Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: mahonda le 31 janvier 2018 à 22:29:43
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Bonjour,
Depuis quelques temps je me suis aperçu que ma batterie se vidait au bout de 2 ou trois jours si la voiture n'est pas utilisée. Par contre si je roule avec, le temps de décharge est beaucoup plus long mais quand même présent.
J'ai éliminé un éventuel problème d'alternateur. Je suspecte un court circuit quelque part. Si non je n'ai aucune autre idée. Je voulais donc essayé d'isoler les différents organes de la voiture les un après les autres mais je ne sais pas comment je pourrais faire. J'avais pensé aux fusibles mais certains coupent plusieurs éléments en même temps.
Si vous avez une idée de ce qui occasionne cette panne ou de comment y remédier, je suis preneur.
merci d'avance
J'ai une accord TOURER 2.4 190 EXECUTIVE de 2006
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Bonsoir,
Une petite présentation préalable est toujours appréciée : ICI (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg537908/#msg537908) ;)
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Le boîtier bluetooth est un classique sur l'Accord 7.
Sinon il semble que le fait de laisser les essuie-glaces sur auto lorsque la voiture est éteinte pompe du courant (en tout cas c'est ce qui est indiqué dans le manuel).
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Et la batterie, OK?
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Je vais regarder la position essuie glaces. Quant au boitier Bluetooth est il possible de le déconnecter(fusible ou branchement)?
Oui la batterie est ok ;)
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Une vidéo intéressante :
http://www.youtube.com/watch?v=F7iDe8DNp9I (http://www.youtube.com/watch?v=F7iDe8DNp9I)
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Je vais regarder la position essuie glaces. Quant au boitier Bluetooth est il possible de le déconnecter(fusible ou branchement)?
Oui la batterie est ok ;)
Je ne sais pas pour le fusible car dans le manuel il n'est pas indiqué de fusible pour le bluetooth...
Mais tu peux essayer de le débrancher comme indiqué dans la vidéo postée par JeanP3te ;)
Autre piste : as-tu une alarme volumétrique (avec les capteurs ultrason dans le plafonnier avant) ?
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le lave glace n'était pas en cause puisqu'il n'était pas sur la position automatique. A priori je n'ai pas d'alarme volumétrique. Par contre je ne suis pas arrivé à déconnecter l'alarme lorsque j'ai remis la batterie chargée(qui s'était évidemment déchargée). Il a fallu que je retire le fusible. En remettant le fusible au bout de 15 min, l'alarme s'était réinitialisée.
j'ai constaté aussi que ma clé n'avait plus de pile. Est ce que ce problème a pu entraîner le problème d'alarme?
POur la batterie qui se vide je vais regarder la vidéo et je vous tiens informé.
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j'ai donc regardé la vidéo. Malheureusement (car en anglais) je n'ai pas vraiment compris. Heureusement il y a les images ;D Mais elles ne m'ont pas servi grand chose puisque après avoir démonté les garnitures j'ai pu constaté que le boîtier évoqué dans la vidéo n’était pas présent sur ma voiture.
Par contre, j'ai vérifié à l’ampèremètre, si il n'y avait pas une consommation anormale. et bien j'ai effectivement 0,040 amprère de perte.
Je pense que ma batterie se vide petit à petit à cause de cela. J'ai donc maintenu l'ampèremetre en place et sorti les fusibles les uns après les autres. En retirant un des gros fusible carrés je constate que la perte de 0,040 retombe à 0. Ce fusible correspond à Alimentation de secours ACC.
What is it?
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j'ai trouvé ce qu'était l' ACC. curieusement le fusible ne correspond pas à cette fonction sur mon véhicule mais à la fermeture centralisée. A priori j'aurais donc une fuite éléctrique à ce niveau.
Est ce que cela vous parle?
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40mA est une consommation faible. Elle correspond à celle de 2 ou 3 leds.
Je ne pense pas que cela soit la source de ton problème ...
Ta batterie à une capacité de 50Ah à 100 Ah. Elle serait donc capable de fournir ce courant pendant 1250h à 2500h ... soit entre 52 et 104 jours !
Même avec une grosse marge, elle devrait pouvoir tenir au moins 3 semaines ...
Le problème est ailleurs.
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Tu cherches plutôt une fuite de l'ordre de 0,4 A.
Note :
Voir
http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/electricite-automobile/la-batterie-automobile/8,11784.html (http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/electricite-automobile/la-batterie-automobile/8,11784.html)
La capacité, exprimée en ampères-heure, représente un moyen théorique d'évaluation du rendement d'une batterie. Elle exprime, en théorie l'intensité maximale du courant qu'une batterie est capable de débiter durant une heure. Une batterie de 80 Ah pourra, par exemple, fournir 80 A durant une heure ou 4 A pendant vingt heures.
