Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: GFE le 14 février 2011 à 19:30:22
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Bonjour à tous,
Je me suis rendu compte que le chauffage sur Accord était très laborieux.
Il me faut attendre 10 à 15 kms avant de sentir le chaud (pas le tiede) sortir des buses de chauffage.
Est ce pareil pour vous ?
Heureusement que j'ai les sieges chauffants !!!
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Le niveau de liquide de refroidissement est bon?
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Pas étonnant a priori sur un diesel moderne qui présente un bon rendement (moins de pertes de calories dans le liquide de refroidissement) ;), surtout par T°C extérieure basse...
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Un sujet à propos du chauffage de l'i-CTDI qui souffre du même problème: http://www.planete-honda.com/moteur/fonctionnement-du-chauffage-par-temps-froid-sur-le-2-2-i-ctdi/ (http://www.planete-honda.com/moteur/fonctionnement-du-chauffage-par-temps-froid-sur-le-2-2-i-ctdi/)
D'autres constructeurs rajoutent une résistance chauffante (style petit chauffage électrique) que je trouve bien plus efficace ::)
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Moi aussi je le trouve un peu long à chauffer mais pas 10 / 15 km. Je dirai plutôt env 7 km.
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Moi aussi je le trouve un peu long à chauffer mais pas 10 / 15 km. Je dirai plutôt env 7 km.
On chipotte là :D
Avec mes VW, çà chauffait au bout de 2kms ... çà fait mal !!!
Avoir froid dans la voiture aussi longtemps avec un p'tit bout de 15 mois c vraiment pas terrible !!!
Heureusement que ma voiture couche dans un garage qui descend jamais en dessous de 3°C
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Sur le Sharan il y avait un brûleur secondaire (situé sous le bas de caisse côté conducteur) qui en brulant du GO chauffait de l'air qui était pulsé à l'arrière... Par contre, bruit de pompe électrique qui me faisait :tickedoff: et parfois "fumarasse" dantesque sortant du soubassement faisant penser à un début d'incendie :buck2: :o
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Après tout dépend la température extérieure....
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Et pas de rôtissoire intégrée ?! Mal finie cette bagnole ... >:D
Au moins la fumée aurait eu un bon fumet ! :crazy:
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Et pas de rôtissoire intégrée ?! Mal finie cette bagnole ... >:D
Au moins la fumée aurait eu un bon fumet ! :crazy:
:-\ Tu parles ! Odeur de GO brûlé :-X Vraiment dégueu :buck2:
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Rien n'est parfait.
De toute façon, le monospace, c'est surfait. Mieux vaut un bon CR-V pour nous mener vers une bonne petite gargotte afin de se rincer la dalle et se remplir la panse ! ;)
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Rien n'est parfait.
De toute façon, le monospace, c'est surfait. Mieux vaut un bon CR-V pour nous mener vers une bonne petite gargotte afin de se rincer la dalle et se remplir la panse ! ;)
... et de se vider les ... >:D
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Moi aussi je le trouve un peu long à chauffer mais pas 10 / 15 km. Je dirai plutôt env 7 km.
Idem pour moi.
Par contre le moteur met du temps à monter en température.....en tout cas plus que le i-CTDi sur mon CR-V 3
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Par température négative je suis obligé de préchauffer la voiture une bonne dizaine de minute pour espérer voir arriver l'aiguille au maximum à 3/4 de ce qu'elle doit être quand je vais bosser (je suis à 18km) en ligne droite avec quelques ronds points, et avoir de la chaleur vers 6-7km, sinon 10 c'est non superflu.
Pour ça qu'en hiver je me lève le minimum en retard pour pas me cailler les meules ! je dirais que 8/10km c'est ce qu'il lui faut pour chauffer . quand on est au dessus de 0, en ce moment avec 10/12° elle chauffe dés 4km dans l'habitacle.
Donc je crois que IDTEC-ICDTI même combat !
Je vais pas me plaindre l'escort de ma femme ne chauffe toujours pas après 20km ...
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achètes toi un dicovery avec préchauffage moteur
tu montes dedans , tu mets en route le moteur déjà chaud et tu as de suite le chauffage
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Je vais pas me plaindre l'escort de ma femme ne chauffe toujours pas après 20km ...
