Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: fvicente le 26 juillet 2023 à 10:07:56
-
Bonjour,
Malgré les heures de recherche que j'ai pu effectuer, je n'arrive pas à trouver réponse à mes questions sur cette BVA vu le manque d'information à ce propos.
Je cherche donc des utilisateurs de 2.2 i-DTEC en boîte automatique ou quelqu'un qui puisse me confirmer si cette boîte est utilisée sur d'autres versions (y compris US) pour que je puisse essayer de mener mes recherches.
Je m'explique: après avoir pris en main ma Accord, je trouve que la boîte a un comportement étrange. Si je suis sur la route est qu'elle est peut importe en 3, 4 ou 5éme, si j'accélère un peu plus fort, elle ne va pas forcément rétrograder mais plutôt "patiner" comme si c'était une CVT, ce que je ne crois pas être le cas. Pareil en freinant ou même en conduite coulée par exemple vers les 70/80 km/h, si j'enlève le pied de l'accélérateur pour X raison elle ne se sert pas du frein moteur mais plutôt elle fait tomber le régime au ralenti.
J'ai déjà prévu de faire une remise à neuf de l'huile (3x la vidange d'après ce que j'ai compris) puisque d'après le carnet d'entretien en 9 ans/98.000km ça n'a jamais été fait, pourtant tous les services ont été faits chez Honda.
J'espère trouver de l'aide et j'attends vos réponses.
Un grand merci et à bientôt
-
Je m'explique: après avoir pris en main ma Accord, je trouve que la boîte a un comportement étrange. Si je suis sur la route est qu'elle est peut importe en 3, 4 ou 5éme, si j'accélère un peu plus fort, elle ne va pas forcément rétrograder mais plutôt "patiner" comme si c'était une CVT, ce que je ne crois pas être le cas. Pareil en freinant ou même en conduite coulée par exemple vers les 70/80 km/h, si j'enlève le pied de l'accélérateur pour X raison elle ne se sert pas du frein moteur mais plutôt elle fait tomber le régime au ralenti.
Ce que tu décris est le comportement de toutes les BVA Honda que j'ai eues.
- si tu accélères doucement, cela ne fait pas grand chose. Le mieux est de faire un léger lever de pied juste avant. L'important est l'amplitude et la vitesse de l'enfoncement de la pédale.
- quand on lève le pied de la pédale, jamais de frein moteur, ça ressemble à un point mort, je pense que la boite reste à la même vitesse, elle ne rétrograde pas. J'avais une technique si je voulais un (relatif) frein moteur : je lève le pied, puis je rappuie un petit coup, ce qui la fait mettre une vitesse inférieure croyant repartir. Mais il n'y a pas de frein moteur sur les bva ni sur les cvt, et même avec des palettes ce n'est pas terrible.
- les bva honda des années 90 passaient les vitesses plus tard, surtout si on appuyait un peu fort. Le problème est que depuis 2000 environ, elles passent les vitesses supérieures trop tôt, surement pour une question d'économie, ce qui est très pénible, il faut vraiment accélérer comme un bourrin pour que la boite ne casse pas l'élan (c'est pour cela que je préfère les cvt actuelles aux bva des années 2000). Et encore, ce doit être moins pénible pour toi qui as un turbo alors je n'ai eu que des atmo.
-
Cette boite est la même sur les essences mais peut être avec des réglages différents !
En tous cas, sur la mienne, en descente au levier de pied rapide, elle va descendre un rapport pour donner du frein moteur!
Et si, j'appuie fort sur l'accélérateur, pas de sensation de patinage depuis l'arrêt et kick down assez rapide en roulant.
Étonnant mais c'est une diesel la tienne, je ne vois pourquoi cela changerait fondamentalement le comportement.
MA boite a été vidangé à 60000 km environ (vidange partielle).
-
Cette boite est la même sur les essences mais peut être avec des réglages différents !
En tous cas, sur la mienne, en descente au levier de pied rapide, elle va descendre un rapport pour donner du frein moteur!
