Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: Flo le 26 juin 2017 à 23:02:23
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Bonjour,
Je me tâte de plus en plus :2funny: à (re)prendre une Honda/en prendre "encore" une autre.
Les Civic comme je souhaiterai en break sont introuvable, et je me dis que quitte à faire l'impasse sur l'accès sans clef et le démarrage main libre pourquoi ne pas regarder du coté de l'accord break.
Les moteurs 2.0 et 2.4 sont ils sur la même base ? (Le 2.0L est il un R20 ? Il me semble que le 2.4 est un K)
Je connais "bien" les Civic et CR-V, mais pas du tout l'accord.
Comment sont sur ces deux moteurs le réglage du jeu aux soupapes ?
Ce serait un break boite auto uniquement.
Pouvez-vous me dire ou est situé la roue de secours (dessous, ou dans la partie du coffre) et si c'est une roue normale ? (pour voir éventuellement ce qu'il y a possibilité de faire en GPL comme capacité de réservoir)
Au niveau de la gamme, est-ce qu'il y a des finitions auxquelles la 2L n'a pas eu droit ?
Quand on choisir BVA + Essence, est-ce que ça ne donne qu'un choix restreint de finition ?
Au niveau fiabilité, est-ce qu'il y a des choses a voir en particularité sur les première accord 8 (2008 c'est bien ça ?)
Par contre je suis très surpris par le volume de coffre de ce véhicule je m'attendais à bien plus ce serait seulement 406L ?
Ca me semble impossible, une Civic normale non break c'est 477L, ça me fais un peu peur.
L'accord 7 tourer est donné pour 619L !?
Idem pour le 0 à 100 sur la centrale je le vois annoncé à 9"7 ce qui me semble très faible avec le 2.4 BVA, vous confirmez ?
EDIT : Bon, en fait c'est que la boite est vraiment trop longue :crazy:http://www.latribuneauto.com/impression-evaluation-HOND-ACCT-BK-11-31410-honda-accord-tourer.html (http://www.latribuneauto.com/impression-evaluation-HOND-ACCT-BK-11-31410-honda-accord-tourer.html)
Comptez 16,6 secondes pour accélérer de 0 à 400 km/h
:2funny:
Merci beaucoup.
Flo.
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L'Accord 8 à un coffre beaucoup moins grand que la 7.
Le K 24 est à double arbre à cames, le R20 à simple arbre à cames...
L'Accord 8 a été uniquement importé en BVM en 2l (sauf exception, stock russe...) et BVA en 2,4l.
Aucune roue de secours prévue d'origine.
L'Accord 8 voulait concurrencer les premiums allemands en les singeant (j'ai eu un Tourer 7 et 8) leur faible volume de coffre. Attention à la largeur de la 8, 1,84m !
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Et la forme du coffre est un peu tarabiscotée à cause des suspensions.
Sur le Tourer 7 le porte à faux arrière était plus long donc c'était agencé différemment (faire attention à son gros derrière en manoeuvre !).
D'ailleurs il me semble que sur la 8g la berline a un coffre légèrement plus volumineux sous tablette que le Tourer (mais moins pratique à cause de la malle forcément...).
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Clairement la Tourer 7 est largement plus logeable !
La Tourer 8 prend les défauts des premiums allemands, mais c'est pour cela que nous (je) l'amions (l'aime)!
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C'est vrai qu'il est beau le Tourer 8 ! (Et il n'a pas pris tous les défauts des premiums allemands).
Après si on veut le volume du Tourer 7 il y a la Civic Tourer, très sculpturale mais une gamme en dessous (quoique les sièges sont déjà très bons, ainsi que l'équipement).
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C'est vrai qu'il est beau le Tourer 8 ! (Et il n'a pas pris tous les défauts des premiums allemands).
Après si on veut le volume du Tourer 7 il y a la Civic Tourer, très sculpturale mais une gamme en dessous (quoique les sièges sont déjà très bons, ainsi que l'équipement).
Oui !
J'ai hésité ! Mais le double arbre à cames, le double wishbone....