Rassure nous ... tu parles toujours de voiture là? >:D ;D
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achètes toi un dicovery avec préchauffage moteur
tu montes dedans , tu mets en route le moteur déjà chaud et tu as de suite le chauffage
Il est aussi possible de faire installer un Webasto (ou autre marque) en 2ème monte ;)
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c'est étonnant ce que vous dites là,ma caisse elle chauffe en 2 minutes ,
par contre,le moteur ,lui ,est long à chauffer
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Faut quand-même pas oublier qu'un diesel chauffe moins vite qu'une essence, donc pour moi, attendre 10 à 15 min s'il fait vraiment froid dehors, il n'y a rien d'étonnant.
Par ailleurs, il faudrait tout de même vérifier ton niveau de liquide de refroidissement.
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Le problème n'est pas que le moteur mette du temps à chauffer ... au contraire, c'est plutôt signe d'un bon rendement.
Le souci c'est qu'on se caille dans la voiture en attendant :-\
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Le problème n'est pas que le moteur mette du temps à chauffer ... au contraire, c'est plutôt signe d'un bon rendement.
Le souci c'est qu'on se caille dans la voiture en attendant :-\
L'autre petit problème quand même, c'est qu'en faisant un parcours d'une vingtaine de km le matin et idem le soir, ton moteur ne fonctionne quasiment jamais à sa température de fonctionnement normal :-\
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L'autre petit problème quand même, c'est qu'en faisant un parcours d'une vingtaine de km le matin et idem le soir, ton moteur ne fonctionne quasiment jamais à sa température de fonctionnement normal :-\
Ah bon tu penses qu'en réalisant 20 bornes le moteur n'a pas le temps d'atteindre sa température idéale de fonctionnement?
pour moi du moment que l'aiguille de chauffe est au milieu,c'est que le moteur est chaud et que tu peux appuyer un peu plus sur le champignon ;)
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L'autre petit problème quand même, c'est qu'en faisant un parcours d'une vingtaine de km le matin et idem le soir, ton moteur ne fonctionne quasiment jamais à sa température de fonctionnement normal :-\
Si tu parcours une petite vingtaine de km, tu aurais dû prendre l'i-VTEC :buck2:
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Ah bon tu penses qu'en réalisant 20 bornes le moteur n'a pas le temps d'atteindre sa température idéale de fonctionnement?
pour moi du moment que l'aiguille de chauffe est au milieu,c'est que le moteur est chaud et que tu peux appuyer un peu plus sur le champignon ;)
En ce moment ça va un peu mieux, mais ces dernières semaines, lorsque les températures tournaient autour de 0°C le matin, il fallait une douzaine de km pour que l'aiguille arrive au milieu.
Quand il fait froid, j'ai aussi remarqué que sur les 1ers km la BVA n'utilise pas la 5ème.
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Si tu parcours une petite vingtaine de km, tu aurais dû prendre l'i-VTEC :buck2:
J'ai lu que l'Accord 2011 n'allait pas arriver en concession avant Juillet 2011.......faut que j'attende encore un peu ^-^
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Ah bon tu penses qu'en réalisant 20 bornes le moteur n'a pas le temps d'atteindre sa température idéale de fonctionnement?
pour moi du moment que l'aiguille de chauffe est au milieu,c'est que le moteur est chaud et que tu peux appuyer un peu plus sur le champignon ;)
:o FAUX ! Tu parles là de la température de l'eau ! Pas de celle de l'huile qui elle met plus de temps à arriver à l'équilibre ! L'eau est chauffée essentiellement par le haut moteur ... Le transfert de calories est de plus plus rapide vers l'eau que vers l'huile...
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FAUX????
elle sert à quoi la température de l'eau alors??
si ce n'est pas une indication essentielle,elle ne devrait même pas apparaitre sur les tableaux de bord.
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FAUX????
elle sert à quoi la température de l'eau alors??
si ce n'est pas une indication essentielle,elle ne devrait même pas apparaitre sur les tableaux de bord.
