C'est le problème de Honda, proposer des VH à cheval sur des gammes.
QQ (pardon X-trail) <- CR-V -> Q5
C5 <- Accord -> A4
Jouer l'ambiguïté ne semble plus profiter aux "primo accèdent" au prenium.

Je te suis sur le QQ<CR-V<Q5 car ce sont 3 gabarits et classes assez différents, mais sur le C5<Accord<A4 je ne vois pas, je mets plutôt ces 3 voitures dans le même paquet.

Pour moi l'Accord est directement concurrente des C5-508-Laguna (en prix comme en gabarit). Elle est un peu en dessous de l'A4 en prix parce qu'Audi c'est Audi, mais si on met la Passat à la place on retombe me semble-t-il dans la catégorie des familiales grand public.
Et l'Accord, comme toutes les Honda, n'est en rien plus "luxueuse" qu'une Laguna ou 508, je dirais même qu'elle commence à souffrir de la comparaison en termes de qualité ressentie à l'intérieur.

Le seul gros atout des Honda (en tout cas à l'heure actuelle) n'est-il pas finalement leur fiabilité et leur bon rapport qualité/prix ?

Je te suis sur le QQ<CR-V<Q5 car ce sont 3 gabarits et classes assez différents, mais sur le C5<Accord<A4 je ne vois pas, je mets plutôt ces 3 voitures dans le même paquet.

Pour moi l'Accord est directement concurrente des C5-508-Laguna (en prix comme en gabarit). Elle est un peu en dessous de l'A4 en prix parce qu'Audi c'est Audi, mais si on met la Passat à la place on retombe me semble-t-il dans la catégorie des familiales grand public.
Et l'Accord, comme toutes les Honda, n'est en rien plus "luxueuse" qu'une Laguna ou 508, je dirais même qu'elle commence à souffrir de la comparaison en termes de qualité ressentie à l'intérieur.

Le seul gros atout des Honda (en tout cas à l'heure actuelle) n'est-il pas finalement leur fiabilité et leur bon rapport qualité/prix ?

Pour être monté en 508 hier soir, je pense que l'Accord n'a pas à rougir de la finition de son habitacle.
L'ajustement n'est pas meilleurs, la qualité des matériaux ... bof, tous ne sont pas super non plus.

Il faut aussi noter que l'Accord dont nous parlons est un modèle qui a plus de 7 ans.
L'Accord actuelle, celle que nous n'aurons pas en Europe, aurait certainement apporté un progrès et une remise à jour de ce qui peut paraitre aujourd'hui un peu dépassé sur l'Accord 8     

On verra bien avec la P4. En attendant la P3 a été la voiture la plus vendue dans le monde pendant 2 ans quand meme ( sachant qu'il s'agit d'un véhicule à carrosserie unique...les Golf ou autres Focus largement plus vendues globalement étant le fait de 3 ou 4 carrosseries ...et je parle meme pas de moteurs !!).

Il y a quand même un effet de mode, à communication équivalente, le CR-V se vend bien alors que la Civic fait un bide pour le moment.

Et qui fait ou défait les modes? 

C'est une très bonne question.

J'ai la réponse pour les vêtements, elle est facile, mais pas pour les voitures.

Tu l'as, toi ?

Le matraquage publicitaire des constructeurs français et allemands.

Le matraquage publicitaire des constructeurs français et allemands.

Un peu court comme explication, la mode ce n'est pas que de la pub, cela commence par un style.
En automobile, QUI décide qu'il faut lancer une mode des capots longs, ou courts, ou des feux arrières verticaux, ou des optiques effilées, ou rondes, des cadrans ronds ou à afficheurs etc ... Bref qui lance un style, et au nom de quoi ?
Ou qui lance un type de voiture (Renault avec l'Espace dans les années 80) et pourquoi ça marche (petits SUV) ... ou pas (Avantime).
C'est pas la pub, ce serait trop simple.

Mais pub ou pas, ma question portait plus sur le style. D'où provient un nouveau style auto ? D'un constructeur qui change un truc et que tous les autres finissent par suivre car il a eu du succès ? D'un consensus entre stylistes des constructeurs qui se réunissent et s'accordent sur les bases de ce à quoi doit ressembler une voiture dans 8 ans ?

La mode automobile est aussi différente d'une région du monde à une autre.