Pour l'instant, c'est plutôt mal parti ... entre les injecteurs à remplacer (pb de démarrage à froid) et les soucis de FAP 

L'histoire des injecteurs est plus surprenante.
Je suis surpris que, 2 ans après sa sortie, le problème soit toujours présent et étonné que le CR-V 3 i-DTEC semble a priori ne pas connaitre ce problème.

le mazout est définitivement une mauvaise idée 

La mauvaise idée, c'est surtout tout ce qu'on rajoute autour.........et l'entrée en vigueur de la norme Euro 6 va en remettre une couche supplémentaire ! 

La je suis d'accord , les compteurs traffiqués sont statistiquement rares en Allemagne mais legalement autorisés ce qui est vrai. Quand a ce que raconte un expert auto , vue leur niveau de competence reelle je ne croyerais pas forcement ce qu'ils disent !!!

Tu as oublié de rajouter que les assureurs sont des voleurs ....

Faudrait peut-être arrêter de dire des conneries et de toujours mettre en doute ce que les gens disent ! 

Les assureurs des voleurs ? certains surement comme partout !. Par contre les experts sont comme souvent de faux experts en ce sens que rarement ils sont 'accord entre eux et du coup il y a bien un probleme non? J'ai maintenant avec les années 3 exemples proches ( famille , ami , collegue) ou visiblement l'expertise c'est bornée a affirmer une verite qui arrangeait l'assurance ( ce qu'on peut comprendre) . Ex , avec le moteur grille d'une voiture de 4 ans qui avait une garantie de 5 ans. La conclusion de l'expert etait que le moteur avait manqué d'eau a cause d'une fuite imputable a la negligeance du conducteur. Sauf que la vraie cuae etait un joint de culasse defectueux ( cas reconnu p2 ans plus tard par le constructeur ...). Autre cas , un vehicule qui tirait a droite a cause d'un accident avec un trottoir. Expertise il faut refaire la geometrie...sauf que la fxation du triangle avait bougé...

Salut Crix,

En ce qui me concerne, je ne mets pas en doute l'expert, je demandais juste des chiffres ou des exemples concrets (si c'est possible) pour pouvoir comparer avec ce que l'on rencontre en France. Je le redis, quand on parle d'importer d'Allemagne, tout le monde met en garde au sujet des compteurs, mais la plupart des gens n'ont pas d'exemple et ont seulement "entendu que..."  D'où ma comparaison avec la légende urbaine, même schéma...

Je n'ai aucune raison de douter de l'expert, mais j'aimerais aussi savoir comment il a déterminé le "trafficotage" pour ma culture.

Bon, on est en train de complètement changer de sujet, mea culpa.

Salut Crix,

En ce qui me concerne, je ne mets pas en doute l'expert, je demandais juste des chiffres ou des exemples concrets (si c'est possible) pour pouvoir comparer avec ce que l'on rencontre en France. Je le redis, quand on parle d'importer d'Allemagne, tout le monde met en garde au sujet des compteurs, mais la plupart des gens n'ont pas d'exemple et ont seulement "entendu que..."  D'où ma comparaison avec la légende urbaine, même schéma...

Je n'ai aucune raison de douter de l'expert, mais j'aimerais aussi savoir comment il a déterminé le "trafficotage" pour ma culture.

Bon, on est en train de complètement changer de sujet, mea culpa.

Je n'en avais pas spécialement après toi 

Au cours de ma discussion avec mon expert (il y a 2 semaines) il m'a donné plusieurs exemples.
Un des cas : une audi A6 accidentée (achetée en Allemagne); doute sur les 120 000 km au compteur. Se renseigne auprès de Volkswagen qui interroge le fichier central .... dernière trace de passage de l'auto avec un ancien proprio = révision des 200 000 km .... Voilà.

Normalement, si le compteur est rajeuni, l'auto garde en mémoire interne le bon kilométrage. Mais il est possible maintenant de trouver et télécharger des petits logiciles qui permettent de modifier la mémoire de l'auto ....

en effet ,une voiture qui a été suivie par le réseau et même vendue par le réseau pourra difficilement masquer son historique.