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Attention : une tension de 13 à 13,8V n'implique pas que sa batterie est en bonne santé. Seul une mesure de tension lors d'un test de l'ordre de 30s avec une forte décharge (débit de plusieurs dizaines d'ampères - Attention cela chauffe) peut indiquer l'état de santé de la batterie.
Tu peux aussi avoir un début de court-circuit entre 2 éléments et ta batterie se décharge sur elle même.
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Tu cherches plutôt une fuite de l'ordre de 0,4 A.
Note :
Voir
http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/electricite-automobile/la-batterie-automobile/8,11784.html (http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/electricite-automobile/la-batterie-automobile/8,11784.html)
La capacité, exprimée en ampères-heure, représente un moyen théorique d'évaluation du rendement d'une batterie. Elle exprime, en théorie l'intensité maximale du courant qu'une batterie est capable de débiter durant une heure. Une batterie de 80 Ah pourra, par exemple, fournir 80 A durant une heure ou 4 A pendant vingt heures.
Cest pour cela que l'important est le second ciffre, les apères de démarage il faut le plus gros nombre possible
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Les deux chiffres sont importants. Le premier exprime la capacité de la batterie, le second indique le courant maximal que peut débiter la batterie pendant un temps très court. Il est lié à la qualité des éléments et à la résistance interne de la batterie. C'est pour cela que ce sont les batteries contenant une infime proportion d'argent qui sont les meilleures, car l'argent est un excellent conducteur, qui fait baisser cette fameuse résistance interne.
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Les deux chiffres sont importants. Le premier exprime la capacité de la batterie, le second indique le courant maximal que peut débiter la batterie pendant un temps très court. Il est lié à la qualité des éléments et à la résistance interne de la batterie. C'est pour cela que ce sont les batteries contenant une infime proportion d'argent qui sont les meilleures, car l'argent est un excellent conducteur, qui fait baisser cette fameuse résistance interne.
Tiens par contre chez Honda pour les JAZZ tellement de batteries à changer qu'ils montent maintenant la référence qui correspond au grand froid, je viens de remplacer celle de ma 1,4 et j'ai eu l'explication ce jour
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si c'est bien le cas, comment pourrais je trouver quelqs éléments sont en court-circuit?
Attention : une tension de 13 à 13,8V n'implique pas que sa batterie est en bonne santé. Seul une mesure de tension lors d'un test de l'ordre de 30s avec une forte décharge (débit de plusieurs dizaines d'ampères - Attention cela chauffe) peut indiquer l'état de santé de la batterie.
Tu peux aussi avoir un début de court-circuit entre 2 éléments et ta batterie se décharge sur elle même.
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2 éléments internes de la batterie ... Seul un test avec une charge de la batterie peut le déterminer. Quel age à ta batterie ?
Des centres auto genre Norauto peuvent te tester ta batterie, sans doute gratuitement.
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2 éléments internes de la batterie ... Seul un test avec une charge de la batterie peut le déterminer. Quel age à ta batterie ?
Des centres auto genre Norauto peuvent te tester ta batterie, sans doute gratuitement.
je pense malheureusement que ça n'est pas aussi simple. La batterie est neuve. Je l'ai changé il y a 2 mois croyant que c'est elle qui était en cause. J'avais les mêmes symptômes avec l'autre avant que je comprenne que la batterie n'y était pour rien. Sniff!
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Si c'est effectivement le cas, le problème est ailleurs.
Disposes tu d'une pince ampèremétrique pour mesurer le courant en sortie de batterie ?
40 mA n'est pas un courant de fuite très important ... Pour moi il est normal ... Led clignotante + mémoire radio + ...
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Effectivement le boîtier bluetooth n'est pas situé au même endroit sur nos Accord que sur les TSX, voilà où il se trouve :
https://youtu.be/nJ12sLmXlDk (https://youtu.be/nJ12sLmXlDk)
Tu peux donc essayer de déconnecter la fiche pour voir si ça résoud le problème ;)
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Si c'est effectivement le cas, le problème est ailleurs.
Disposes tu d'une pince ampèremétrique pour mesurer le courant en sortie de batterie ?
40 mA n'est pas un courant de fuite très important ... Pour moi il est normal ... Led clignotante + mémoire radio + ...
j 'ai mesuré la consommation en défaisant la causse positive et en mesurant entre le fil positif et la borne +. ça doit revenir au même qu'avec la pince.