Quand c'est trop haut, c'est pas bon ^-^
Disons, qu'il n'y a pas de problème pour "appuyer un peu plus" comme tu le disais dans ton message .... mais ce n'est pas un critère suffisant si tu veux vraiment taper dans le moteur et aller titiller la zone rouge
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De toutes façon sur un idtec y a pas de zone a titiller !
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:o ... Le transfert de calories est de plus plus rapide vers l'eau que vers l'huile...
De plus tu chipotes car la le moteur joue un peu le rôle d'échangeur entre huile et eau,si bien que si la température de l'eau est atteinte celle de l'huile l'est également.
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Quand c'est trop haut, c'est pas bon ^-^
Disons, qu'il n'y a pas de problème pour "appuyer un peu plus" comme tu le disais dans ton message .... mais ce n'est pas un critère suffisant si tu veux vraiment taper dans le moteur et aller titiller la zone rouge
Non moi je parle de monter à 3000 /3500 ,
la zone rouge comme dit plus haut sur un diesel c'est pas ce qui m'intéresse.
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Je confirme que le chauffage de l'Idtec est plus long à se mettre en marche que sur l'ICTDI et que c'est agaçant. L'Idtec ne se conçoit pas sans sièges chauffants, qui permettent d'attendre. :-\
Pour moi, un moteur diesel n'est pas chaud avant 20 mn de fonctionnement, même si l'eau paraît OK. Il faut aussi que l'huile et tout le bloc soit monté en température. Je n'attaque jamais, limite zone rouge, avant ce délai.
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Je confirme que le chauffage de l'Idtec est plus long à se mettre en marche que sur l'ICTDI et que c'est agaçant. L'Idtec ne se conçoit pas sans sièges chauffants, qui permettent d'attendre. :-\
Encore plus long? :o
Décidément, il n'a pas grand chose pour lui ce moteur i-DTEC :buck2:
C'est vrai que les sièges chauffants aident pas mal.
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FAUX????
elle sert à quoi la température de l'eau alors??
si ce n'est pas une indication essentielle,elle ne devrait même pas apparaitre sur les tableaux de bord.
Comme tu le dis, l'indication utile est la température d'huile ! Celle de l'eau est là juste pour t'éviter un claquage de joint de culasse...
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De plus tu chipotes car la le moteur joue un peu le rôle d'échangeur entre huile et eau,si bien que si la température de l'eau est atteinte celle de l'huile l'est également.
FAUX encore une fois ! Le température de l'eau monte plus vite que celle de l'huile, ton thermostat s'ouvre alors et elle (la température de l'eau) reste plus ou moins constante à sa valeur optimale. pendant ce temps, celle de l'huile augmente. En roulant ferme tu atteins allègrement 120-130°C pour l'huile...
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oui l'eau monte + vite en température mais il y a quand même un phénomène d'échange de chaleur entre huile et eau ,si moteur froid l'eau ne monte pas en température et si moteur chaud ...
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oui l'eau monte + vite en température mais il y a quand même un phénomène d'échange de chaleur entre huile et eau ,si moteur froid l'eau ne monte pas en température et si moteur chaud ...
Oui bien entendu mais tout cela a une "cinétique" ... D'où la recommandation d'attendre au moins 20-30 minutes avant de tirer sur les rapports... Mais cela est valable pour toutes les mécaniques, sur mon Sharan je pouvais afficher la T°C de l'huile (il y avait intérêt car QUE 4,5 litres d'huile dans le carter du 1.9 TDi) et je ne roulais "normalement" que une fois la T°C huile montée et stable... ;)
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en cherchant un peu ,j'ai trouvé un blog intéressant:
http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/chauffe_moteur.htm (http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/chauffe_moteur.htm)
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hé oui ;)
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en cherchant un peu ,j'ai trouvé un blog intéressant:
http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/chauffe_moteur.htm (http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/chauffe_moteur.htm)
Et pendant que tu respectes le temps de chauffe ... tu bousilles ton volant-moteur :D
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Et pendant que tu respectes le temps de chauffe ... tu bousilles ton volant-moteur :D
comme tu dis
en fait on ne peut jamais faire comme il faut :D
c'est bonnet blanc et blanc bonnet comme on disait dans le temps
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Et pendant que tu respectes le temps de chauffe ... tu bousilles ton volant-moteur :D
;D.....t'as décidé de nous plomber le moral !! >:D
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Quand on voit qu'honda semble s'appreter à mettre en vente un DCTI 2.2l 180 bourrin, j'ai hate de voir "le massacre au volant moteur the return "!