Et si, j'appuie fort sur l'accélérateur, pas de sensation de patinage depuis l'arrêt et kick down assez rapide en roulant.
Tu l'as dit : "lever de pied RAPIDE". Et tu appuies "FORT sur l'accélérateur". Ce que tu décris correspond à son ressenti et au mien.
-
Je vais essayer la façon d'accélérer dont vous dites en rentrant du travail, parce qu'en tout cas jusqu'à maintenant, à chaque fois que je dois accélérer un peu plus fort comme pour une entrée d'autoroute par exemple, y a toujours cette sensation de patinage. Même parfois si ça ne tenait qu'à elle elle resterait en 5eme en patinant pour accélérer jusqu'à la vitesse que je souhaite.
-
pour descendre un rapport, il faut vraiment appuyer sur la pédale de gaz à fond ("au plancher"). Pas juste accélérer un peu
-
pour descendre un rapport, il faut vraiment appuyer sur la pédale de gaz à fond ("au plancher"). Pas juste accélérer un peu
Pas besoin d'en faire autant, j'ai eu des bva honda pendant 25 ans et je n'ai presque jamais utilisé le kickdown, lever le pied et accélérer suffit, en dosant la hauteur et la vitesse du mouvement. Une bva se contrôle avec des petits mouvements du pied droit, on peut tout lui faire faire, c'est tout en finesse !
-
Notre nadar l'est plutôt du style "tout ou rien" >:D :crazy: :2funny:
-
c'est juste la traduction du terme "kick down", donner un coup de pied vers le bas...
en pratique, sur la plupart des voitures, il y a un "point dur" qui déclenche le rétrogradage.
Mais en y allant à fond, on est certain du résultat !
-
Pour le retrogradage avec le kick-down ça je savais, mais même la il y a du patinage.
La en rentrant du travail j'ai pu essayer une conduite différente basé sur ce que vous m'avez dit. J'ai l'impression que ça ne change pas grand chose, parce que dés que je dépasse environ un tiers de la pédale d'accélérateur, elle se met à faire ce ressenti de patinage.
Un exemple: en changeant d'autoroute, partant de 60km/h j'ai retiré le pied vite et remis, elle a rétrogradé en 4 et j'ai commencé a accélérer à partir de la, sauf que comme j'appuyais plus d'un tiers, elle a patiné tout le long de la 4 jusqu'à environ 100 km/h pour ensuite arrêter de patiner vers les 3500rpm environ et passer la 5.
-
Après, jamais conduit l'Accord 8 en diesel.
Mais pour demander le kick-down ou l'accélération ce n'est pas au tiers qu'il faut laisser l'accélérateur ! Si tu veux que cela pousse c'est appui fort et comme dit nadar, limite pied au plancher ! Du coup là, je ne sais pas si cela patine !
L'idéal de l'essai, une sortie d'autoroute après péage, pied au plancher, rien ne doit patiner.
Dans tous les cas, il faut vidanger ta BVA et qu'avec du fluide ATF de chez Honda.
-
La en rentrant du travail j'ai pu essayer une conduite différente basé sur ce que vous m'avez dit. J'ai l'impression que ça ne change pas grand chose, parce que dés que je dépasse environ un tiers de la pédale d'accélérateur, elle se met à faire ce ressenti de patinage.
Le point dur pour le kickdown est environ aux 2/3 de la course de la pédale d'accélérateur. Mais dans tous les cas il ne doit pas y avoir de patinage.
-
Oui je sais que le kick-down c'est au fond de la pédale c'est ce que je voulais dire en réponse à nadar.
Faudra que j'essaye un départ depuis l'arrêt comme tu dis zouzou.
Mais oui, c'est sur pour la vidange, actuellement j'essaye juste de trouver un endroit pour acheter le DW1 oú on me demande pas passé 30€ le litre, parce que pour vidanger 3x ça risque de faire cher :'( malheureusement les garages Honda en France les plus proches de moi sont autant un que l'autre à 2h de route, donc je vais peut être commander soit chez tegiwa soit chez cox motor parts.
