Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: Vivien25300 le 22 novembre 2013 à 18:56:47
-
Bonsoir,
Je suis nouveau sur ce forum...
Je possède une Honda accord tourer 2.2 idtec de 2008.
Voilà j'allais changer mes plaquettes car elles étaient HS ..
Le garage me les changent et 15 jours plus tard plaquettes arrieres HS...
Il me change a nouveau les plaquettes et 15 jours apres même soucis...
Le liquide de frein ne remonte pas...
Tout est change...
Disque plaquette liquide....
Cela bloquais sur la roue arrière droite et la deuxième fois sur la gauche...
Savez de quoi cela peux venir?
Dans l'attente de vos réponses bonne soiree
-
Ben si c'était un vrai garagiste on nettoie les pistons, mais sa ce fait plus :D
-
On trouve des produits de nettoyage en bombe assez corrosif et assez efficace ... Démonter les roues, mettre une cuvette en dessous et nettoyer!
-
Non la faut tomber les étriers de freins pousser les pistons hydraulique et les passer a la toile d'émérite :afro:
-
Merci pour vos réponses mais...
Les freins fonctionnent bien...sauf au bout de 10mn quand le liquide de frein de remonte plus...
-
Le maitre cylindre ne déconne pas sinon sa fonctionnerait pas, as tu fait vérifier le répartiteur de frein je ne vois que cela.
Par contre quand on mets des plaquette neuve faut les roder sinon sa les glaces et donc ne freine plus.
Le garage me les changent et 15 jours plus tard plaquettes arrieres HS...
Il me change a nouveau les plaquettes et 15 jours apres même soucis...
Le liquide de frein ne remonte pas...
Tout est change...
-
Mon garagiste pense aussi au répartiteur de frein.
Car c'était un coup sur le droite et une coup sur le gauche.
-
Mon garagiste pense aussi au répartiteur de frein.
Car c'était un coup sur le droite et une coup sur le gauche.
les grands esprits se rencontrent :P ;D
-
Et....une petite idée du prix d'un répartiteur ??
-
Aucune idée regarde chez Oscaro voici le lien par contre pas sur de ta finition: http://www.oscaro.com/honda-accord-vii-cl-cm-tourer-2-2-i-cdti-break-140cv-3763-789-t?searchType=standard (http://www.oscaro.com/honda-accord-vii-cl-cm-tourer-2-2-i-cdti-break-140cv-3763-789-t?searchType=standard) ;)
-
Tu ne trouveras pas cette pièce facilement chez les distributeurs du web ...
Essaye d’identifier le fabricant et la référence (ex TRW réf: xxxx)
-
Combien de km ton Accord?
-
Si l'entretien à toujours été effectué chez eux, ça fait pas très sérieux.
Je pense simplement que les étriers auraient du être correctement nettoyé lors du premier changement. Ca ressemble quand même bien à un étrier grippé.
-
160000kms ma Honda...
Et non l'étrier est bien libre dit il!!!
-
Je pencherai plus pour le répartiteur de freinage ou boitier ABS.
Le liquide de frein a-t-il déjà été changé?
-
Oui il a été change...
-
As-tu l'extension de garantie?
Si oui, laisse le cc prendre tout en charge.
-
Non j'ai pas :(
J'ai rdv au garage mercredi...
Je vous tiendrai informé.
Merci de votre aide!
-
Non j'ai pas :(
J'ai rdv au garage mercredi...
Je vous tiendrai informé.
Merci de votre aide!
Comme tu as fait changer les plaquettes et disques par ton garagiste, il est tenu au résultat donc il doit trouver le problème et a ces frais si c'est un vrai professionnel car c'est la sécurité qui est en jeu :tickedoff:
-
Ma petite voiture est au garage....
Bientôt le verdict enfin j'espère...
-
Bein voilà il ne savent toujours pas ce que c'est...
-
Question bête, tu desserre bien le frein à main? >:D
-
Bein voilà il ne savent toujours pas ce que c'est...
Tu es sur que c'est un garagiste il est obligé au résultat c'est pas un chirurgien qui n'est pas tenu au résultat (si la personne décède ou autres ;D ) donc tu retournes le voir c'est la sécurité quand même :tickedoff:
-
La lecture des codes défaut n'a rien donné?
-
Non... Il n'y a pas de default...
J'y retourne demain...
