Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: calderon le 01 avril 2016 à 13:43:03
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Bonjour,
J'ai acheté ma voiture en 2010, une Honda accord idtec tourer luxury de 2008, elle avait 5000 kms (voiture direction Honda)
A 80 000 kms environ, casse turbo, je me dis que ca peut arriver...
Maintenant 120 000 kms et FAP qui ne fonctionne plus...mode dégradé. Je précise que je ne roule quasi que sur autoroute !
J'ai toujours eu des Honda, et c'est la première fois où je suis autant emmerdé...
Savez vous si on peut défapper un idtec car je pense savoir que le changer me coutera les yeux de la tête?
Merci de vos avis !
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Les joies du diesel... Sujet largement abordé sur le forum!
Le déFAPage se faisait encore il y a peu mais a toujours été interdit! Maintenant les contrôleur technique doivent inspecter sa présence. Donc peut être qu'une régénération forcé chez le concessionnaire peut suffire?
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Bonjour,
Il m'est arrivé à 80000 kms sur mon ACCORD de 2009 sur autoroute. J'étais obligé de rouler à 90 pour rentrer, témoin orange au tdb (défaut moteur).
Ce n'etait pas un problème de FAP. Après avoir contacté le CC, il m'a dit de passer pour une mise à jour du logiciel de gestion de la sécurité moteur qui était réglée trop optimiste.
Depuis, plus de problème. Par contre turbo cassé, ça arrive à toutes les marques (Honda ne fabriquant pas de turbo) ^-^
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Bonjour,
J'ai acheté ma voiture en 2010, une Honda accord idtec tourer luxury de 2008, elle avait 5000 kms (voiture direction Honda)
A 80 000 kms environ, casse turbo, je me dis que ca peut arriver...
Maintenant 120 000 kms et FAP qui ne fonctionne plus...mode dégradé. Je précise que je ne roule quasi que sur autoroute !
J'ai toujours eu des Honda, et c'est la première fois où je suis autant emmerdé...
Savez vous si on peut défapper un idtec car je pense savoir que le changer me coutera les yeux de la tête?
Merci de vos avis !
A noter qu'il y a une MAJ concernant les régénérations (donc le FAP). Je ne sais pas de quand elle date précisément mais elle est sortie après juillet 2015.
Avant de le changer, il faudrait envisager peut-être un nettoyage "manuel" (donc pas provoqué en atelier et réalisé par l'auto elle-même). Il y a un produit spécial pour ça qui décrasse en profondeur, à faire par le CC.
Juste une question : aurais-tu utilisé plus ou moins récemment un produit de type nettoyeur d'injecteurs et/ou FAP, à verser dans le réservoir ?
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Merci pour vos réponses.
La maj de juillet 2015 n'a pas été faite puisque je fais moi même les vidanges (acea c3) depuis la fin de garantie. O0
Je n'ai jamais ajouté d additif moteur ou essence. :angel:
Moi ce n est pas le témoin orange défaut moteur (que j avais allumé en pleine charge lorsque le turbo a cassé) mais bel est bien 'Verifier systeme avec icone Fap" :(
Et ce n est pas parce qu il ne fabrique pas ses composants lui même qu'un constructeur doit installer des composants fragiles ! Sinon le jour où Honda décidera de mettre un moteur Renault on dira: ce n est pas de sa faute, il ne fabrique pas ses moteurs...? ;)
J'ai un pote qui a une valise, il passera à la maison, on essaiera de forcer nous même la regeneration, on verra bien.
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Sinon quelqu un a deja reconditionné son fap??
http://www.clinicfap.fr (http://www.clinicfap.fr)
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A noter qu'il y a une MAJ concernant les régénérations (donc le FAP). Je ne sais pas de quand elle date précisément mais elle est sortie après juillet 2015.
Avant de le changer, il faudrait envisager peut-être un nettoyage "manuel" (donc pas provoqué en atelier et réalisé par l'auto elle-même). Il y a un produit spécial pour ça qui décrasse en profondeur, à faire par le CC.
Juste une question : aurais-tu utilisé plus ou moins récemment un produit de type nettoyeur d'injecteurs et/ou FAP, à verser dans le réservoir ?
Tu as l'air de connaitre pas mal de choses sur les problèmes de FAP, c'est sympa d'en faire profiter les autres PHistes et ça peut leur faire économiser pas mal d'argent O0
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oui, aurais tu le nom du produit? j ai un pote qui a la valise on va essayer de lancer nous même la regeneration.
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Non. Je n'ai pas le nom. Mais ça décrasse bien !
Sur l'Accord, le FAP est bien accessible car sur le devant du moteur (entre le moteur et le radiateur).
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Passage de la valise, forçage regeneration...ça a fonctionné, impec !
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A surveiller car si le FAP est encrassé profondément, tu peux te refaire une mise en mode dégradé dans quelques centaines de km.
Si c'est le cas, faut passer par le nettoyage manuel avec le produit évoqué précédemment.
Faut l'introduire par l'orifice de la sonde d'entrée. L'avantage est que le catalyseur est nettoyé en même temps.
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Ahhh qu'est ce qu'on rigole avec ces FAPs.