-
Appart ça, je viens d'y penser, ça vous dit quelque chose un bruit qu'on entend assez bas style le bruit d'un compresseur (de moteur de voiture) dés que la boîte commence à tourner ? Je l'entends plus à basse vitesse quand y a pas de bruit de route ou vent et le bruit s'accélère avec les tours.. Je sais pas expliquer mieux que ça ;D
-
Il ne doit y avoir aucun bruit de BVA !
Juste un clac quand tu passes en D au départ ou après une marche arrière !
Pas normal ou pas compris.(sans te vexer) le fonctionnement de la BVA !
Quand tu la vidangeras, l'huile est plutôt rouge ! Si elle est couleur café, pas bon et elle ne doit pas sentir le cramé. Mais pas facile de te l'expliquer.
C'est une BVA extrêmement compacte qui a fait ses maladies de jeunesse début 2000 mais très fiable après si bien entretenue.
-
La en rentrant du travail j'ai pu essayer une conduite différente basé sur ce que vous m'avez dit. J'ai l'impression que ça ne change pas grand chose, parce que dés que je dépasse environ un tiers de la pédale d'accélérateur, elle se met à faire ce ressenti de patinage.
Un exemple: en changeant d'autoroute, partant de 60km/h j'ai retiré le pied vite et remis, elle a rétrogradé en 4 et j'ai commencé a accélérer à partir de la, sauf que comme j'appuyais plus d'un tiers, elle a patiné tout le long de la 4 jusqu'à environ 100 km/h pour ensuite arrêter de patiner vers les 3500rpm environ et passer la 5.
Personnellement, je ne dépassais jamais un quart de la pédale sur mes bva, l'important est mes "va-et-vient" et la vitesse d'enfoncement, mais je semble être être le seul ici.
Je ne comprends trop ta description : j'avais compris que tu lui reprochais de ne pas rétrograder et donc d'accélérer en sous-régime (une vitesse trop au-dessus), mais là on dirait que tu lui reproches de ne pas avoir passé la 5ème. A un tiers de la pédale, c'est normal qu'elle reste en 4ème car tu indiques que tu veux accélérer. Moi, je reproche aux bva récentes de mettre la 5ème trop tôt. Tu n'as pas des palettes ?
en pratique, sur la plupart des voitures, il y a un "point dur" qui déclenche le rétrogradage.
Mais en y allant à fond, on est certain du résultat !
Le problème est que le kickdown est une accélération pour les cas extrême, en cas de danger, d'entrée sur autoroute ou de dépassement rapide, car la voiture décolle ! Ce n'est pas une accélération normale.
Toutes les Honda n'ont pas de "point dur" pour le kick down, je ne l'ai eue que sur ma civicX, pas sur les plus autres.
Appart ça, je viens d'y penser, ça vous dit quelque chose un bruit qu'on entend assez bas style le bruit d'un compresseur (de moteur de voiture) dés que la boîte commence à tourner ? Je l'entends plus à basse vitesse quand y a pas de bruit de route ou vent et le bruit s'accélère avec les tours.
Pas bon. J'ai eu trop de problèmes de bva (moi ou mes proches), j'ai décidé de ne plus acheter de véhicule d'occasion bva car les Français font n'importe quoi avec et les flinguent. Rien que le nombre de gens qui mettent sur N à chaque feu rouge...
Le problème est que cela ne se répare pas et que le prix du changement est le double de celui de la voiture ! Je pense que les cvt sont davantage réparables et le changement de boite complète est largement moins coûteux.
-
Il ne doit y avoir aucun bruit de BVA !
Juste un clac quand tu passes en D au départ ou après une marche arrière !
Pas normal ou pas compris.(sans te vexer) le fonctionnement de la BVA !
Quand tu la vidangeras, l'huile est plutôt rouge ! Si elle est couleur café, pas bon et elle ne doit pas sentir le cramé. Mais pas facile de te l'expliquer.