-
Bon bein rdv chez Honda lundi quoi!
-
Étrier de frein changer et plus de soucis..;)
-
Étrier de frein changer et plus de soucis..;)
Les deux?
Pris en garantie?
-
Non le gauche et pas pris en garantie 165000kmd la voiture
-
Et pas le droit?
Dans ton premier post tu écrivais:
"Cela bloquais sur la roue arrière droite et la deuxième fois sur la gauche."
Comment se fait-il que la roue droite se bloquait alors? :idiot2:
De plus, plusieurs Accordistes ont eu le même problème, et cela avait été pris en garantie.
-
Bonjour,
j'ai eu le problème à 70 000 km et ils ne voulaient pas prendre en garantie.
Ils l'ont dégrippé, mis des plaquettes neuves et depuis raz. Mais c'est clairement un vice de fabrication qu'ils n'assument pas.
Depuis ce jour, mon concessionnaire ne voit plus ma voiture, car selon moi, il n'y a aucun intérêt à payer plus cher pour aucune différence de service et de prise éventuelle en charge.
-
Et bien voilà, elle à 112000km, et le même problème réapparaît.....
Le même étrier...
Edit : correction du mot "étrier" ;)
-
C'est bizarre quand même, j'ai remplacé mes plaquettes AR le mois dernier, et les quatre plaquettes étaient usées uniformément. :-\
-
Elles sont uniformément usé, c'est juste que je vérifie souvent la température de mes roues depuis cette mésaventure :idiot2:
J'ai démonté, l'usure est uniforme, mais impossible de faire tourner le piston pour le reculer.
Il sert bien quand j'actionne le levier du frein à main, et bloque bien au pied, mais il ne libère pas assez les plaquettes, elles frottent et chauffes.
Je viens de passer une commande 4 plaquettes et disques sur Y......r pour 56€ le tout... en TRW.
Du coup, j'ai commandé les filtres air moteur et habitacles (trop cher chez Honda) + bougies d'allumages, comme Honda n'a jamais changé ces dernières.
Je vais ressayer une autre méthode pour tourner ces foutu piston cet APM, récup d'heure qui tombe à pic :)
-
Hello, tu as quel moteur ?
Si diesel 150ch, tu pourras me dire si tes filtres sont des adaptables ou identiques à ceux de chez Honda ? Merci.
edit: oups, en relisant je comprends que tu as une essence... :D
-
Elles sont uniformément usé, c'est juste que je vérifie souvent la température de mes roues depuis cette mésaventure :idiot2:
J'ai démonté, l'usure est uniforme, mais impossible de faire tourner le piston pour le reculer.
Il sert bien quand j'actionne le levier du frein à main, et bloque bien au pied, mais il ne libère pas assez les plaquettes, elles frottent et chauffes.
Je viens de passer une commande 4 plaquettes et disques sur Y......r pour 56€ le tout... en TRW.
Du coup, j'ai commandé les filtres air moteur et habitacles (trop cher chez Honda) + bougies d'allumages, comme Honda n'a jamais changé ces dernières.
Je vais ressayer une autre méthode pour tourner ces foutu piston cet APM, récup d'heure qui tombe à pic :)
Si tu vois une encoche ou une saignée en croix dans le piston, il faut visser pour le refaire rentrer... Autrement, il faut le repousser en utilisant un serre-joint par exemple...
-
Technique du sert joint, légère pression, car en appuie sur le pivot du frein à main (l'écrou), tourne vis qui rentre dans la "fente" en croix, et hop, nickel.
Je l'ai fait rentré 4 fois de plus en plus souple.
Ça a l'air mieux, mais je peux quand même reculer le piston de plus d'1 cm, je crois qu'il est temps pour le disque + plaquette.
Pour la ref du filtre, j'ai utilisé http://www.lingshondaparts.com/ (http://www.lingshondaparts.com/), en cherchant un peu on trouve la correspondance OEM, et là tu as les dimensions exacts.
Sinon, pour le filtre moteur, j'ai pris la ref indiqué sur celui que Honda avait placé, et j'ai trouvé à 10€ TTC le même....
-
Si tu vois une encoche ou une saignée en croix dans le piston, il faut visser pour le refaire rentrer... Autrement, il faut le repousser en utilisant un serre-joint par exemple...
Ce n'est pas le même système sur la Type S.
