Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: Delta3619 le 12 août 2011 à 23:25:36
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Bonjour à tous, je me suis acheté une mécanique de accord 92 pour la planter dans un accord 94. Le tout étant fait, au moment de tourner la clé le moteur tourne mais sur 3 cylindre, l'explosion ne se fait pas sur le 1. voici une liste de ce nous avons testé...
-Test de compression (190 sur les 4)
-Test de continuité du filage de l'injecteur jusqu’à l'ecu
-échange de l'ecu du 92 pour le 94
-échange de l'injecteur 1 et 2
-bougies neuves
-changé le distributeur du 92 pour le 94
-changé le fil de bougie du cylindre 1
-sablé les grounds du moteur
Après tout ça le moteur tourne toujours sur 3... J'en suis venu a bout de ma logique ^^' Quelqu'un sait-il d’où le problème peut venir?
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Bonsoir,
Ce serait sympa que tu passes laisser un petit message pour ton arrivée sur PH sur le fil : Présentation de tous les nouveaux arrivants (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg176171/#msg176171)
Je pense que nos mécaniciens spécialistes Honda vont se pencher sur ton problème...
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Désolé j'en oublie mes bonnes manières :) Je ne pense qu'à ce problème, il m'obsède!! Faut dire que pas de voiture c'est la galère :P
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Y-a t'il du courant qui arrive à la bougie du 1er cylindre?
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Y-a t'il du courant qui arrive à la bougie du 1er cylindre?
Si je sort la bougie mais la laisse sur son fil et que je démarre le moteur, lorsque je colle le bout de la bougie sur un ground, une étincelle se produit. Pour la méthode j'y suis?
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Il y a t'il un moyen de vérifier que du carburant arrive bien sur l'injecteur du cylindre concerné ? tuyau bouché ou plié lors de la manipulation ...
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Il y a t'il un moyen de vérifier que du carburant arrive bien sur l'injecteur du cylindre concerné ? tuyau bouché ou plié lors de la manipulation ...
Mon arrivé d'essence sur le "fuel rail" est a gauche, et la sortie a droite. Le cylindre 1 se trouve à droite et il y à un écrous juste avant la sortie qui je crois, sert a purger. Bref si j'enlève ce t écrous, je vois que le fuel rail est pleins d'essence. Pour la pression par contre je ne sais pas si elle est adéquate et ne sais pas comment tester... Et sinon j'ai testé les fils de l'injecteur mais je ne sais pas si le contact se fait bien au niveau du connecteur, si je met une del en série à l'injecteur, lorsque celui ci se mettra en fonction il allumerais ainsi ma del? Serait-ce nuisible pour l'injecteur car la del diminuera le voltage d'environs 3v
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Bonsoir,
Test de compression (190 sur les 4)
-> Diesel donc.
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-> Diesel donc.
Il parle de bougies ???
Edit: et vit au Canada ... donc pas diesel mais peut-être des unités différentes ;)
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Normalement le taux de compression Diesel est autour des 1:20, je pense que son 190 correspond à un 19.
Il parle de bougies, mais bougies de préchauffage.
Il faudrait une photo et surtout des précisions sur cette mécanique.
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Normalement le taux de compression Diesel est autour des 1:20, je pense que son 190 correspond à un 19.
Il parle de bougies, mais bougies de préchauffage.
Il faudrait une photo et surtout des précisions sur cette mécanique.
En ce qui attrait aux photos j'y verrai et pour les précisions... Lesquelles? La compressions, c'est 190 psi :) Le moteur est un f22a1 donc pas diesel :P
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Quand le moteur tourne et que tu retires l'alimentation de la bougie du 1er cylindre, le moteur descend dans les tours ou ratatouille?
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Quand le moteur tourne et que tu retires l'alimentation de la bougie du 1er cylindre, le moteur descend dans les tours ou ratatouille?
Aucun changement de son ni de rpm.. tandis que la même chose sur les 3 autres baisse le régime et le moteur se met à mal tourner.. normal sur 2 cylindre ^^
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Moteur tournant, essai de bouger, lentement, le faisceau de l'injecteur 1 pour voir si tu n'as pas un fil coupé.
Sinon, si tu as la RTA, je pense que tu y trouveras les valeurs de tension des fils. Avec les pics-fils d'un voltmètre tu pourras comparer.
