* Moi j'ai cru comprendre; qu'il y a 2 arbres a "came".

- Moi j'ai rouler en Fiat 131 Racing aussi avec double arbre a came en tête.

MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 2 arbres à cames en tête
 Position: longitudinal AV
 Alimentation: carburateur double corps inversé Weber 34 ADF 15/250.
 Cylindrée en cm3: 1 995
 Alésage x course (en mm) : 84 x 90
 Puissance ch DIN à tr/mn: 115 à 5 800.
 Puissance au litre en ch DIN : 57,64
 Couple maxi en mkg à tr/mn: 17 à 3 600
 Couple au litre en mkg : 8,52

- avec Boite de vitesse Abarth

* " Souvenir- souvenir " 

Un peu comme les moteurs ALFA et ALFETA  GTV

* Bonne question .

C'est une affirmation!

et pour la distribution chaîne je pense ?

Oui!

Accord de Jazz

Quelques jours en Août, Accro  au VTEC sans nul doute

_Prélude en Accord moteur_

Le long capot qui se laisse deviner une fois installé derrière le volant est un bon présage.

J'ai pu prendre la route plusieurs fois durant l'été au volant de cette Honda Accord 2.0 iES de 2000.
Mon Pôpa s'étant offert lui aussi son escapade Jardaise pendant que la canicule sévissait si durement à Toulouse notamment.
Comme l'a judicieusement glissé Mhondasan, j'ai regoûté au fruit défendu de la BVM.
L'air de rien ce levier de 18 ans d'âge se laisse manier avec un très  grand plaisir.
L'embrayage changé récemment, un peu avant les 200 000 km de mémoire, fait le job nickel.
L'extrême souplesse du deux litres de 147 Ban'ei ( chevaux japonais: http://www.hippologie.fr/ban-ei ) se mue au moindre effleurement du pied droit en chevaux de course.
Tout comme le Ban'ei fait de douceur, de puissance, de tempérament et de caractère.
Ici une vidéo sur la course de Ban'ei:

Ban’ei Horse Racing Episode 1 https://www.youtube.com/watch?v=KHh-5zgb4p8

Pour en revenir à ces 147 chevaux mécaniques , ils ont ce que j'imagine être une allégorie du Ban'ei  et cela cpntribue à les les rendre si attachants.
L'ensemble moteur / boîte a été peaufiné et en accord avec une suspension aux petits oignons, distille des sensations hors pair.
Très étonnant de voir à quel point les ingénieurs Honda maîtrisaient il y a près de vingt ans déjà l'harmonie d'un châssis aux petits oignons.
Le retour à la Jazz 2018, rend la sensation encore plus palpable et je me dois de le reconnaître:
je préfère et de très loin le confort de cette Accord.
Et je ne suis pas le seul.
La Jazz vise à favoriser l'efficacité plus que l'agrément pur.

D'ailleurs, s'il y a des connaisseurs  ou des experts ici, j'aimerais bien qu'ils me donnent des infos sur la technique des raisons au sol de cette Honda Accord. 

Les sièges sont également très confortables et le velours tient son rang malgré les ans.
Au chapitre équipement, le régulateur, L'ABS, les quatre vitres électriques,  le toit ouvrant, le système hifi Bose et la clim auto  vous saluent bien.
Pour ne citer qu'eux.

L'application de la peinture, sujet parfois sujet à controverse sur les Honda récentes, est ici fort belle.
La tôle épaisse renforce l'impression de robustesse de l'ensemble.
Il n'est que de soulever le lourd capot moteur à la moquette épaisse pour s'en convaincre.

Je reviendrai bientôt sur d'autres moments réjouissants ressentis au volant de ce doux dingue vrai VTEC.
Du bon deux litres comme il ne s'en fait plus.

Accord de Jazz

Quelques jours en Août, Accro  au VTEC sans nul doute

_Prélude en Accord moteur_

Le long capot qui se laisse deviner une fois installé derrière le volant est un bon présage.