Les plaquettes ne servent qu'au frein de service, et à l'intérieur, il y a des mâchoires,(je pense), pour le frein de parking.
-
Ce n'est pas le même système sur la Type S.
Les plaquettes ne servent qu'au frein de service, et à l'intérieur, il y a des mâchoires,(je pense), pour le frein de parking.
Comme pour le CR-V mais si tu remplaces les plaquettes il faut repousser les pistons ;)
-
Bon,
en cherchant un peu Honda n'assume clairement pas les défaut.
Aux US ils ont même fait une Class-Action (qui donne raison aux utilisateurs)
http://www.hondaproblems.com/trends/accord-brake-wear/ (http://www.hondaproblems.com/trends/accord-brake-wear/)
Quand à moi, j'ai changé sans difficulté particulière disques et plaquettes, cela ne chauffe plus, mais au contrôle de retour du piston, je vois bien qu'il lèche éxagérement le disque, comparé à celui du coté droit.
Donc, soit je change le kit Piston et joint pou 44€, en prenant le risque d'avoir une mauvaise surprise au démontage ou remontage mal fait, soit je fait un SWAP.
Faignant, j'ai choisi le swap ;)
Commandé sur http://brakeparts.co.uk/#!/ (http://brakeparts.co.uk/#!/) lundi à 16h30 pour 125€ , reçut confirmation d'expédition à 18h.... je m'y attendais pas :)
Reçut par Chronopost ce jour. Rien à redire sur cette 1ere expérience avec ce vendeur
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/21/151021071526446652.jpg) (http://www.casimages.com/i/151021071526446652.jpg.html)
Il y a une petite notice qui dit:
Pour éviter des montages incorrects, veuiller suivre les
indications suivantes:
Important: Pendant l’opération, ne toucher surtout pas au
frein á main et á la pédale de frein, avant que le réglage
complet soit terminé.
1. L’etrier a été réglé en usine, donc monter l’étrier et
les plaquettes de frein, mais ne toucher surtout pas
au cable de frein á main.
2. Vérifier l’espace entre les plaquettes et le disque de
frein, si il est de maximum 1,0 mm de chaque côté,
passer directement au point 4, sinon passer au
point 3.
3. Si l’espace est de plus de 1,0 mm de chaque côté,
(2 mm au total), visser les pistons a fond,
ensuite dévisser les jusqu`á ce que le jeu au levier
de frein á main ait disparu.
4. Purger le systéme, actionner plusieurs fois la pédale
de frein á main pour activer le mécanisme du rattrapage
automatique.
5. Monter et ajuster le cable de frein á main.
Dois je dévisser le piston jusqu’à obtenir ce jeu? Je pensais que en actionnant le frein à main manuellement, il s'approcherait tous seul?
-
Bon, bah déterrage....
C'est l'étrier arriéré gauche maintenant, plus qu'a le mettre en place.....
Forte odeur de chaud sur un trajet de 20 bornes, ça ne bloque pas la roue, ça frotte c'est tout.
Pas d'essais de nettoyage et autre, je change direct, c'est les mêmes symptôme que l'autre.
Commandé sur le même site dimanche soir reçut par UPS ce jour, le tout pour 77 livres, correct non?
C'est vraiment son seul défaut technique à ce jour.
-
Ca fait beaucoup de souci sur l'Accord.
Le "made in Japan" n'est plus ce qu'il était. :-\
-
C'est un problème connus et pas que sur les accord.
Sur ma Civic 8 l'étrier arrière droit étai grippé aussi.
Symptôme jante brûlante après 3 kms...
Réfection detrier,honda vend 1 kit pour ça
-
C'est un problème connus et pas que sur les accord.
Sur ma Civic 8 l'étrier arrière droit étai grippé aussi.
Symptôme jante brûlante après 3 kms...
Réfection detrier,honda vend 1 kit pour ça
Idem sur mon CR-V 3 (arrière gauche). La voiture était encore sous garantie et Honda a effectué le remplacement de l'étrier + les disques et plaquettes arrière.
-
Cela craint ...encore un "beau" défaut ...
-
Cela craint ...encore un "beau" défaut ...
Le 0 défaut est un but inatteignable.....on ne peut que tenter de s'en rapprocher ;)
-
Cela craint ...encore un "beau" défaut ...
Il faut nettoyer et graisser les guides-colonnettes régulièrement, les concessionnaires ne le font pas!