C'est une BVA extrêmement compacte qui a fait ses maladies de jeunesse début 2000 mais très fiable après si bien entretenue.
Donc le bruit n'est pas normal, il me semblait bien. Pour la couleur, j'ai contrôlé le niveau l'autre jour et oui, elle est bien couleur café. Pour l'odeur j'ai pas fait attention.
Je ne comprends trop ta description : j'avais compris que tu lui reprochais de ne pas rétrograder et donc d'accélérer en sous-régime (une vitesse trop au-dessus), mais là on dirait que tu lui reproches de ne pas avoir passé la 5ème. A un tiers de la pédale, c'est normal qu'elle reste en 4ème car tu indiques que tu veux accélérer.
Je ne lui reproche pas de rétrograder ou de passer trop tôt. La seule reproche que j'ai c'est d'avoir tout le temps ce patinage, dés que j'en demande un peu plus que le normal. Si le patinage ne serait pas présent, les rétrogradages se feraient automatiquement selon le besoin. Ce que j'essayais de comprendre c'était si ce patinage était normal sur cette boîte ou pas, parce que sur mes anciennes ZF ce n'était pas du tout le cas.
-
Pas de patinage normalement !
Et pas de point dur sur la pédale de l'Accord 8!
D'accord avec evinrude, peu de concessionnaires maîtrisent la BVA ! Mais le carnet est tamponné...
-
Pas de patinage normalement !
Et pas de point dur sur la pédale de l'Accord 8!
D'accord avec evinrude, peu de concessionnaires maîtrisent la BVA ! Mais le carnet est tamponné...
Je vais essayer de faire un "départ arrêté" pour confirmer avec ce qui a été dit et je vais me dépêcher de faire cette vidange, en espérant que ça ira mieux :)
Merci de vos réponses O0
-
Alors je ne comprends pas ce que tu décris.
Je vais essayer de faire un "départ arrêté" pour confirmer avec ce qui a été dit
Non, ne fais pas ça car ton huile est marron ! Je n'ai jamais vu d'huile de bva marron ! L'huile doit être rose un peu translucide. A vidanger d'urgence !
C'est bizarre qu'elle soit déjà dans cet état en si peu d'années et de kms, cela n'indique rien de bon sur son utilisation.
Ne te casse pas la tête et va chez Honda, même à 2h, cela coûte dans les 120-150€, à peine plus cher que le prix du bidon, et il faut de l'huile Honda.
-
Non, ne fais pas ça car ton huile est marron ! Je n'ai jamais vu d'huile de bva marron ! L'huile doit être rose un peu translucide. A vidanger d'urgence !
C'est bizarre qu'elle soit déjà dans cet état en si peu d'années et de kms, cela n'indique rien de bon sur son utilisation.
C'est bien vu en fait :) je vais passer chez Honda ici en Suisse prendre déjà les 3 litres pour la première vidange au plus vite et pour les suivantes je prendrais alors ailleurs.
Ne te casse pas la tête et va chez Honda, même à 2h, cela coûte dans les 120-150€, à peine plus cher que le prix du bidon, et il faut de l'huile Honda.
C'est quoi qui coûte ce prix, effectuer la vidange en concession ?
-
C'est quoi qui coûte ce prix, effectuer la vidange en concession ?
Oui, la vidange faite par la concession (acheter les bidons ou le faire faire par eux revient presque au même). Mais je n'avais pas vu que tu étais en Suisse, je ne sais pas si le calcul reste le même. Appelle-les, les vidanges bva sont un forfait fixe.
-
Oui, la vidange faite par la concession (acheter les bidons ou le faire faire par eux revient presque au même). Mais je n'avais pas vu que tu étais en Suisse, je ne sais pas si le calcul reste le même. Appelle-les, les vidanges bva sont un forfait fixe.
