reponse a alain 29

ci joint le diagnostic de feu vert avant d'aller chez honda... 

le concessionnaire Honda a du appeler Honda france pour confirmer le diagnostic car ils ne croyaient pas eux meme à cette panne qu'ils n'avaient jamais vu avant...

Chez feu vert oui  ils l'ont simplement passé sur le banc

chez honda ils me l'ont gardé plusieurs jours il l'ont passé sur leur banc ;ont fait des essais avec ;reseté l'ordi de bord etc ;le voyant avait disparu puis au moment de récuperer la voiture le voyant a reapparu finalement.Il n'arrivait pas à confirmer le diagnostic ;et ils soupçonnaient cette vanne...et devaient attendre  confirmation de Honda france.Ils ont dit qu ils avaient demonté la vanne et remontee sans rien trouvé de particulier

Je l'ai ramené une deuxieme fois pour  changer le filtre à air le voyant avait disparu puis a réapparu.. puis maintenant celui du filtre à particules..

Un petit sujet sur le filtre à particules et cette soupape qui en fait partie
http://www.civinfo.com/wiki/index.php?title=Diesel_Particulate_Filter_DPF

Je n'avais pas lu ce message en entier.

En effet, ils expliquent bien que l'ISV fait partie du système de FAP.



Il y a un autre article qui en discute:
http://www.civinfo.com/forum/engines-transmission/99419-intake-shutter-valve-isv-test-problem.html

Honnêtement vu que la voiture est hors garantie et le prix exorbitant de la réparation ... je te conseillerais le "défapage" (cf http://www.civicyume.com/viewtopic.php?f=64&t=8215 )

le defapage; j'y avais pensé mais il y a un risque pour que la voiture ne passe plus les controles pollution et de plus c'est hors la loi et en cas d'accident je peux avoir des problèmes avec mon assurance si j'en crois certaines remarques vues sur un autre forum

Il y avait eu un reportage sur France 2, il y a 2-3 mois et ils semblaient dire que ce n'était pas détectable au CT.

Pour les questions d'assurance, je pense que si la reprogrammation liée au défapage n'augmente pas la puissance, tu n'as pas trop de risque mais je comprends ton point de vue.

Espérons qu'un simple nettoyage de cette vanne suffise (un peu comme pour l'EGR) ... mais j'imagine que le mécano qui a démonté/remonté la vanne a dû vérifier son état de saleté. 

En tout cas, je ne comprends pas ce que cette valve a de si particulier pour justifier ce prix astronomique 

moi non plus ;Honda m'a dit qu il y avait de l’électronique ....

Faut arrêter de déconner ... ils vendent leurs modèles diesel 2000-2500€ plus cher en neuf que le modèle essence.

Et si on prend au détail, le prix des pièces détachées "spécifiques au diesel", on atteint des sommes astronomiques:
- ISV: 2400€
- turbo: 2300€
- intercooler: 540€
- injecteur: 400€ pièce
- rampe commune: 1000€
- pompe haute pression pour la rampe commune: 3560€
- volant bi-masse: 1340€
- FAP: 4000€

 

bien venu dans le monde du diesel!!

Pour ma part, après 2 diesel, je suis repassé à l'essence 

oui ben là je comprends si j avais su les emmerdes.... pour une voiture de 2009 achetée 20 000€ je me croyais à l abris de ce genre de panne ....avec cette marque

les diesels honda sont pourtant réputés plus fiable que la concurrence
mais ça reste des diesels récents (15 dernière années) et à part quelques rare exception, tous les diesels ont des problèmes et quelque soit la marque tu retrouves les mêmes problèmes
injecteur
turbo
vanne EGR
FAP
volant bi masse (automatiquement changé avec l'embrayage car en s'usant il bouffe l'embrayage)
pompe haute pression
pompe à gasoil
et j'en passe

de nos jours une essence st bien plus fiable

après tout dépend du nombre de kilomètres parcouru par an et l'utilisation du véhicule

un diesel en ville s'usera vitesse grand V, alors que sur autoroute il va falloir en faire des bornes avant d'avoir des problèmes

sauf à tomber sur le chat noir biensur

essence alors
si moins de 20000/an = essence