-
Il faut nettoyer et graisser les guides-colonnettes régulièrement, les concessionnaires ne le font pas!
Ou bien "taper" dans les freins de temps en temps. :afro:
-
Ou bien "taper" dans les freins de temps en temps. :afro:
Aussi !
Et surtout utilisé de la graisse cuivrée, c'est mieux.
-
Il faut nettoyer et graisser les guides-colonnettes régulièrement, les concessionnaires ne le font pas!
Je m'inscris en opposition à cette affirmation : ce type de contrôle et de mesure d'entretien est réalisé chez et par mon CC Honda. ^-^
-
Je m'inscris en opposition à cette affirmation : ce type de contrôle et de mesure d'entretien est réalisé chez et par mon CC Honda. ^-^
Oui mais toi et hondasan, vous avez des super chefs d'atelier, de bons mécanos !
-
Eh celui de Harry à Gisors ?
-
Eh celui de Harry à Gisors ?
C'est eux qui ont changé mes optiques, un service impeccable et sympathique ! Le chef d'atelier a changé il y a 6 mois. Ils ont deux méthodes, la Toyota et la Honda en tant que représentant des 2 marques. Ils n'obligent pas au changement de liquide de frein au bout de 3 ans (2 ans chez Toyota !), Ils ne gonflent pas la facture et le mécano avec qui j'ai discuté en aparté quand il lavait ma voiture m'a dit que Honda les formait plutôt bien mais appliquait ce qu'on lui demandait. Ce n'est pas des mécanos Honda de 20, 30 ans... d'expérience Honda.
-
Eh celui de Harry à Gisors ?
Je ne sais pas s'il suit aussi scrupuleusement ce genre de choses mais ce qui est sûr c'est qu'il ne se contente pas du strict minimum.
-
Je ne sais pas s'il suit aussi scrupuleusement ce genre de choses mais ce qui est sûr c'est qu'il ne se contente pas du strict minimum.
Ce qui est dommageable c'est que nettoyer/graisser les guides colonnettes d'étrier ne sont pas inclus dans les forfaits zen, plénitude...
Alors que cela fait partie de la base mécanique de l'entretien d'une voiture !
-
Pour l'instant je suis très satisfait de la fiabilité de ma Honda. Avant, j'allais tous les mois au CC avec une voiture pourtant neuve garantie 7 ans !
Je préfère une voiture sans garantie qui ne tombe pas en panne. Le temps, c'est de l'argent.
-
Ce qui est dommageable c'est que nettoyer/graisser les guides colonnettes d'étrier ne sont pas inclus dans les forfaits zen, plénitude...
Alors que cela fait partie de la base mécanique de l'entretien d'une voiture !
Déjà qu'ils se font tirer l'oreille pour changer le LDF, alors nettoyer et graisser les colonnettes ...Perso, je ne connais aucun garage qui le fasse.
-
Déjà qu'ils se font tirer l'oreille pour changer le LDF, alors nettoyer et graisser les colonnettes ...Perso, je ne connais aucun garage qui le fasse.
En fait, je pense que cela ne se fait plus dans les grandes concessions modernes ! Manque de temps, compétence? Je ne sais pas mais c'est vrai qu'un bon vieux mécano le fait!
-
Déjà qu'ils se font tirer l'oreille pour changer le LDF, alors nettoyer et graisser les colonnettes ...Perso, je ne connais aucun garage qui le fasse.
Il fallait le faire aussi sur les étriers AR des ... 309. Mais c'était dans les années 90.
Aujourd'hui, je pense que les étriers sont graissés à vie. Si grippage il y a, c'est un défaut d'étanchéité des caches poussière, ou une utilisation intensive, ou un défaut de conception, ou de graisse utilisée d'origine.
-
Il fallait le faire aussi sur les étriers AR des ... 309. Mais c'était dans les années 90.
Aujourd'hui, je pense que les étriers sont graissés à vie. Si grippage il y a, c'est un défaut d'étanchéité des caches poussière, ou une utilisation intensive, ou un défaut de conception, ou de graisse utilisée d'origine.
Les étriers AR des Accord gen 7 et 8 sont clairement à surveiller ! En même temps, ce n'est pas de la mécanique compliqué mais au prix des révisions cela m'embête de le faire...
-
Il fallait le faire aussi sur les étriers AR des ... 309. Mais c'était dans les années 90.
