On est bien d'accord, ces histoires d'huiles soi-disant dédiées ont avant tout un but financier. Techniquement, l'huile fabriquée et badgée Castrol ou Motul est identique à l'huile fabriquée par Castrol ou Motul mais badgée Honda, VW ou je ne sais qui d'autre 

@ hondaforlife

Sur le Forum, on peut se tutoyer 
En fait il faut comprendre que la seule vision que l'on a tient souvent en quelques mots ; la communication est un art ou une science.
Tout est dit, on repart sur de bonnes bases.

Tu as raison dans te propos mais dans la réalité tu auras souvent tord et je m'explique car ce sujet est une "véritable prise de tête".
C'est une histoire juridique qui déchaine les passions.

Je m'explique :
Le constructeur mets dans ses contrats et conditions contractuelles qu'il est obligatoire de prendre sont huile, ses pièces détachées, ses filtres...

Je prends l'exemple d'un filtre à huile de merde ; si casse moteur le constructeur incriminera le filtre en question logique !

C'est différent si le filtre à huile est badgé OEM avec un beau logo de la marque constructeur.
Mais le constructeur ne fabrique pas de filtres à huile, il s'adresse à un fabricant via un appel d'offres en se basant sur un cahier des charges.
Le même filtre (je dis bien le même) vendu sous la marque du fabricant badgé à sa marque ne sera pas reconnu par la marque automobile.
Tu devra apporté la preuve qu'il répond au cahier des charges du constructeurs ; le fabricant te fournira les éléments techniques.
C'est là un grand débat de juristes et d'experts.
En effet, si tu vas au tribunal avec un expert qui prouve que c'est le même, tu pourras gagner mais si tu devras te battre.
Car la garantie (si elle est encore valable) te mettra dans un cas d'exclusion de garantie.

Pour l'huile, idem !
Qui prend la responsabilité de mettre autre chose que l'huile préconisée par le constructeur ?

C'est une question de droit reposant sur la charge de la preuve et les petites lignes dans les contrats.

Si entretien sous contrat avec pièce OEM dans le réseau de la marque ; on engage la responsabilité de la marque et de la concession.
Si les pièces ne sont pas OEM, tu dois prouver que c'est bien de l'équivalent sur le plan technique.

Et là je ne te parle pas de pièces de contrefaçon.

Pour l'huile, il est souvent préconisé de faire une analyse d'huile qui sera opposable en justice (avis neutre d'expert).

Pour cela :
https://www.iespm.com/diagserver/kit/

A lire :
https://fr.vermin-club.org/what-s-difference-among-oes-oem-and-aftermarket-car-parts-2466
http://autoexpertdz.unblog.fr/2014/11/14/piece-dorigine-adaptable-et-les-constructeurs/
https://www.avatacar.com/blog/entretien-revision/les-pieces-techniques-dorigine/
https://www.avatacar.com/blog/entretien-revision/comment-preserver-votre-garantie-constructeur/

Vous avez tout dit du moins en ce qui concerne les Huiles//fluides car malheureusement, il y a des différences de matériaux utilisés, même si infime en ce qui concerne les pièces mécaniques. Meme avec du Brembo , Trw , ATE par exemple... parmi tant d autres.

Tant qu'on me sortira pas une analyse prouvant un add pack quasi identique à celui de la Honda ATF DW1, je resterai avec cette dernière (alors que je suis le premier à prendre des pièces OE dont le fabricant fournit Honda), comme écrit ici avec les liens vers le forum de référence pour l'huile. Je me méfie trop de toutes ces huiles moteur et boîte dont on supprime le Zinc pour le remplacer par des additifs non prévus à l'origine ou non "validés ensuite" (comme la DW1 a remplacé la Z1).