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Moteur tournant, essai de bouger, lentement, le faisceau de l'injecteur 1 pour voir si tu n'as pas un fil coupé.
Sinon, si tu as la RTA, je pense que tu y trouveras les valeurs de tension des fils. Avec les pics-fils d'un voltmètre tu pourras comparer.
Pour les fils j'ai déjà effectué un test de continuité et de fuite à la terre, donc c'est pas le fil mais plutôt le connecteur qui pourrait faire défaut. Je vais essayer de bouger le faisceau comme tu me suggère et je post le tout ce soir avec les photos :) Peux tu m'indiquer ce qu'est la rta?
J'oubliais, un voltmètre c'est pas conçu pour la lecture de signal à ma connaissance, il me faudrait plutôt un oscilloscope non?
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Revue Technique Automobile
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Aussi appelé manuel shop ^^
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Ok pour les 190psi donc essence.
Sur Honda, les problèmes d'allumages sont récurents autour des 200'000Km.
Tu peut tester les fils de bougies (Résistivité à l'Ohmètre, c'est autour des 10KOhm pour les origines et sa dépend le la longueur des fils).
Ensuite il faut vérifier la tête et le doight d'allumeur. Ensuite une verif de la bobine à l'Ohmètre (Valeurs dans l'ESM), mais j'y crois pas vu les symptomes.
Donc pour moi c'est surêment la tête d'allumeur ou le cable d'allumage. Si jamais tu dois changer la tête, changes le doight avec.
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Ok pour les 190psi donc essence.
Sur Honda, les problèmes d'allumages sont récurents autour des 200'000Km.
Tu peut tester les fils de bougies (Résistivité à l'Ohmètre, c'est autour des 10KOhm pour les origines et sa dépend le la longueur des fils).
Ensuite il faut vérifier la tête et le doight d'allumeur. Ensuite une verif de la bobine à l'Ohmètre (Valeurs dans l'ESM), mais j'y crois pas vu les symptomes.
Donc pour moi c'est surêment la tête d'allumeur ou le cable d'allumage. Si jamais tu dois changer la tête, changes le doight avec.
Quand tu dis changer la tête et le doigt d'allumeur... tu parle de ce qu'on appelle ici le distributeur je crois.. google m'indique ça du moins :) et j'ai déjà changé celui du 1992 pour celui du 1994 (L'avantage d'avoir des pièces de rechange) et ça n'a rien changé au problème. De plus nous avons ouvert le couvercle du distributeur pour voir a l'intérieur et les contact en métal semblait ok. Je vais tout de même tester la résistance :) Merci pour l'aide
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et si les 2 pièces avaient le même défaut ... j'ai eu le coup une fois avec un commodo Renault acheté à la casse ...
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C'est possible que les deux pièces ont le même défaut.
Dans l'ordre tu peut tester:
-Les fils.
-La Tête
-Pour le doight s'il était pas bon t'aurais pas d'eteincelles sur les autres cylindres.
-Pour la bobine si elle était pas bonne tu aurais pas d'eteincelles sur les autres cylindres.
-Pour le transistor si il était pas bon t'aurais pas d'eteincelles sur les autres cylindres.
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C'est possible que les deux pièces ont le même défaut.
Dans l'ordre tu peut tester:
-Les fils.
-La Tête
-Pour le doight s'il était pas bon t'aurais pas d'eteincelles sur les autres cylindres.
-Pour la bobine si elle était pas bonne tu aurais pas d'eteincelles sur les autres cylindres.
-Pour le transistor si il était pas bon t'aurais pas d'eteincelles sur les autres cylindres.
Mais j'ai aussi l'étincelle sur le cylindre 1 :S
Si je sort la bougie mais la laisse sur son fil et que je démarre le moteur, lorsque je colle le bout de la bougie sur un ground, une étincelle se produit. Pour la méthode j'y suis?
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Après un essai de démarrage, quand tu démontes la bougie du 1er cylindre, sent-elle l'essence ou est elle sèche?
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Après un essai de démarrage, quand tu démontes la bougie du 1er cylindre, sent-elle l'essence ou est elle sèche?
Je ne trouve pas que ça sent particulièrement l'essence.. Et avec le taff et l'école j'ai plus ou moins le temps de vérifier tout ça :S Demain je peux y accorder du temps :)