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Solution ? => 2.2/2.4 essence 200-250 cv atmo ^-^ >:D :love:
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260cv en Vtec c'est parfait aussi :crazy:
Merde j'aurais pas le budget il parait !
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Quand on voit qu'honda semble s'appreter à mettre en vente un DCTI 2.2l 180 bourrin, j'ai hate de voir "le massacre au volant moteur the return "!
Ils ne s'apprêtent pas à le mettre en vente ... il est en vente depuis une bonne année ^-^
C'est juste que quelques pays européens reculés ne l'avaient pas encore reçu jusqu'à présent >:D
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Oui, je sais, mais apparemment il arriverait en France prochainement entre autre.
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Ils ne s'apprêtent pas à le mettre en vente ... il est en vente depuis une bonne année ^-^
C'est juste que quelques pays européens reculés ne l'avaient pas encore reçu jusqu'à présent >:D
Simplement parce qu'on avait pas envie de jouer les beta testeurs :P
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Non nous sommes juste les tetartesteurs !
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Simplement parce qu'on avait pas envie de jouer les beta testeurs :P
C'est vrai que vous jouez déjà aux beta-testeurs de l'i-DTEC 150ch >:D
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C'est vrai que vous jouez déjà aux beta-testeurs de l'i-DTEC 150ch >:D
Alors ça c'est vraiment pas sympa :(
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C'est vrai que vous jouez déjà aux beta-testeurs de l'i-DTEC 150ch >:D
ça va, hein !!.....pas sympa de se moquer du malheur des autres :coolsmiley:
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D'autres testent la résistance d'une cheville au choc d'une auto télécommandée ....
Pour l'instant : auto 1 - cheville 0
>:D
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D'autres testent la résistance d'une cheville au choc d'une auto télécommandée ....
Pour l'instant : auto 1 - cheville 0
>:D
C'est le pied pas la cheville ::)
Et puis, la voiture était aussi cassé après le choc :buck2:
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Remarque, la cheville cassée, ce n'est pas le pied non plus ! ::)
Je suis sûr que l'accident est dû à une vitesse excessive ? >:D
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Je suis sûr que l'accident est dû à une vitesse excessive ? >:D
En effet et une perte de maitrise du pilote qui regardait dans une autre direction >:(
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il devait être distrait par une charmante collaboratrice qui passait dans le coin ::)
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il devait être distrait par une charmante collaboratrice qui passait dans le coin ::)
Charmante collaboratrice? ??? On voit que tu n'as jamais bossé dans l'informatique, toi :2funny:
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Charmante collaboratrice? ??? On voit que tu n'as jamais bossé dans l'informatique, toi :2funny:
ah bon? elles ne sont pas recrutées pour leur physique? ;D
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En effet et une perte de maitrise du pilote qui regardait dans une autre direction >:(
Mais qu'on mette plus de radars !!
>:D >:D :crazy:
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ah bon? elles ne sont pas recrutées pour leur physique? ;D
Oui ... dans le but de ne pas distraire les employés masculins :crazy:
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Donc dans le même but mais à l'inverse, les employés masculins ne sont pas non plus recrutés pour leur physique ?
>:D
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FAUX encore une fois ! Le température de l'eau monte plus vite que celle de l'huile, ton thermostat s'ouvre alors et elle (la température de l'eau) reste plus ou moins constante à sa valeur optimale. pendant ce temps, celle de l'huile augmente. En roulant ferme tu atteins allègrement 120-130°C pour l'huile...
Euh, sauf votre respect, Ô Grand Maître bonobien, et si je me souviens bien de mes cours (ça fait un bout quand même :'(), l'huile est chaude avant "l'eau".
