Ça nage dans le bonheur ici 

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les moteur SOHC VTEC sont plus complexes à fabriquer, la distribution est une pure merveille d'engineering

Sur un SOHC l'arbre à cames est placé sous les basculeurs qui contiennent le système VTEC et il commande à lui seul les soupapes d'admission et d'échappement. En plus il faut faire passer les fûts de bougies à travers toute cette mécanique. A cause du manque de place, les moteurs SOHC ont le système VTEC uniquement à l'admission.



Au contraire sur les DOHC VTEC les arbres a cames sont placés  au dessus de leurs basculeurs respectifs, ce qui dégage l'accès pour les bougies. Le système VTEC peut être monté à l'admission et à l'échappement.



Ce qui me bluffe sur ces moteurs, c'est que malgré leur complexité et leur capacité à tourber à haut régime, ils sont d'une fiabilité exemplaire!

Jusqu'à l'apparition des caches culbuteurs en plastique, les moteurs chez Honda ont longtemps ressemblé à des oeuvres d'art en raison de leur esthétisme obtenu grâce à leur conception.
Tout a toujours été bien rangé grâce à un très bon agencement des composants du moteur et grâce à un câblage électrique soigné et de qualité.

Tout l'inverse des moteurs Renault et PSA qui furent longtemps désastreux en la matière. Par exemple, quand je soulève le capot d'une 205 GTI, j'ai vite envie de refermer tellement sa réalisation est bordélique. Tout l'inverse de ma CRX où l'on prend un réel plaisir à regarder son moteur tant sa réalisation est exemplaire.

Le 2L 16s de mon Accord de 1987 est tout autant magnifique avec son cache culbuteur couleur or (une spécificité des 2L injection 16s des Accord 3G phase 1. Sur la phase 2, le cache culbuteur était devenu noir vermiculé).

Le grain d'un couvre culasse de Type R se retrouve sur quelques feuilles du livre de Lionel Lucas, une sensation agréable!
Alors même si je ne caresse pas de moteur de type R, je ne me lasse pas d'en voir! Même si le dernier 2l Turbo est évidemment beaucoup moins joli (et quand je le vois tout nu sur les photos de TCR de hondasan, c'est pire)!

Du coup, quel est l'intérêt d'un moteur SOHC par rapport à un DOHC ? Je pensais que le SOHC était moins cher mais à produire.