Si, dans le lien que j'ai posté ... dans le 2ème tableau (la première des Full SAPS)

D'après ce que j'ai pu lire, mais c'est un site marchand alors méfiance, il s'agit d'une huile haut de gamme prévu pour les moteurs essence et diesel avec FAP.
 

Sur ma Mégane II FAP il fallait effectivement mettre de la 5w30. Ce qui n'a pas empêché le crétin de chez Norauto de mettre de la 5w40. Ils sont pas près de me revoir ceux-la (sans vouloir les dénoncer c'est celui de la zone de Chantepie au sud de Rennes). D'ailleurs ils ne me reverront plus vu que dorénavant je ferai mon entretien chez Honda

En fait, le terme "Full SAPS" semble correspondre aux huiles traditionnelles: http://books.google.com/books?id=YTa5TsL0KnIC&lpg=PA301&ots=lLK-3MKdYX&dq=oil%20%22full%20SAPS%22%20dpf&pg=PA301#v=onepage&q=oil%20%22full%20SAPS%22%20dpf&f=false

Donc, pour moi, cette huile n'est pas adaptée au 2.2 i-DTEC 

A noter qu'il y a aussi des huiles "Mid SAPS".

Prix d'une simple vidange de BA sur accord 2.4i vtec à CAEN =  125€ pour 3l d'huile (je pense qu'il n'y avait besoin que d'environ 2.7l mais l'ATF Z1 ne se vend que par 1l. Par contre le mécano ne s'est pas pris la tête et a mis les 3l,  résultat le niveau est au dessus du maxi (au moins 5mm  ) ).

sinon durée 50mn (avec lavage intérieur/extérieur )

C'est du marketing de bas étages ça, comme l'époque où les pétroliers vendaient la même huile dans deux emballage différents:

- L'un pour moteur essence
- L'autre pour Turbo-Diesel

Quand en Garage, ce même pétrolier n'a qu'une qualité à proposer...

De la 5W40, 0W40 voir 30, SAPS truc machin ou Long-life, c'est la même chose: DE LA MERDE.
Prenez la moins cher les gars, la 5W40 Mobil badgée Carrefour, ça va très bien; s'ont même une 5W50 ( toujours Mobil 1 ) que le pétrolier lui-même ne vend pas autrement qu'en marque Carrefour.

Tout à fait d'accord,

à l'époque où je faisais mes vidanges de moto j'avais lu un comparatif sur les huiles de synthèse... verdict la carrefour 5W50 arrivait en tête 

D'après ce que j'ai lu, les huiles "Full SAPS" (à l'ancienne donc) créent des petites particules métalliques lorsqu'elle brûle (vu qu'il y a toujours une petite consommation d'huile sur les turbo diesel) ... et ces petites particules métalliques vont se loger dans les alvéoles du FAP mais ne seront pas brûlées/détruites lors des régénérations. Au final, cela aboutit à un colmatage du FAP 

Probablement que si tu fais 20.000km avec de l'huile "Full SAPS", les conséquences ne seront pas trop graves (surtout que tu garderas ton Accord maxi 3 ans  ) ... mais je pense que si tu fais tous les changements d'huile avec une telle huile, il est fort probable que tu te retrouves avec un FAP colmaté après quelques années  Et même avant le colmatage, il est probable que les régénérations soient de plus en plus fréquentes (car il faudra moins de particules de suie pour arriver à la différence de pression qui déclenche une régénération) ... avec les conséquences qu'on connait lors des régénérations (augmentation de la conso, passage de gasoil dans l'huile, ...) 

Je suis d'accord avec toi. L'huile a une importance prépondérante dans les moteurs actuels, plus que par le passé ou n'importe qu'elle huile pouvait convenir dans n"importe quel moteur.

Lui demander de le signaler en clair sur la facture... En cas de problèmes s'il est avéré que l'huile est responsable (cela fait déjà beaucoup de "si") il y aurait peut-être un recours possible pour fausse déclaration...

Je suis quasi persuadé que le manuel de l'Accord doit indiquer qu'il faut utiliser une huile Low SAPS. Donc, à ta place, je vérifierais et j'appellerais juste le concessionnaire pour lui poser la question. S'il est honnête, il reconnait l'erreur et te propose une vidange gratuite avec de la "Low SAPS" (même pas besoin de changer le filtre à huile).

Pour le fait de gérer plusieurs types d'huile ... ce n'est quand même pas super compliqué et c'est un peu leur métier !

Pour moi, chez Honda, tu as besoin de 2-3 types d'huile:
- 5W40 100% synthèse Low SAPS pour les diesel FAP
- 5W40 100% synthèse Full SAPS pour les essence et diesel sans FAP
- éventuellement 0W20 pour les hybrides

Et la distinction diesel avec/sans FAP est assez facile en France ... i-CTDI = pas de FAP (bon ok, sauf import étranger) & i-DTEC = FAP

Sur les derniers entretiens de mon CR-V 2, mon concessionnaire me mettait de l'huile Low SAPS même si j'avais pas de FAP ... mais le FAP était apparu sur le CR-V 2 fin 2005/début 2006. Donc là, je peux accepter qu'ils ne fassent pas la différence et qu'ils mettent de la Low SAPS pour tout le monde.