Ici c'est 34 francs/euro le litre d'huile, on est déjà à 102 francs pour 3 litres, si on rajoute on va dire 150.- pour 1h de travail ça fait vite cher surtout qu'il faut le faire 3 fois :D
Alors je paye un garage, autant m'en servir et prendre l'huile ailleurs ;D
-
Ici c'est 34 francs/euro le litre d'huile, on est déjà à 102 francs pour 3 litres, si on rajoute on va dire 150.- pour 1h de travail ça fait vite cher surtout qu'il faut le faire 3 fois :D
Alors je paye un garage, autant m'en servir et prendre l'huile ailleurs ;D
C'est un forfait, ce n'est pas à l'heure et au bidon, demande-leur.
Mais non, il ne faut pas le faire trois fois. D'accord, il reste beaucoup d'huile sale dedans mais une vidange simple est préconisée, cela suffit.
-
C'est sûr que si la boite actuelle baigne dans une huile marron, une simple vidange va déjà lui faire beaucoup de bien :)
-
Question as-tu essayer un rétrogradage avec les palettes au volant ?
Sinon oui, vidange impérative vu la couleur de l'huile de BVA (si possible chez un spécialiste des Boitoto avec la machine qui va bien + un diag (les 3 vidanges de boite rapprochées dans ton cas, pas sur que ça soit adapté).
-
Question as-tu essayer un rétrogradage avec les palettes au volant ?
Sinon oui, vidange impérative vu la couleur de l'huile de BVA (si possible chez un spécialiste des Boitoto avec la machine qui va bien + un diag (les 3 vidanges de boite rapprochées dans ton cas, pas sur que ça soit adapté).
Oui, j'ai essayé de rétrograder avec les palettes, suivant les situations elle reste à "mi-régime" entre le point mort et le point d'accrochage en train de "patiner".
Je me suis dit que ce serait peut-être plus facile à comprendre si je vous faisais quelques vídeos, alors j'en ai fait 2 en 2 situations différentes.
https://www.youtube.com/shorts/tednjFZa3K0 (https://www.youtube.com/shorts/tednjFZa3K0)
Donc ici, je roule normal à 80 et quand je lâche les gaz elle fait ça..
https://www.youtube.com/shorts/OSdluWP5EfE (https://www.youtube.com/shorts/OSdluWP5EfE)
Ici en reprenant de 100 à 120 ce n'est pas un rétrogradage, elle est toujours resté en 5éme comme vous pouvez le voir.
À vous de me dire si c'est normal ou pas, moi en tout cas je n'avais pas l'habitude de ça :)
-
Si ca t’intéresse, j'ai fait un tuto l'année dernière qui explique comment vidanger cette boite :
https://www.planete-honda.com/do-it-yourself/tuto-vidange-de-boite-automatique-bva-honda-accord-8-i-dtec/ (https://www.planete-honda.com/do-it-yourself/tuto-vidange-de-boite-automatique-bva-honda-accord-8-i-dtec/)
-
Oui, j'ai essayé de rétrograder avec les palettes, suivant les situations elle reste à "mi-régime" entre le point mort et le point d'accrochage en train de "patiner".
Je ne comprends pas comment tu sais ça.
https://www.youtube.com/shorts/tednjFZa3K0 (https://www.youtube.com/shorts/tednjFZa3K0)
Donc ici, je roule normal à 80 et quand je lâche les gaz elle fait ça..
Elle fait quoi ? Je la vois qui rétrograde normalement : tu lèves le pied, le compte tour descend à 1000, puis elle rétrograde et donc le compte tour remonte à 1500, puis redescend doucement. Non ?
https://www.youtube.com/shorts/OSdluWP5EfE (https://www.youtube.com/shorts/OSdluWP5EfE)
Ici en reprenant de 100 à 120 ce n'est pas un rétrogradage, elle est toujours resté en 5éme comme vous pouvez le voir.
Comment sommes-nous censés voir qu'elle reste en 5ème ? Au contraire, je la vois rétrograder : on voit clairement le compte-tour monter de 1800 à 2600 quand tu accélères (donc elle a rétrogradé) puis redescendre à 2200 (elle a repassé la vitesse du dessus).