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Effectivement le boîtier bluetooth n'est pas situé au même endroit sur nos Accord que sur les TSX, voilà où il se trouve :
https://youtu.be/nJ12sLmXlDk (https://youtu.be/nJ12sLmXlDk)
Tu peux donc essayer de déconnecter la fiche pour voir si ça résoud le problème ;)
J'avais effectivement vu ce boîtier en démontant la console une autre fois. Je vais essayé de le déconnecter. Merci
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par ailleurs, quelqu'un aurait il une idée de comment localiser le court circuit, si c'est le cas?
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j'ai revérifié la batterie; elle est bonne. Ensuite j'ai regardé à l’ampèremètre, si il n'y avait pas une consommation anormale. Et bien j'ai effectivement 0,040 amprère de perte.
Je pense que ma batterie se vide petit à petit à cause de cela. J'ai donc maintenu l'ampèremetre en place et sorti les fusibles les uns après les autres. En retirant un des gros fusible carrés je constate que la perte de 0,040 retombe à 0. Ce fusible devrait correspondre à l'alimentation de secours ACC. Mais curieusement il ne correspond pas à cette fonction sur mon véhicule mais à la fermeture centralisée. Quand je l'enlève je n'ai plus de fermeture automatique. A priori j'aurais donc une fuite éléctrique à ce niveau.
Est ce que cela vous parle?
ce qui me chiffonne, c'est que j'ai lu que l'horloge devait consommer 0,50 Ah. ça me parait beaucoup. POurriez vous me confirmer ça?
Auriez vous une autre idée pour localiser cette peut être fuite?
Merci
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j'ai revérifié la batterie; elle est bonne. Ensuite j'ai regardé à l’ampèremètre, si il n'y avait pas une consommation anormale. Et bien j'ai effectivement 0,040 amprère de perte.
Je pense que ma batterie se vide petit à petit à cause de cela. J'ai donc maintenu l'ampèremetre en place et sorti les fusibles les uns après les autres. En retirant un des gros fusible carrés je constate que la perte de 0,040 retombe à 0. Ce fusible devrait correspondre à l'alimentation de secours ACC. Mais curieusement il ne correspond pas à cette fonction sur mon véhicule mais à la fermeture centralisée. Quand je l'enlève je n'ai plus de fermeture automatique. A priori j'aurais donc une fuite éléctrique à ce niveau.
Est ce que cela vous parle?
ce qui me chiffonne, c'est que j'ai lu que l'horloge devait consommer 0,50 Ah. ça me parait beaucoup. POurriez vous me confirmer ça?
Auriez vous une autre idée pour localiser cette peut être fuite?
Merci
Peut être alarme en série???
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Peut être alarme en série???
J'ai pas compris ta réponse François. Que veut dire "peut etre alarme en serie" et comment tester ça?
Merci
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J'ai pas compris ta réponse François. Que veut dire "peut etre alarme en serie" et comment tester ça?
Merci
A tout hasard l'alarme n'est elle pas branchée sur les ouvertures des portes?
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A tout hasard l'alarme n'est elle pas branchée sur les ouvertures des portes?
je n'ai pas trouver comment vérifier cette possibilité de branchement en série. Saurais tu m'orienter?
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je n'ai pas trouver comment vérifier cette possibilité de branchement en série. Saurais tu m'orienter?
Non faut voir RTA ou demander à HONDA? désolé
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Bonjour,
Depuis quelques temps je me suis aperçu que ma batterie se vidait au bout de 2 ou trois jours si la voiture n'est pas utilisée. ...
J'ai une accord TOURER 2.4 190 EXECUTIVE de 2006
J'ai remarqué la même chose sur mon CRV 4 (2013). Si je le laisse une semaine ou + à l'arrêt, je dois débrancher la batterie.
Par contre, sur la kio rio de ma femme, je la laisse pendant les trois mois (6-7-8) sans débrancher la batterie. Elle démarre tout de suite après.
Doit-on conclure que Honda a des fuites électriques plus que les autres marques ?
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il semblerait que certains exemplaires ont des fuites, mais pas tous.
Assez souvent lié au fonctionnement du module bluetooth ?
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rappel : j'ai un modèle sans BT, ni caméra de recul, ni tablette, ni GPS.
Juste un écran lié à l'ODB.
Les fuites seraient possiblement liées au blindage des circuits.
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rappel : j'ai un modèle sans BT, ni caméra de recul, ni tablette, ni GPS.
Juste un écran lié à l'ODB.
au départ, la question était posée par Mahonda à propos d'une Accord...
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au départ, la question était posée par Mahonda à propos d'une Accord...
Oui, mais le problème semble générale chez Honda, je me posais la question ?