Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: davidoff31accord le 12 novembre 2010 à 20:14:53
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salut a tous j ai une accord coupe import usa de 1988 ,moteur 2.0 I 12 V 120CV,type ca5 ,elle ne demarre plus ,apres plusieur fois un coup je demarre un coup je demarre pas, la c est termine la belle ne veut plus demarré! avez vous deja eu la meme panne ? pompe injection ? pompe essence ? j ai une accord aerodeck pour piece, ma donneuse mais le systeme est sensiblement different ... j espere au dernier des cas pouvoir selon ma panne pouvoir acheter ma piece chez honda ,mais vu que c un modele import vont ils pouvoir me l avoir ....bref merci pour vos reponse et experience !
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99% de chance: module d'allumage....Fais un test pour voir si tu as tjs de l'allumage avec une bougie à la masse, tu auras très vite la réponse... :P
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Ou alors, c'est la panne classique du Main Relay dont les points de soudure font mauvais contact.
Le Main Relay se trouve sous le tableau de bord (il faudrait que tu chope le manuel d'atelier pour le visualiser).
Il sert de relais entre l'injection et la pompe à carburant. Si il fonctionne, après avoir tourné la clé de démarrage d'un cran (celui où les voyants du compteur s'allument sans encore lancer le démarreur), tu dois entendres un CLIC au moment où le témoin orange du check-up moteur s'éteint.
Si tu n'entends pas ce CLIC, c'est que ton Main Relay est HS ou il a un mauvais contact sur une de ses soudures. Dans ce cas, il faut l'enlever, ouvrir son cabochon, nettoyer les soudures et les refaire ou alors en commander 1 chez Honda (je crois que ça coute 100€ environ).
Sur la CRX que je rénove il fait des siennes de temps en temps, surtout quand il fait chaud.
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Bien vu, Dav'...ça peut effectivement être le main relay, ce qui expliquerait qu'elle a encore démarré quelques fois... O0
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Vous avez été moins rapide quand je vous ai parlé de mes problèmes de démarrage avec l'i-DTEC ^-^.......ça ne vous intéressait pas mon histoire ? :coolsmiley: ;)
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Vous avez été moins rapide quand je vous ai parlé de mes problèmes de démarrage avec l'i-DTEC ^-^.......ça ne vous intéressait pas mon histoire ? :coolsmiley: ;)
...mdr...Que veux tu, Harry, je ne suis qu'un vieux mécano sur le retour...Ta voiture est trop moderne pour moi..Quand je connais pas, je m'abstiens de commenter, de peur de dire une connerie.. ^-^.
L'accord de 88, ça c'est dans mes cordes! ;)
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Faut reconnaitre que les voitures d'aujourd'hui, dès lors qu'il y a un souci, semblent trop modernes pour beaucoup :(
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Bon puis, non seulement elle est moderne, mais en plus, elle est diesel, ce qui est un facteur aggravant (le diesel, c'est mal). ;D
Il démarre maintenant ton I-DTEC ?
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Mais non, le diesel, c'est génial...Il suffit juste d'en avoir besoin, c'est tout... ^-^
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Ouais mais entre les injecteurs qui se grippent, la vanne EGR qui se bouche, le FAP qui ne se régénère pas ou qui fait consommer plus quand il régénère, le turbo qui déconne (géométrie variable) ou qui pète, le préchauffage qui déconne, le volant moteur bi-masse qui prend du jeu et qui entraine un patinage de l'embrayage...
Et ben le diesel c'est une usine à pannes et donc, le diesel, c'est mal ! ;D
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Bon puis, non seulement elle est moderne, mais en plus, elle est diesel, ce qui est un facteur aggravant (le diesel, c'est mal). ;D
Il démarre maintenant ton I-DTEC ?
Il devrait démarrer la semaine prochaine, après le remplacement du ou des injecteurs ;)
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Ouais mais entre les injecteurs qui se grippent, la vanne EGR qui se bouche, le FAP qui ne se régénère pas ou qui fait consommer plus quand il régénère, le turbo qui déconne (géométrie variable) ou qui pète, le préchauffage qui déconne, le volant moteur bi-masse qui prend du jeu et qui entraine un patinage de l'embrayage...