Je trouve que ta bva marche parfaitement, elle rétrograde pour accélérer et a du frein moteur. Enfin... dans les limites d'une bva.
-
Sans connaître ces BVA, je rejoins Evinrude sur chacun de ses commentaires entre autre sur le fait de voir qu'elle reste en 5ème :idiot2:
-
Je ne comprends pas comment tu sais ça. Elle fait quoi ? Je la vois qui rétrograde normalement : tu lèves le pied, le compte tour descend à 1000, puis elle rétrograde et donc le compte tour remonte à 1500, puis redescend doucement. Non ?Comment sommes-nous censés voir qu'elle reste en 5ème ? Au contraire, je la vois rétrograder : on voit clairement le compte-tour monter de 1800 à 2600 quand tu accélères (donc elle a rétrogradé) puis redescendre à 2200 (elle a repassé la vitesse du dessus).
Je trouve que ta bva marche parfaitement, elle rétrograde pour accélérer et a du frein moteur. Enfin... dans les limites d'une bva.
Moi je me fie à ce que je ressens surtout, après ici c'est pas le meilleur des exemples mais sur une descente plus accentuée elle descend à 1000 et y reste pendant que la vitesse augmente.
Et sur le deuxième cas, si elle a rétrogradé alors c'est une des rares fois qu'elle le fait sans que ça se ressente, parce qu'en général on le sent bien quand elle change vraiment de vitesse. Je voulais filmer une autre situation en l'ayant en mode séquentiel mais il y avait trop de voitures à ce moment la et je n'ai pas pu filmer. Je verrais demain si j'y arrive.
Après, comme j'ai dit avant, si ça se trouve c'est plutôt moi en tord et la boîte se comporte parfaitement normal ;D
Si ca t’intéresse, j'ai fait un tuto l'année dernière qui explique comment vidanger cette boite :
https://www.planete-honda.com/do-it-yourself/tuto-vidange-de-boite-automatique-bva-honda-accord-8-i-dtec/ (https://www.planete-honda.com/do-it-yourself/tuto-vidange-de-boite-automatique-bva-honda-accord-8-i-dtec/)
Oui merci, je l'ai déjà bien regardé plusieurs fois ;) par contre va vraiment falloir que je mesure la quantité parce que toi tu dis que tu as sorti 3.6L alors que le mécano de chez Honda me disait 2.6L :D
-
ici c'est pas le meilleur des exemples mais sur une descente plus accentuée elle descend à 1000 et y reste pendant que la vitesse augmente.
Et sur le deuxième cas, si elle a rétrogradé alors c'est une des rares fois qu'elle le fait sans que ça se ressente, parce qu'en général on le sent bien quand elle change vraiment de vitesse.
La bva rétrograde PARCE QUE la voiture ralentit et non DANS LE BUT qu'elle ralentisse ! Conséquence ≠ cause !
donc :
- dans ta vidéo, sur du plat, tu lâches le pied, la voiture ralentit, la bva rétrograde.
- dans le cas de la descente dont tu parles, tu lèves le pied, la voiture ne ralentit pas (elle accélère même), la bva ne rétrograde pas.
C'est normal, les bva se basent surtout sur la vitesse. Idem sur mes CVT actuelles : elles accélèrent dans les descentes, toutes les bva le font.
Je crois que, tout simplement, tu n'as jamais eu de bva.
Les bva sont une plaie en montagne à cause de ça. Les palettes servent à rétrograder dans les cas où tu as besoin.
-
Alors voilà, j'ai pu faire une vidéo en mode séquentielle en restant en 5eme vitesse
https://youtu.be/s5qhVJo8oM0?si=avaIrU6tsE-YoOfb (https://youtu.be/s5qhVJo8oM0?si=avaIrU6tsE-YoOfb)
-
Alors voilà, j'ai pu faire une vidéo en mode séquentielle en restant en 5eme vitesse
https://youtu.be/s5qhVJo8oM0?si=avaIrU6tsE-YoOfb (https://youtu.be/s5qhVJo8oM0?si=avaIrU6tsE-YoOfb)
Je ne comprends pas cette vidéo. Qu'est-on censé voir ?