Aujourd'hui, je pense que les étriers sont graissés à vie. Si grippage il y a, c'est un défaut d'étanchéité des caches poussière, ou une utilisation intensive, ou un défaut de conception, ou de graisse utilisée d'origine.
Je pense aussi que certains étriers sont plus sensibles au grippage que d'autres. Question de matière , de traitement de surface et de qualité d'usinage sans doute. Dans le doute, je continue à soigner les miens comme je le faisais du temps des 205, dont les Bendix étaient particulièrement vulnérables, beaucoup plus que les Girling par exemple.
-
Il fallait le faire aussi sur les étriers AR des ... 309. Mais c'était dans les années 90.
Aujourd'hui, je pense que les étriers sont graissés à vie. Si grippage il y a, c'est un défaut d'étanchéité des caches poussière, ou une utilisation intensive, ou un défaut de conception, ou de graisse utilisée d'origine.
Dans mon cas c'était dû à un un problème de cache poussière qui, d'après le mécanicien, avait probablement été mal monté lors de la fabrication.
-
Dans mon cas c'était dû à un un problème de cache poussière qui, d'après le mécanicien, avait probablement été mal monté lors de la fabrication.
Oui enfin le cache poussière c'est le joint caoutchouc qui suit le guide colonette, un peu mécanique et demande un entretien que les garages ne font plus ! S'il était mal monté, il aurait dû être inspecté à la première révision, les freins sont des organes de sécurité ! Ça m'énerve d'être obligé de le faire moi-même au prix des révisions !!!
-
Des garages qui vérifient les cache poussière dès la première ou même deuxième révision, il ne doit quand même pas y en avoir beaucoup. Et je ne suis pas persuadé non plus que c'était le genre de contrôle qui était systématique il y a 15 ou 20 ans.
J'ai eu beaucoup de voitures, venant de pas mal de marques différentes, et je n'ai que très rarement eu l'occasion de tomber sur un garage où toutes ces petites choses étaient attentivement examinées à chaque révision. A vrai dire je n'en ai connu qu'un seul, un agent Alfa Roméo.
-
Des garages qui vérifient les cache poussière dès la première ou même deuxième révision, il ne doit quand même pas y en avoir beaucoup. Et je ne suis pas persuadé non plus que c'était le genre de contrôle qui était systématique il y a 15 ou 20 ans.
J'ai eu beaucoup de voitures, venant de pas mal de marques différentes, et je n'ai que très rarement eu l'occasion de tomber sur un garage où toutes ces petites choses étaient attentivement examinées à chaque révision. A vrai dire je n'en ai connu qu'un seul, un agent Alfa Roméo.
Ce n'est pas grave !
Les consionnaires ne le font pas.
C'est presqu'une base de la mécanique, ça c'est inquiétant !
Il y a des personnes qui garde leur voiture, pas de problème, mais ce megottage d'entretien m'énerve !
Pas compliqué en plus, encore une économie de bouts de chandelles....
-
Le seul concessionnaire Honda du coin a fermé . J'ai fait faire les entretiens chez lui pendant 15 ans, et il s'est passé quelques trucs qui m'ont énervé, genre passer le cornet à l'air comprimé : fichu ... Mais bon dans l'ensemble et à part la distribution je fais tout moi-même dorénavant, c'est un plaisir et j'aime la mécanique ce qui me permet de prolonger la vie de cette bagnole car je n'ai VRAIMENT pas envie de changer ! J'ai vu le mécano bosser sur les freins : d'accord il graisse les colonnettes, mais en laissant les soufflets déboîtés ce qui ne sert à rien à long terme, la flotte entre et ça grippe . Donc j'ai tout repris soigneusement et depuis ça va beaucoup mieux . Il faut bien se dire une chose, on vit une époque où personne ne répare plus, on achète du neuf ! Tout le monde connaît l'obsolescence programmée, à tous les niveaux, c'est prévu pour tomber en panne : la télé, la machine à café, la bagnole .
-
Quand on paie 1 révision,on paie les points de contrôle effectués par le mécano. Après si c'est fait ou pas...je ne reste jamais derrière la baie vitrée pendant les 2h afin de contrôler le boulot ,et vous?
Je me contente (à tort? ) du compte rendu du chef d'atelier quand il a envie de parler sinon je suis obliger de demander l'état des plaquettes etc