Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: malko le 04 février 2016 à 16:08:27
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bonjour à tous ;) mon ami, qui a un fiat freemont en bva , me dit qu'il faut mettre en position P pour démarrer. or moi( civic.1,5l lsi, je me mets en N.... :) qui a raison????? moi , je me mets en P quand je coupe le moteur......
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Si tu es sur la position P lorsque tu coupes le moteur, lorsque tu redémarres ton levier est donc en position P, non ?
En ce qui me concerne, j'ai toujours démarré la voiture en étant sur P.
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Un conseil, démarrer sur P.
En général, sur les dernières Honda, on ne peut enlever sa clé sans passer sur P! Donc, démarrons sur P.
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Un conseil, démarrer sur P.
En général, sur les dernières Honda, on ne peut enlever sa clé sans passer sur P! Donc, démarrons sur P.
Et je ne pense pas qu'on puisse passer de P à N lorsque le moteur est coupé (on peut le faire à l'aide d'un bouton de déverrouillage lorsque la voiture est en panne, mais ce n'est pas le genre de manipulation qu'on fait à chaque fois qu'on prend sa voiture).
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Moi je ne démarre plus mon honda , elle tourne non stop pour recharger la batterie.
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Moi je ne démarre plus mon honda , elle tourne non stop pour recharger la batterie.
;D
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je precise que c'est une ancienne boite( P R N D4 D3 D2 D1 ), ma civic bva est de 1995.
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Donc, tu dois pouvoir démarrer en N, couper le contact sur N mais je ne te le conseille pas. Autant bloquer la boîte sur P.
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c'est pas plus simple de couper le moteur , mettre en P, et lorsque je demarre , rester sur P ?
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c'est pas plus simple de couper le moteur , mettre en P, et lorsque je demarre , rester sur P ?
C'est ce que je fais exactement, je coupe le moteur sur N, je bascule sur P et puis je démarre sur P aussi. Je ne me rappelle pas où est ce que j'ai lu ça, mais ça a un lien avec le poids de la voiture et l'impact sur la boite auto.
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Alors, moi je mets sur P, je garde le pied sur le frein, je serre le frein à main surtout si endroit pas plat et je coupe le contact car effectivement il y a un jeu dans le blocage de la boite. Jeu normal mais s'il y à-coup, ce n'est pas forcément bon.
C'est comme, il faut bien attendre que le convertisseur tourne en D après passage de N à D pour ne pas lui donner un à-coup.
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Et je ne pense pas qu'on puisse passer de P à N lorsque le moteur est coupé (on peut le faire à l'aide d'un bouton de déverrouillage lorsque la voiture est en panne, mais ce n'est pas le genre de manipulation qu'on fait à chaque fois qu'on prend sa voiture).
Je confirme. ;)
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Sur les BVA les plus modernes façon Prius la voiture passe toute seule en P lorsque qu'on coupe le contact.
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Sauf que sur la Prius pas vraiment de BVA en fait ! Mais tout de même un blocage mécanique de la transmission.
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Alors, moi je mets sur P, je garde le pied sur le frein, je serre le frein à main surtout si endroit pas plat et je coupe le contact car effectivement il y a un jeu dans le blocage de la boite. Jeu normal mais s'il y à-coup, ce n'est pas forcément bon.
Moi je mettais le levier sur "N", je serrais le frein à main, puis je lâchais la pédale de frein et seulement là je passais en "P" avant de couper le contact. En faisant cela c'est le frein à main qui supportait le poids de la voiture (comme sur une BVM) et non la BVA ;)
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Je fais comme Harry. Le poids est supporté par le frein et non la boite du coup.
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Je fais ça aussi sur l'Outlander en pente même légère, sinon il fait un sacré CLONG au déblocage... Sur l'Auris le déblocage en pente ne semblait pas violent par contre donc j'utilisais rarement le frein à main.
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merci a tous ! je vais suivre vos conseils... O0 c'est pas évident quand on est un débutant de la BVA.... :) ;)
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Normal sur une hsd le systeme planetaire limite l'effort mecanique
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Je fais ça aussi sur l'Outlander en pente même légère, sinon il fait un sacré CLONG au déblocage... Sur l'Auris le déblocage en pente ne semblait pas violent par contre donc j'utilisais rarement le frein à main.
Tiens j'ai remarqué ça aussi!! La Prius+ ne me faisait pas un tel "clong" dans des conditions similaires.
Mais de manière générale, j'applique la même méthode qu'Harry, pour ne pas faire supporter le poids de la voiture à la transmission.
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Moi je mettais le levier sur "N", je serrais le frein à main, puis je lâchais la pédale de frein et seulement là je passais en "P" avant de couper le contact. En faisant cela c'est le frein à main qui supportait le poids de la voiture (comme sur une BVM) et non la BVA ;)
J'ai une question pour les spécialistes:
Avec ma boite auto si je m'arrête normalement en freinant , que je tire le frein à main et que je coupe le contact après, j'aurai le même résultat ?
En fait dans ma proposition je ne passe pas par "N" (mais garde le pied sur le frein) et c'est quand je coupe le contact que la voiture passe en "P". Je me dis que le frein à main ayant été serré, la boite ne devrait pas être en contrainte
Si c'est équivalent ça m'évite de passer par "N" et la position "P" est obtenue automatiquement par le bouton "arrêt"
Merci pour vos avis ;)
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Alerte BI... :D
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Alerte BI... :D
;D