Si tu la mets en "manuel 5ème", elle reste en 5ème et ne rétrograde pas.
Je pense que les mouvements du compte tour correspondent aux moments où tu appuies ou non sur l'accélérateur.
-
Je ne comprends pas cette vidéo. Qu'est-on censé voir ?
Si tu la mets en "manuel 5ème", elle reste en 5ème et ne rétrograde pas.
Je pense que les mouvements du compte tour correspondent aux moments où tu appuies ou non sur l'accélérateur.
À moins que je ne me trompe, ce n'est pas une boîte CVT mais bien une boîte 5 vitesses et le sujet dès le début de mon post est que je je trouve pas normal ce comportement de CVT. Je ne trouve pas normal avoir une variation de 1000 rpm quand je mets les gaz tout en restant sur la même vitesse.. Honnêtement je ne sais pas si je m'exprime mal ou si c'est vraiment si incompréhensible que ça.
Envoyé de mon CPH2251 en utilisant Tapatalk
-
À moins que je ne me trompe, ce n'est pas une boîte CVT mais bien une boîte 5 vitesses et le sujet dès le début de mon post est que je je trouve pas normal ce comportement de CVT. Je ne trouve pas normal avoir une variation de 1000 rpm quand je mets les gaz tout en restant sur la même vitesse.. Honnêtement je ne sais pas si je m'exprime mal ou si c'est vraiment si incompréhensible que ça.
Cette BVA est reliée au vilebrequin par un convertisseur de couple qui n'a pas un ratio de transmission fixe : il est normal, quand tu mets les gaz, que le régime moteur augmente même si le rapport enclenché est le même.
Il n'y a que si tu accélères doucement que le convertisseur reste verrouillé.
-
[...]
Mais il n'y a pas de frein moteur sur les bva ni sur les cvt, et même avec des palettes ce n'est pas terrible.
[...]
Sur la BVA 5 rapports de ma Civic IX essence de 2013, je peux t'assurer que si j'utilise la palette de gauche pour rétrograder en seconde à disons 60km/h, le régime moteur monte à 3000 tr/min et le frein moteur est bien présent.
Et tant que je ne touche pas à l'accélérateur, la boîte maintient le deuxième rapport.
-
Pour le retrogradage avec le kick-down ça je savais, mais même la il y a du patinage.
C'est normal puisque lorsqu'une vitesse est sélectionnée par un rétrogradage, le convertisseur de couple n'est plus verrouillé : il peut diviser la vitesse de rotation en entrée par deux pour multiplier le couple en sortie par (presque) deux.
La en rentrant du travail j'ai pu essayer une conduite différente basé sur ce que vous m'avez dit. J'ai l'impression que ça ne change pas grand chose, parce que dés que je dépasse environ un tiers de la pédale d'accélérateur, elle se met à faire ce ressenti de patinage.
Un exemple: en changeant d'autoroute, partant de 60km/h j'ai retiré le pied vite et remis, elle a rétrogradé en 4 et j'ai commencé a accélérer à partir de la, sauf que comme j'appuyais plus d'un tiers, elle a patiné tout le long de la 4 jusqu'à environ 100 km/h pour ensuite arrêter de patiner vers les 3500rpm environ et passer la 5.
Ce que tu décris me paraît parfaitement normal !
-
Oui, j'ai essayé de rétrograder avec les palettes, suivant les situations elle reste à "mi-régime" entre le point mort et le point d'accrochage en train de "patiner".
Je me suis dit que ce serait peut-être plus facile à comprendre si je vous faisais quelques vídeos, alors j'en ai fait 2 en 2 situations différentes.
https://www.youtube.com/shorts/tednjFZa3K0 (https://www.youtube.com/shorts/tednjFZa3K0)
Donc ici, je roule normal à 80 et quand je lâche les gaz elle fait ça..