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Oui !
J'ai hésité ! Mais le double arbre à cames, le double wishbone....
Maintenant il n'y a plus ni l'Accord ni la Civic Tourer........l'avantage c'est que ça coupe court à toute hésitation >:D
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Maintenant il n'y a plus ni l'Accord ni la Civic Tourer........l'avantage c'est que ça coupe court à toute hésitation >:D
Qui va disparaitre maintenant ?
Ils vont peut-être s'arrêter là (enfin j'espère) !
Et puis les disparus peuvent revenir un jour, la Civic est bien de retour au Japon par exemple.
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Bonjou,
Pour les perfs/agrément du 2.4 BVA, ça donne quoi pour ceux qui le possèdent ?
Oui j'ai lu que le coffre était plus petit que la berline.
Ca veut dire quoi pas de roue de secours ? Y aurait-il un emplacement pour mettre un réservoir GPL de "bonne contenance" ?
La 7 j'ai un problème avec son "physique".......
Pour notre cas on chercherait forcément d'occasion, donc pour la dispo en neuf..........
J'avais (on n'avait) pas foncièrement prévu de changer, mais là je crois qu'à un moment il va falloir y penser plus tôt que prévu.
(véhicule actuel immobilisé, changement du contacteur multi fonction de la BVA incriminé en espérant que ce soit ça, alors qu'on devait faire beaucoup de kms en juillet ..... avec et qu'on a besoin de son volume, avec l'insight on va "souffrir", bref.......)
Ca me fait ch...de mettre de l'argent dans les autos, mais si c'est pour être tranquille..........
C'est quoi le double wishbone ?
Ce soucis de "logeabilité/praticité" m'embête un peu quand même :'-(
J'en suis au point de regarder les mazda 5 2L BVA :'-(
Merci pour vos infos.
Flo.
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Le K24 (2.4l et 201 ch)est un moteur double arbre à cames très très souple et hargneux à haut régime comme tout bon i-Vtec!
Malheureusement dans l’Accord 8 il a perdu un peu de sa superbe par rapport à l'Accord 7 qui pesait au moins 150 kg de moins mais surtout les normes anti pollution l'ont rendu moins "explosif" (catalyseur en sortie de collecteur rendant l'échappement plus "compacte" ainsi qu'un collecteur d'admission en plastique plus compacte aussi, moins "long").
En fait je ne ressent pas beaucoup de différence (voir moins de performances!) entre celui-ci et mon ancien K20 de mon Tourer 7 (2l et 155 ch), l'Accord 8 est aussi plus feutrée à mon avis. Le 2l de l'Accord 8 est le R20 simple arbre à came comme le CRV.
BVA5, impeccable!
Pour la transformation GPL, le sujet a déja été évoqué ici ou ailleurs, ce n'est jamais facile chez Honda sur les Vtec.
Pour le sous coffre il est franchement de bonne contenance mais je ne sais plus le volume, une roue de secours y logerait aisément s'il y en avait une (kit de réparation)! Il y a tout de même un cric et une clé...
Le double wishbone est une double triangulation sophistiquée et plus compacte qu'une jambe Mc Pherson, donnant une très bonne précision du train avant. Rayon de braquage moyen, ne pas oublier que l'Accord 8 est plus large que l'Accord 7, elle mesure 1.84m de large c'est pour certains à prendre en considération (mais venant d'un Espace...).
Mais justement venant d'un Espace, le volume de chargement risque d'être bien décevant, le CRV est de ce point de vue là bien supérieure.
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Merci pour tes explications.
Je veux bien qu'il soit plus feutré mais ça me parait anémique les performances eu égard la puissance dispo (et même en tenant compte du poids) :'-(
Je préfère ne pas trop être médisant sur les commentaires du GPL, mais aucun soucis en injection liquide à équiper, avant je veux juste savoir la possibilité au niveau réervoir pour conaitre l'autonomie car si c'est pour m'emmerder à faire le plein tous les 300kms non merci.