J'ai pu prendre la route plusieurs fois durant l'été au volant de cette Honda Accord 2.0 iES de 2000.
Mon Pôpa s'étant offert lui aussi son escapade Jardaise pendant que la canicule sévissait si durement à Toulouse notamment.
Comme l'a judicieusement glissé Mhondasan, j'ai regoûté au fruit défendu de la BVM.
L'air de rien ce levier de 18 ans d'âge se laisse manier avec un très  grand plaisir.
L'embrayage changé récemment, un peu avant les 200 000 km de mémoire, fait le job nickel.
L'extrême souplesse du deux litres de 147 Ban'ei ( chevaux japonais: http://www.hippologie.fr/ban-ei ) se mue au moindre effleurement du pied droit en chevaux de course.
Tout comme le Ban'ei fait de douceur, de puissance, de tempérament et de caractère.
Ici une vidéo sur la course de Ban'ei:

Ban’ei Horse Racing Episode 1 https://www.youtube.com/watch?v=KHh-5zgb4p8

Pour en revenir à ces 147 chevaux mécaniques , ils ont ce que j'imagine être une allégorie du Ban'ei  et cela cpntribue à les les rendre si attachants.
L'ensemble moteur / boîte a été peaufiné et en accord avec une suspension aux petits oignons, distille des sensations hors pair.
Très étonnant de voir à quel point les ingénieurs Honda maîtrisaient il y a près de vingt ans déjà l'harmonie d'un châssis aux petits oignons.
Le retour à la Jazz 2018, rend la sensation encore plus palpable et je me dois de le reconnaître:
je préfère et de très loin le confort de cette Accord.
Et je ne suis pas le seul.
La Jazz vise à favoriser l'efficacité plus que l'agrément pur.

D'ailleurs, s'il y a des connaisseurs  ou des experts ici, j'aimerais bien qu'ils me donnent des infos sur la technique des raisons au sol de cette Honda Accord. 

Les sièges sont également très confortables et le velours tient son rang malgré les ans.
Au chapitre équipement, le régulateur, L'ABS, les quatre vitres électriques,  le toit ouvrant, le système hifi Bose et la clim auto  vous saluent bien.
Pour ne citer qu'eux.

L'application de la peinture, sujet parfois sujet à controverse sur les Honda récentes, est ici fort belle.
La tôle épaisse renforce l'impression de robustesse de l'ensemble.
Il n'est que de soulever le lourd capot moteur à la moquette épaisse pour s'en convaincre.

Je reviendrai bientôt sur d'autres moments réjouissants ressentis au volant de ce doux dingue vrai VTEC.
Du bon deux litres comme il ne s'en fait plus.

C'est une belle pièce cette Accord!
hondasan doit avoir le catalogue! C'est notre Bible!

Oui effectivement j'ai le, pardon, les catalogues Belge, bon la 5portes n'arrive qu'en 1999 et uniquement en 1.6 et 1.8, en 1998 nous avions le 1.8, 2.0 et 2.3 mais seulement 4P, en 1999 donc 1.6 et 1.8 en 5P et les 1.8, 2.0 et R en 4P

J'ai un catalogue Français de la gamme complète Honda "50ans" et il ne parle que de la 4P pour 1998

J'en arrive à ta question sur les liaisons au sol  bhin tu avais le nec, ce qui se fait de mieux, à savoir tant à l'AV qu'à l'AR, suspension indépendante à double wishbone (double triangle superposé)
à l'AV en plus ressorts hélicoïdaux + stabilisateurs de 26.5mm
à l'AR en plus multibras ressorts hélicoïdaux + stabilisateurs de 14mm

  bhin mon cochon, j'comprends que t'as apprécié   

Le double wishbone à l'avant!
Effectivement, MousS', c'est le must à mon goût, le toucher de route Honda berline voire Prelude. C'est une vraie belle pièce.

Et à l'AR aussi 

Le double wishbone à l'avant!
Effectivement, MousS', c'est le must à mon goût, le toucher de route Honda berline voire Prelude. C'est une vraie belle pièce.

Le double wishbone aux 4 roues était même l'apanage de toute la gamme Honda de la Civic jusqu'à la Legend de la fin des années 80 jusqu'à la fin des années 90, exception faite de la très banale et rustique Logo apparue en 1996.

C'est la 2ème génération de Prelude (1983 à 1987) qui avait inauguré ce type de liaisons au sol avant qu'il soit généralisé au reste de la gamme.

Pour la Accord, c'est à partir de la 3ème génération sortie de 1986 jusqu'en 1989, qu'elle a bénéficié pour la 1ère fois du double wishbone.

Pas forcément. tout dépend de l'implantation des triangles et de l'inclinaison de la caisse.
Les suspensions AV avec doubles triangulation ont longtemps été employées sur d'anciennes autos, telles la Renault 8 ou la Simca 1100. Mais cette géométrie plus sophistiquée a progressivement été abandonnée dans la grade série au profit de la Mac Pherson plus économique, et qui, comme tu le soulignes justement, arrive à de bons résultats lorsqu'elle est soignée.