En effet, moteur froid, l'huile, en contact direct avec les cylindres, le vilebrequin et le turbo (entre-autres), va monter en température très rapidement. Le liquide de refroidissement, qui circule en permanence grâce à la pompe à eau, va "uniformiser" la température entre le haut et le bas du moteur (le haut chauffant plus rapidement en raison de l'inflammation du GO). Une fois que le liquide de refroidissement est à une température avoisinant les 90°, le calorstat, ou thermostat, va s'ouvrir plus ou moins, et le liquide passera dans le radiateur afin de le refroidir, et donc maintenir la température constante dans le moteur. En cas de grande sur-chauffe, le ventilateur se déclenche. Au pire un témoin s'allume, normalement, ... mais là il est déjà trop tard! :-\
En conclusion, dés que l'aiguille de température d'eau commence à grimper, le moteur est chaud, car la sonde est placée sur le radiateur, ou sur la pipe d'eau qui "abrite" le thermostat.
PS: un grand merci à mon prof de méca qui m'a fait copier 100 fois ce chapitre pour bavardage en cours!!! :uglystupid:
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Ceci dit, je suis d'accord avec vous, l'I-DTEC est long à monter en température. Peut-être est-ce parce qu'il est en alliage d'alu et non en fonte comme les autres. La dissipation de chaleur étant favorisée avec cet alliage? :idiot2:
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Euh, sauf votre respect, Ô Grand Maître bonobien, et si je me souviens bien de mes cours (ça fait un bout quand même :'(), l'huile est chaude avant "l'eau".
En effet, moteur froid, l'huile, en contact direct avec les cylindres, le vilebrequin et le turbo (entre-autres), va monter en température très rapidement. Le liquide de refroidissement, qui circule en permanence grâce à la pompe à eau, va "uniformiser" la température entre le haut et le bas du moteur (le haut chauffant plus rapidement en raison de l'inflammation du GO). Une fois que le liquide de refroidissement est à une température avoisinant les 90°, le calorstat, ou thermostat, va s'ouvrir plus ou moins, et le liquide passera dans le radiateur afin de le refroidir, et donc maintenir la température constante dans le moteur. En cas de grande sur-chauffe, le ventilateur se déclenche. Au pire un témoin s'allume, normalement, ... mais là il est déjà trop tard! :-\
En conclusion, dés que l'aiguille de température d'eau commence à grimper, le moteur est chaud, car la sonde est placée sur le radiateur, ou sur la pipe d'eau qui "abrite" le thermostat.
PS: un grand merci à mon prof de méca qui m'a fait copier 100 fois ce chapitre pour bavardage en cours!!! :uglystupid:
Non, non, ton eau est essentiellement chauffée au niveau de la culasse là où la chaleur est maxi (avant que le moteur s'équilibre). Tu peux le constater très facilement en ayant les deux affichages de T°C : eau et huile (comme sur le Sharan que j'avais) ;)
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Non, non, ton eau est essentiellement chauffée au niveau de la culasse là où la chaleur est maxi (avant que le moteur s'équilibre). Tu peux le constater très facilement en ayant les deux affichages de T°C : eau et huile (comme sur le Sharan que j'avais) ;)
Tout à fait, mais dans la culasse circule l'huile moteur aussi, pour la lubrification des arbres à cames, poussoirs hydrauliques, tige de soupapes, sans oublier le turbo qui chauffe énormément en raison du passage des gaz d'échappement.
A quel endroit est situé la sonde de t° d'huile sur le Sharan? Je pense au niveau du carter d'huile, sous la sonde de niveau mini. Endroit où l'huile est refroidi grâce à l'échange thermique entre le carter et l'air circulant sous le véhicule.
La sonde de t° d'eau est sur la pipe d'eau, après le calorstat. dés lors que celui-ci s'ouvre, c'est que le liquide de refroidissement est à environ 90°, donc la température normale de fonctionnement du moteur. ;)
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Vous allez arriver à vous mettre d'accord tous les 2 ? ::)
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Vous allez arriver à vous mettre d'accord tous les 2 ? ::)
Ben oui, une fois cette saloperie de diesel chaud, tout est plus ou moins à la même température ... sauf celle de nos c------s qui ont gonflé ... C'est certain (turbo, VM, injecteurs, ... ) ^-^ ;D :buck2: :-\
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De toute façon, dés que l'ODB balance "alerte verglas", vers 3°, hop-hop-hop chauffage sous mon séant. :)