Le VTEC n'a rien à voir avec le GPL, faut juste avoir un (très) bon GPListe qui sache bien poser les points d'injection et la régler, quand on voit que certain ne sont même pas capable de choisir les bons injecteurs.............techniquement c'est hyper simple, aucun soucis de fiabilité en injection liquide GPL, en gazeux, je dis attention, perso je ne le ferai pas, mais en injection liquide NO SOUCIS.
Justement ce qui me fait ch...c'est ce volume de chargement, vous me faites peur :'-(
Si ça vous embête pas est-ce possible de prendre "grossièrement" les dimensions du coffre ? Profondeur derrière les sièges arrière, hauteur sous tablette, largeur la moins large et plus large ? Et hauteur sous pavillon au centre ?
Sinon, reste le mazda 5 mais en 2L 146cv ............mais bon, mai c'est pas super logeable non plus je ne sais pas ce que ça peut donner une fois les 2 sièges arrière (7places) ôtés.
Pour le CRV3, j'aime pas et ma femme non plus, le 4, il est encore trop cher.
Civic break, si j'exclue mon exigence du démarrage et accès sans clef ça serait peut être plus facile, mais faudrait déjà qu'elle ait des kms pour l'avoir pas trop chère si possible.
On va essayer de se (re) pencher sur la question en élargissant un peu nos critères.
Merci beaucoup.
Flo.
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Il n'y a pas de crainte à avoir concernant les performances du 2.4 i-VTEC, elles sont bien supérieures à ce que tu pourras avoir avec une Civic 9 Tourer 1.8 i-VTEC ou un CR-V 3 ou 4 2.0 i-VTEC ;)
Par contre, si le volume de chargement est un point important dans tes critères, tu peux laisser tomber l'Accord 8 Tourer.
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Les dimensions sont sur le Forum, voir PJ. Ils manquent la hauteur sous pavillon
Pour le GPL, j'avais entendu que les hauts régimes et le GPL faisait que les hauts moteur n’aimaient pas mais je ne suis pas spécialiste mais il y a (avait?) un concessionnaire Honda Belge (Lambert je crois) qui faisait ça très bien donc faisable.
Les performances ne sont pas transcendantes mais elles me conviennent, je reconnais que la voiture est lourde (comparée à mon Tourer 7)!
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Ils manquent la hauteur sous pavillon mais le toit est un peu arrondi et doit de plus cacher le moteur de la motorisation du hayon...
Clairement l'Accord 7 Tourer est bien plus grande...
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Je vais quand même parler à madame de l'accord 7 alors dans ce cas , car à ce que je vois de ta photo ça n'a pas l'air grand e, merci beaucoup d'ailleurs ça me parait petit clairement :'-(
Je ne vois absolument pas le rapport avec les hauts régime et le GPL.
Peut être le même soucis que l'ab.....d'installateur qui avait installé notre mazda 2 1.5, comme elle tenait pas le GPL dans les tours (en fait car elle était mal installé) il a mis des injecteurs plus gros du coup conso en hausse à bas régime agrément en baisse, car les temps d'injection étaient inférieur à 3ms alors que c'est marqué formellement que le temps mini d'injection est de 3ms, si ça ne fonctionne pas avec les injecteurs recommandés il aurait du se poser les bonnes question, c'était tellement plus simple de changer les injecteurs et baisser la pression de GPL...........du travail de sagouin.
Pas étonnant qu'après "ils" disent que le GPL liquide ne marche pas vu commes "ils" bossent....rentabilité, rentabilité.........
Flo.
Flo.
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Ça l'installation GPL faut un pro!
Et il faut qu'il s'adapte aux marques, à leurs caractéristiques...pas facile.
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Malheureusement dans l’Accord 8 il a perdu un peu de sa superbe par rapport à l'Accord 7 qui pesait au moins 150 kg de moins
Le double wishbone est une double triangulation sophistiquée et plus compacte qu'une jambe Mc Pherson, donnant une très bonne précision du train avant. Rayon de braquage moyen, ne pas oublier que l'Accord 8 est plus large que l'Accord 7, elle mesure 1.84m de large c'est pour certains à prendre en considération (mais venant d'un Espace...).