Et ben le diesel c'est une usine à pannes et donc, le diesel, c'est mal ! ;D
Hé oui, on est en train de payer les dérives du tout au diesel avec..les performances de l'essence. Ajoute à ça une technologie encore mal maitrisée visant à contenter la fibre écologique de quelques glands qui ont une once de pouvoir décisionnel et..tu obtiens ce joli résumé que tu viens de nous soumettre... :love:
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Peut être, mais moi je préfère la souplesse du moteur de l'Accord à celui de ma 1er R20 turbo D de 1982, même si je sais qu'il me sera plus difficile de la monter à 375 000 km comme je l'avais fait à l'époque. :afro:, le silence à bord par rapport à mon Escort Trubo D et même par rapport à ma Passat (1er TDI)...
D'ailleurs, il me semble qu'à l'époque le débat portait plus sur le manque de fiabilité de l'essence par rapport au diesel ;).
Ce n'est pas les pouvoirs publics qui ont mis en avant le diesel // essence, mais bien le consommateur (aidé par les services marketing des constructeurs ::)) : faible consommation, fiabilité, meilleur revente etc....
De toute façon, nous aurons ce débat dans 2-3 ans lorsque seront démocratisés les 1er voitures électrique...
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Pour en revenir au sujet.
Est-ce une voiture qui roule souvent ou occasionnellement ?
Dans le deuxième cas, il pourrait y avoir de la condensation qui s'est formée dans le réservoir -> eau dans l'essence.
J'ai eu le problème sur ma 104, j'y ai mis un additif spécifique que mon garagiste m'a gracieusement offert, depuis, RAS. Par contre c'était un carbu. Là, avec l'injection, j'ai plus peur pour tes injecteurs.
Bref, si injecteurs HS, ne te contente pas de ça, ce n'est peut-être q'un symptome, pas le problème initial.
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merci a tous pour vos reponse c vraiment cool de vos part a tous j ai commencer par le main relay situe sous le tableau de bord a gauche au dessus de la boite a fusible et la j ai entendu le clic et la pompe qui c activé bingo demarrage au quart de tour !!! pour info il est vissé au tableau de bord completement sur la paroi de gauche avec deux vis . un petit coup de dégrippant et c reparti ! merci encore a tous ! O0
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merci a tous pour vos reponse c vraiment cool de vos part a tous j ai commencer par le main relay situe sous le tableau de bord a gauche au dessus de la boite a fusible et la j ai entendu le clic et la pompe qui c activé bingo demarrage au quart de tour !!! pour info il est vissé au tableau de bord completement sur la paroi de gauche avec deux vis . un petit coup de dégrippant et c reparti ! merci encore a tous ! O0
Tu nous créerais pas un fil dédié pour nous présenter ta rareté avec moultes photos ;)
Tu pourras nous y relater tes interventions, expériences, ajouts ou modifications etc...
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Donc c'est bien ce qu'il me semblait. Il s'agissait bien du Main Relay.
Quand tu dis que tu as mis du dégrippant, de quel produit s'agit-il car le point faible du Main Relay ce sont ses points de soudure qui finissent par faire mauvais contact ?
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Je pense qu'il parlait d'une bombe genre "F2" spéciale contact électrique ...
http://www.priceminister.com/offer/buy/13370464/KF-F2-Special-Contact-Droguerie.html (http://www.priceminister.com/offer/buy/13370464/KF-F2-Special-Contact-Droguerie.html)
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Qu'appelles tu point de soudure ? le relais est soudé sur un circuit imprimé ? ou tu parles des pastilles sur les contacts ?
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Quand tu enlève le boitier plastique du Main Relay tu as accès à son circuit imprimé. Ce sont les soudures du circuit imprimé qui ont tendance à bouger dans le temps et à entrainer ces mauvais contact.
Pour mieux comprendre, va sur la 1ère page de ce lien où le phénomène est expliqué en image. Ensuite va en page 3 où quelqu'un a expliqué en image comment faire pour rénover un Main Relay (mais il faut être un peu expérimenté et avoir du matériel adéquate) :
http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=53439&postdays=0&postorder=asc&highlight=main+relay&&start=0 (http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=53439&postdays=0&postorder=asc&highlight=main+relay&&start=0)
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Ok, merci.
La remise en état n'est pas très compliquée, mais il faut le savoir ... très bon lien ...
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ALORS J AI MIS DU DEGRIPPANT classique contre l humidité la rouille ... un truc de base :)
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C'est pas fait pour cela ...
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:o
Je ne suis pas sûr que ce type de produit soit bien adapté sur une carte électronique telle que le Main Relay...