fumée blanche?
odeur de gasoil?

injecteurs

Comment as-tu déterminé que le boitier de préchauffage se coupait avant l'extinction du voyant?

Est ce depuis le changement des bougies de préchauffage ? As tu acheté tes bougies chez un concessionnaire Honda ou as tu acheté des bougies compatibles (genre Bosh) dans un centre auto ? Il arrive parfois que le bougies compatibles n'aient pas la même puissance de chauffe et nécessite plus de temps pour pré-chauffer le carburant ... Elles se montent mécaniquement,  mais elles ne sont adaptées ... il faut dans ce cas les changer ! On ne peut pas ajuster le temps de chauffe ...

18000 km en 6 mois, voilà un kilométrage qui mérite l'utilisation d'un diesel 
Comment être sûr que les bougies ont été testées correctement ?
Quelle méthode a été réalisée ?
Changement par toi-même ou un garage (si c'est un garage, comment être sûr que l'intégralité des bougies facturées ont été changées ?)
Ton boitier de pré-post chauffage peut fonctionner à des tensions très basses mais il est possible qu'à ces niveaux de tension des défauts soient observés et n'autorisent plus le pilotage des bougies.
Un boitier de pré/post-chauffage des bougies assurent les fonctions de pré-chauffage avant le démarrage moteur et de post-chauffage après le démarrage moteur pour accélérer la mise en action moteur et pour des raisons de dépollution
Pour information, mon CR-V III de 2007 affiche ces 230000 kms et les bougies de pré-chauffage et batterie sont d'origine et les démarrages sont toujours aussi nickels

hier nous sommes tombés en rade en sortant du restau avec la C3 de ma moitié...
Impossible de démarrer. Le démarreur tournait mais le moteur ne partait pas.
La voiture a moins d'un an et 21Mkm, c'est une VTi95 en BMP, donc nous avons appelé l'assistance Citroen. La dépanneuse est arrivée et le gars a réussi à la démarrer en insistant lourdement dans une odeur d'essence mal brûlée assez terrible.
Verdict : sonde de température déficiente. Direction le garage car pas sûr qu'elle redémarre la fois suivante. Ils attendent la pièce.
Le mécano n'a pas hésité une seconde, le défaut serait connu sur le moteur PSA/BMW.

Voilà...

Donc ton problème de mauvais démarrage peut bel et bien être lié à cette sonde qui met en contradiction la température réelle de ton moteur et celle de sa gestion par le calculateur, entraînant un démarrage très pénible et des fumées.

oui il parait 
c'est bien dommage car le VTi95 atmosphérique est un vrai régal sur une petite berline légère comme la C3. La voiture a une pêche pas possible et le moteur présente une double personnalité en haut et en bas du compte tour. Très souple à bas régime et silencieux, rageur et au bruit sportif à haut régime. Très plaisant.

Pas un grain d'agressivité dans mes propos 
Pour ces composants, les constructeurs ne sont pas les spécialistes donc soit ils utilisent des composants proposées par les équipementiers (et ils optimisent les coûts par effet de volume), soit ils spécifient du sur-mesure (ECM, boitier de pré/post chauffage, ... mais ç'est pas le même prix).
De plus, les équipementiers ont obligation de fournir des composants en seconde monte compatibles avec la première monte pour éviter de  tomber dans l'exercice de marché protégé (bien des constructeurs ont voulu protégé leur marché et l'ont payé par de fortes amendes)
Dans un véhicule, seuls le ferrage et la carrosserie sont assurés par le constructeur, le reste, c'est de l'achat à des équipementiers et de l'assemblage.
Faut arrêter de penser que la qualité est chez le concessionnaire, même les marques essaient d'optimiser leur marges sur les pièces détachées.
Une bougie défaillante même avant montage, ça peut arriver même si le fournisseur met en place des contrôles (in situ, fiabilisation, final pour de l'électronique)
Les bougies de pré-chauffage sont devenus des composant très technologues (métalliques, céramiques, basse tension, ...) et je déconseille le test qui consistent à les démonter et à les tester en direct pour voir si le crayon chauffe, la meilleure méthode est de mesurer individuellement à l’ohmmètre chaque bougie.
Les boîtiers de pré-post chauffage de dernière génération mesurent la tension aux bornes des bougies pour optimiser le temps de pré-chauffage et aussi parce que ces bougies montent en température très rapidement
Le problème que rencontre Titi33 peut aussi être du à un injecteur défectueux

(http://www.ngkntk.fr/fr/produits-et-technologies/bougies-de-prechauffage/technologies-des-bougies-de-prechauffage/bougies-de-prechauffage-metalliques/)