Mais justement venant d'un Espace, le volume de chargement risque d'être bien décevant, le CRV est de ce point de vue là bien supérieure.
150 kg tu es sûr ? Daprès mes fiches il y a une différence de 90 kg entre un Tourer 7 2.4 BVA Executive et un Tourer 8 2.4 BVA Luxury.
C'est du multibras à l'arrière sur l'Accord 8 ? Ceci expliquerait la différence de place...
Après ça dépend de ce que Flo recherche quand il parle de volume, car l'avantage d'une Accord par rapport à un CR-V c'est la longueur de chargement.
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En fait, je devais comparer le Tourer 7 2l en finition sport à mon Tourer 8 2,4l luxury!
Pour les Tourer 7 et 8 ce sont tous les deux des multibras!
Mais les amortisseurs prennent plus de place verticalement et l'habillage bien fait mais très volumineux. Il avait été reproché au coffre du Tourer 7 le côté arrondi de l'habillage du coffre au dessus des roues.
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Pour les Tourer 7 et 8 ce sont tous les deux des multibras!
La 7g berline a du multibras mais le tourer a des doubles triangulations arrières il me semble (j'ai un doute, je regarderai la tête de mes suspensions, d'autant qu'entre les différentes générations il y a de quoi s'embrouiller...).
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Tu as raison, le Tourer 7 avait une double triangulation à l'arrière d'où le gain de place...
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Pour ma culture vous auriez une photo du châssis avec cette double triangulation de la 7 ?
Pour le coffre de la 8 en terme de volume c'est franchement trop juste pour nous, dommage.
J'ai regardé les Classe E, comme ma compagne a demandé mais elles sont à prendre après 2006, une 240 suffirait (2.6L - 177cv - 6cyl) , et il y a des soucis sur leur propre BVA mercedes sur les 7G tronic :'-(
On va remettre en route notre véhicule actuel, et quand la colère sera passé, j'espère que ma femme oubliera ;-)
Car avoir le beurre l'argent du beurre et le cul de la c...... et tout ça à pas cher, ça n'existe pas !
Le véhicule actuel remplit les fonctions dont nous avons besoin, si c'est pour en prendre un autre sortir des sous, avoir un véhicule de 10ans, c'est pas forcément "intelligent" économiquement a mon sens...........
Toujours pas reçu la pièce :'-(
Flo.
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Pourquoi pas prendre une vielle mercedes w124 classe e.
En 320 te 24 soupapes et boîte auto. Il y en a une à vendre près de chez moi. Sinon volvo break v70 5 cylindre essence boîte auto. Sinon que le bon coin fiat croma série 2 1.8 essence boîte manu 180000km 2500euros à debattre.
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Pour ma culture vous auriez une photo du châssis avec cette double triangulation de la 7 ?
J'ai trouvé ça.
Si tu veux je peux te faire des photos détaillées sur ma propre monture ;)
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Kirchkoff j arrive pas bien à voir à ce que je vois ça ressemblent fortement à ce que l on avait sur notre croma de 2005.
Yffig....moi et les abréviations w..... Ça fait deux :2funny:
Les Volvo sont je trouve vendue très chères et pas forcément super logeable.
La croma on a eu une croma de 2005 en 2.2 mais boîte manuelle superbe et super auto équipée au GPL ras. Elle aurait été en boîte auto on l aurait garde.
Le 1.8 est tout simplement insupportable à conduire pour moi Moumou et moumou déjà que le 2.2 était pas folichon.....
Merci.
Flo
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Pour le gpl Zouzou il n y a pas du tout à s adapter aux marques caractéristiques il faut qu au fonctionnement t GPL ce doit transparent pour l ECU essence et ça c est uniquement avec un bon montage et des injecteurs chois correctement....suffit de respecter ce qui est préconisé par les fournisseurs de kit mais même ça ne est pas fait par certains alors.......
Flo.