Un garage spécialisé m'a expliqué qu'il faisait effectivement une injection de produit spécial pour le nettoyage ... puis qu'il faisait un tour sur la route en relarguant une grosse quantité de la merde accumulée dans le FAP dans l'atmosphère par une épaisse fumée ...
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Salut, si c'est pour stocker la "merde" puis tout "larguer" en un seul coup dans l'atmosphère le fap ne sert à rien!
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Tu as déjà suivi certaines voitures ou bus ou camions faire des régénérations ? Pas toutes, j'espère! Mais certaines font peur, des vrais gazogènes.
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J'espère pas subir ça quand je suis en vélo!
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Quelqu un a t il le nom du produit et où en trouver?
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Cela va finir par ça ? ;D
http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/la-fin-du-diesel/ (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/la-fin-du-diesel/)
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Hello,
Une petite question. Il y a quelques mois, j'ai lu (je ne sais plus pour quelle marque) que pour qu'une régénération de FAP s'active, il fallait avoir un certain nombre de litres dans le réservoir.
Je connais des gens dont la spécialité est d'avoir toujours un réservoir vide ::) (Ma soeur est comme ça, elle fout toujours que 25/30€... pas compris la logique mais passons).
De ce fait, la probabilité qu'une régénération se fasse normalement au km prévu est plus faible pour ces personnes. A la longue, risque d'encrassage ou de bouchage ?!
Ex. Cette semaine, je me suis rendu chez un client à 300Kms. Au retour (exclusivement autoroutier) je fais le plein en arrivant au bureau car la réserve s'est allumée (d'habitude je remets du GO dès que l’aiguille est au milieu). Je fais le plein au max (59L de remis !), démarre le moteur... et paf, 100m après, une régénération s'active.... j'étais à 500m de mon bureau. Du coup, obligé de rouler 6/7Kms pour finir la régénération.
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Du coup, obligé de rouler 6/7Kms pour finir la régénération.
C'est tout de même galère ces histoires de FAP!
As tu fait la fameuse dernière reprogrammation?
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je comprends pas pourquoi il y a jamais eu une interface avec le conducteur pour ces régénérations car 90% des gens ne se rendent pas compte qu'une régénération du FAP est en cours... Au moins un avertissement, et ou mieux qu'on est la mains dessus pour éviter une régéneration à 100m d'arriver quelque part...
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Ça c'est vrai car le conducteur lambda se fiche bien pas mal du fonctionnement de son véhicule...
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Je ne sais pas car j'ai acheté la voiture après Juillet 2015.
Mais je n'étais pas au courant qu'il y en avait une. Après elle concerne peut-être les modèles 2009 à 2010 qui ont ce soucis de fap qui peut se boucher.
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Elle concerne les premiers modèles, c'est sûr mais la phase 2, je ne sais pas.
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Pour ta sœur, je ne sais pas sur quoi elle roule, mais sur mon bolide en tous cas, les regen se font même s'il ne reste qu'un quart du réservoir. J'ai eu le cas le mois dernier.
Si ta sœur roule sur un modèle de chez PSA, attention à la réserve d'additif, car le système injecte une dose d'additif à chaque remplissage de GO, complet ou pas.
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Oui sur certaines PSA c'est à l'ouverture du bouchon!
Mais ça c’était leur FAP à injection de cérine, ils n'en font plus.
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Hello,
Une petite question. Il y a quelques mois, j'ai lu (je ne sais plus pour quelle marque) que pour qu'une régénération de FAP s'active, il fallait avoir un certain nombre de litres dans le réservoir.
Je connais des gens dont la spécialité est d'avoir toujours un réservoir vide ::) (Ma soeur est comme ça, elle fout toujours que 25/30€... pas compris la logique mais passons).
De ce fait, la probabilité qu'une régénération se fasse normalement au km prévu est plus faible pour ces personnes. A la longue, risque d'encrassage ou de bouchage ?!
Ex. Cette semaine, je me suis rendu chez un client à 300Kms. Au retour (exclusivement autoroutier) je fais le plein en arrivant au bureau car la réserve s'est allumée (d'habitude je remets du GO dès que l’aiguille est au milieu). Je fais le plein au max (59L de remis !), démarre le moteur... et paf, 100m après, une régénération s'active.... j'étais à 500m de mon bureau. Du coup, obligé de rouler 6/7Kms pour finir la régénération.
Il y a effectivement certains véhicules (je ne sais plus de quelle marque) où le fait de remplir le réservoir intervient dans le cycle des régénérations. Mais pas chez Honda.
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PSA et ses FAP à injection de cérine.
Technique abandonnée.
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Il y a toujours un additif chez PSA non?
Ils sont passés directement à l'ADblue?
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AdBlue maintenant!
Je pense qu'ils ont le meilleur système de dépollution.
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Dans le monde des poids lourd et agricole, c'est le système le plus fiable. Avec ce système jusqu'à la norme tiers 4 intérim (l actuelle), il n'y a même pas d EGR et de FAP. Les rendements moteurs sont donc meilleurs, mais le réservoir et le catalyseur prennent de la place, assez compliqué sur une voiture.
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Les tracteurs ont le système SCR :
http://www.masseyferguson.fr/mf8700.aspx (http://www.masseyferguson.fr/mf8700.aspx)
Les camions, les bus depuis longtemps aussi et cela semble de pas être une source de problème? Mais sont-ils très efficace en dépollution?