La mienne (Civic IX essence 2013) me fait ça aussi. Je pense qu'il est normal que la boîte passe en quasi roue libre vu le faible régime de rotation.
https://www.youtube.com/shorts/OSdluWP5EfE (https://www.youtube.com/shorts/OSdluWP5EfE)
Ici en reprenant de 100 à 120 ce n'est pas un rétrogradage, elle est toujours resté en 5éme comme vous pouvez le voir.
Fonctionnement parfaitement normal : tu demandes du couple en mettant du gaz, le convertisseur se déverrouille pour transformer la puissance reçue en couple augmenté.
Rappel : puissance = couple × vitesse de rotation
-
À moins que je ne me trompe, ce n'est pas une boîte CVT mais bien une boîte 5 vitesses et le sujet dès le début de mon post est que je je trouve pas normal ce comportement de CVT. Je ne trouve pas normal avoir une variation de 1000 rpm quand je mets les gaz tout en restant sur la même vitesse.. Honnêtement je ne sais pas si je m'exprime mal ou si c'est vraiment si incompréhensible que ça.
Tu n'as jamais eu de bva, mais as-tu une CVT pour dire cela ?
Ta bva marche normalement, on le dit tous. Et une cvt ne fonctionne pas comme tu le penses.
En fait, tu attends que ta bva fonctionne comme une robotisée. Comme dit ci-dessus, tu ne comprends pas le fonctionnement du convertisseur.
Fais vidanger et utilise les palettes !
-
La mienne (Civic IX essence 2013) me fait ça aussi. Je pense qu'il est normal que la boîte passe en quasi roue libre vu le faible régime de rotation.
Fonctionnement parfaitement normal : tu demandes du couple en mettant du gaz, le convertisseur se déverrouille pour transformer la puissance reçue en couple augmenté.
Rappel : puissance = couple × vitesse de rotation
Je voulais juste être sûr que ce soit normal, pas que ça cause une usure anormal sur le convertisseur ou quelque chose d'autre.
Tu n'as jamais eu de bva, mais as-tu une CVT pour dire cela ?
Ta bva marche normalement, on le dit tous. Et une cvt ne fonctionne pas comme tu le penses.
En fait, tu attends que ta bva fonctionne comme une robotisée. Comme dit ci-dessus, tu ne comprends pas le fonctionnement du convertisseur.
Fais vidanger et utilise les palettes !
J'en ai eu 2 boîtes automatiques sur 2 BMW 330d, des ZF en 6 vitesses à convertisseur de couple également. À comparer avec celle de la Honda, c'était comme comparer la ZF avec une PDK :2funny:
Et j'en ai essayé 2 de CVT, peut-être pas les meilleures, mais rien que le principe me donne pas envie ;D
Mais puisque maintenant je sais que c'est un comportement normal, je vais tout simplement effectuer la vidange qu'elle mérite et vivre comme ça.
Un grand merci de toutes vos réponses O0
-
J'en ai eu 2 boîtes automatiques sur 2 BMW 330d, des ZF en 6 vitesses à convertisseur de couple également. À comparer avec celle de la Honda, c'était comme comparer la ZF avec une PDK
Tes bva bmw rétrogradaient dans les descentes ?
-
Sur une bmw de 95, serie 7 lorsque l'on laisse l'accélérateur remonté rapidement en descente la boite rétrograde....
-
Tes bva bmw rétrogradaient dans les descentes ?
Sur une bmw de 95, serie 7 lorsque l'on laisse l'accélérateur remonté rapidement en descente la boite rétrograde....
Comme il dit Polish, oui. Et également si je freinais fort, mais jamais elles faisaient du "roue libre" et sauf aux démarrages le convertisseur de couple était tout le temps verrouillé. Mais voilà, ça a l'air d'être le fonctionnement normal de la boîte Honda, c'est juste ce que je voulais savoir par crainte de l'abîmer de rouler comme ça si ce n'était pas le cas.