Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: filouspy le 04 mars 2014 à 09:32:56
-
salut tout le monde
je lis souvent ici et là des éloges sur le k24
hormis sa cylindrée, sa cavallerie, et le fait qu'il soit moins répendue qu'a t il de plus que le k20 i-vtec?
qu'est ce qui le rend si spécial face au k20....
merci de vos lumières
-
K20, c'est le moteur 2.0 i-VTEC DOHC
K24, c'est le moteur 2.4 i-VTEC DOHC
Mis à part la cylindrée et les puissance/couple, je ne pense pas qu'il y ait de grosse différence technique entre ces 2 blocs.
-
salut tout le monde
je lis souvent ici et là des éloges sur le k24
hormis sa cylindrée, sa cavallerie, et le fait qu'il soit moins répendue qu'a t il de plus que le k20 i-vtec?
qu'est ce qui le rend si spécial face au k20....
merci de vos lumières
La différence c'est 400 cm3 de plus, 50 ch de plus et double arbre à cames (DOHC) contre un seul (SOHC) sur le K20.
A l'usage, et malgré la faible différence de couple (190 Nm vs 220 Nm), le K24 est plus disponible à bas régime et plus explosif à haut régime.
-
La différence c'est 400 cm3 de plus, 50 ch de plus et double arbre à cames (DOHC) contre un seul (SOHC) sur le K20.
D'après mes souvenirs, le K20 est aussi un DOHC ... c'est le R20 qui est SOHC.
-
Le K20 a bien un double arbre aussi! Tu confonds avec le R20 non?
-
Exact, c'est le R20 qui est SOHC :)
Et dans le cas de filouspy, le K24 de l'Accord 7 ne fait "que" 190 ch. Il n'y a donc "que" 40 ch d'écart avec le K20 ^-^
-
bon on est d'accord hormis la cylindrée, la cavallerie y'a rien de plus
je confirme aussi le k20 est DOHC
donc je comprends toujours pas pourquoi certain jubile en parlant du k24 sur l'accord et que ce st ce k24 qui fait tout le côté spécial de l'accord...
merki
-
bon on est d'accord hormis la cylindrée, la cavallerie y'a rien de plus
je confirme aussi le k20 est DOHC
donc je comprends toujours pas pourquoi certain jubile en parlant du k24 sur l'accord et que ce st ce k24 qui fait tout le côté spécial de l'accord...
merki
Essaye les 2 moteurs, tu verras la différence ;)
-
y'en a pas près de chez moi
alors quelles différences de conduite?
-
Le moteur en lui meme n'as rien de special ....mais 30% de puissance en plus ca par contre ca se remarque ( de 155 a 200ch) s'agissant du meme vehicule ( a peine plus lourd avec le "gros" moteur). Ensuite par sa map le 2,4l est pas mal optimisé ce qui en fait un moteur pas "banal" quand meme ...
Par contre ca me fait penser a un truc.....L'IS300h est aussi performante que cette accrod 2,4l 200ch....et consomme jusqu'a 5l de moins en usage petit trajet ( pas vraiment la tasse de the de ce genre de vehicule remarque....)
-
Le 2.4 est disponible un peu plus tôt dans les tours (a partir de 2 500 tr alors que c'est plutôt 3 000 tr avec le 2.0) et passé 5 000 tr, il monte plus facilement et plus rapidement jusqu'à la limite.
Si le 2.5 de l'IS 300h est aussi performant, je doute qu'il soit aussi "vivant" que le 2.4 i-VTEC, et je ne parle même pas de la sonorité. Mais comme le dit phil, ce sont 2 philosophies différentes.
-
moi c est une 190ch
donc 35 de plus que le 2,0
les 2 sont aussi fiable?
le 2,4 n'est il pas un peu plus pointu et nécessite un entretien plus fréquent et plus au petit oignons?
le couple étant différent, il est normal que le 2,4 réponde mieux plus bas que le 2,0 il me semble
-
Une IS 250 affiche une conso normalisée moyenne de 8.6L/100km ... tout comme une certaine Accord 2.4 i-VTEC
L'IS 300h c'est différent ... mais pas le même prix.
-
moi c est une 190ch
donc 35 de plus que le 2,0
les 2 sont aussi fiable?
le 2,4 n'est il pas un peu plus pointu et nécessite un entretien plus fréquent et plus au petit oignons?
Aussi fiable, oui.
Pour l'entretien, je ne pense pas qu'il y ait de grosse différence ... 190ch d'un moteur 2.4 n'est pas si "pointu" (ils sortaient 200ch du K20 de la Civic Type-R).
-
Aussi fiable, oui.
Pour l'entretien, je ne pense pas qu'il y ait de grosse différence ... 190ch d'un moteur 2.4 n'est pas si "pointu" (ils sortaient 200ch du K20 de la Civic Type-R).
je dis "pointu" car je reste surpris par la préconisation en usage normal d'une vidange, changement de filtre tous les 10 000 kms
alors je n'ai que mon 2,4 pour parler de cela
peut être est ce la même préco pour les autres moteurs
delà pourquoi des précos si rapprochées si moteur non pointu alors que la concurrence a des préconisation de vidange tous les 15000 voir 20000 voir +
-
je dis "pointu" car je reste surpris par la préconisation en usage normal d'une vidange, changement de filtre tous les 10 000 kms
Bizarre ... c'est dans le carnet d'entretien?
Pour moi, c'était tous les 20.000km dans des conditions normales pour les moteurs de la famille "K".
-
Bizarre ... c'est dans le carnet d'entretien?
Pour moi, c'était tous les 20.000km dans des conditions normales pour les moteurs de la famille "K".
C'était le cas pour le K24 de l'Accord 8 : 1 vidange tous les 20 000 ou tous les ans.
-
attendez je vais aller chercher la "bible" ou "le coran" c'est selon hein...
je fais une photo
et je la mettrai
-
rectification
huile 10000 kms ou 1 an
filtre 20000
enfin bon pourquoi changer l'huile tous les 10 000 c est toujours pareil
-
donc normal?
-
Une vidange tous les 10 000 km ça me semble un peu excessif. C''était la fréquence préconisée il y a plus de 20 ans lorsqu'on utilisait des huiles minérales ::)
Cela dit, si tu veux pouvoir te retourner contre Honda en cas de pépin, il vaut mieux respecter les préconisations constructeurs.......même si cela ne semble pas vraiment justifié d'un point de vue mécanique.
-
bon on est d'accord!!!
;D
le premier proprio ayant fait ses visites chez honda tous les 20000, ma pseudo bonne conduite pour le SAV Honda....
-
Sur le mode d'emploi du CRV 2 de 2002, les conditions d'utilisation sévères sont ci-dessous.
Du coup il est facile d'arriver à la vidange tout les 10M kms.
-
ok merci mais je ne suis pas en condition severe