Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: cricriportos le 10 septembre 2017 à 18:26:53
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Bonjour, comme dit dans ma présentation, j'envisage l'achat d'une Accord CB7 2.2i de 1991 que j'ai essayé aujourd'hui accompagné de mon père.
Elle totalise 114000 kms, 1° main, entretien régulier...
Points positifs: -Elle marche très bien. Moi qui ai une 328 Ci, je ne trouve pas qu'elle manque de puissance, les 150 cv sont bien présent et le son est très joli. Les vitesses passent très bien. La voiture se comporte normalement (freinage, tenu de cap...)
-Tout l'équipement fonctionne: les 4 vitres électriques, le chauffage, le toit ouvrant etc...
Points négatifs:
-Au départ de l'essai, en première, la voiture émettait un bruit continu qui a disparu lors du passage de la seconde et qui n'est plus apparu ensuite, même en première. Le vendeur nous a dit que ce bruit se produit depuis des années déjà, les garagistes ne savent pas ce que c'est. Selon lui, il ne se produit qu'en première et pas tout le temps (ce qui fut le cas lors de notre essai)
Une personne qui devait lui avoir achetée était un connaisseur Honda et lui a dit que ce n'était rien et que c'était commun sur les Honda.
-Fuite d'huile au niveau du joint cache culbuteurs et carter (elle a 26 ans donc je ne suis pas étonné)
-Soufflet de cardan gauche à changer
-Corrosion en bas de la vitre arrière
-Pare choc en mauvais état et lave phare supprimés.
- Le ct mentionne "Jeu important dans la direction" pourtant on n'a senti aucun jeu... Par contre à l'arrêt moteur éteint lorsqu'on bouge le volant, on entend un "cloc cloc".
L'auto me plait pour l'usage que j'en aurai si je la prend. Je ne cherche pas une auto en état neuf niveau carrosserie mais en bon état mécanique.
Je souhaiterai donc avoir vos avis, notamment au sujet du "bruit continu" et du "cloc cloc" au volant.
Merci d'avance :)
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Ce modèle est devenu très rare. Son 2.2L est increvable si entretenu selon les préconisations de Honda.
Est ce la version à 4 roues directrices (4WS) ou la version classique à 2 roues directrices ?
Si le bruit que tu décris ressemble à celui d'une pompe ou d'un ventilateur et n'a lieu que lors des 1ers tours de roues après avoir démarré le moteur, il y a une forte probabilité que ce soit la pompe chargée de remettre en pression le circuit ALB (= ABS made by Honda).
Ce n'est pas grave. Par contre ça peut signifier que le circuit de l'ALB est devenu poreux et perd sa pression. Par conséquent ça peut signifier à plus ou moins long terme la mise en défaut de l'ALB.
Pour le cloc cloc de la direction il se peut que ça soit lié à une usure des rotules de direction (d'où le jeu noté au CT). Ça se change.
En revanche la corrosion est ennuyeuse. Elle n'est pas courante en bas de la vitre arrière. En revanche la corrosion s'installe classiquement dans les bords des ailes arrières. À noter que la moindre corrosion sera rédhibitoire pour le futur nouveau contrôle technique.
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À noter que la moindre corrosion sera rédhibitoire pour le futur nouveau contrôle technique.
Oh là, comme tu t'emballes.
Corrosion touchant le châssis ! Pas la carrosserie.
Et seulement si elle est importante.
http://newsdanciennes.com/2016/03/09/dossier-reforme-controle-technique-2018-trions-grain-de-livraie/ (http://newsdanciennes.com/2016/03/09/dossier-reforme-controle-technique-2018-trions-grain-de-livraie/)
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Oh là, comme tu t'emballes.
Corrosion touchant le châssis ! Pas la carrosserie.
Et seulement si elle est importante.
http://newsdanciennes.com/2016/03/09/dossier-reforme-controle-technique-2018-trions-grain-de-livraie/ (http://newsdanciennes.com/2016/03/09/dossier-reforme-controle-technique-2018-trions-grain-de-livraie/)
En effet. Mais selon le centre de contrôle technique où je vais habituellement, la moindre trace de corrosion pourrait poser problème pour le futur contrôle technique.
Mais il ne m'avait pas précisé que ça ne concernerait que le châssis.
Toutefois, au delà de cette considération sur les prochains CT, cette corrosion au bas de la lunette arrière est embêtante car elle est certainement installée sous la partie collée du bas de la vitre. Et si rien est fait, cette corrosion finira par devenir perforante.
C'est souvent une corrosion qui apparaît après un changement du vitrage en raison de l'arrachage de la peinture lors de l'enlèvement des restes de colle de l'ancien pare-brise.
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Merci pour les réponses O0 en effet le bruit ressemblait bien à un ventilateur. C'est une 2WS. Quel est le coût environ pour le changement des durites de l'ALB?
Pour la corrosion, je ferai arranger ça. Le châssis a l'air sain lui.
Sinon vous avez des conseils niveau entretien, des choses à surveiller?
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Merci pour les réponses O0 en effet le bruit ressemblait bien à un ventilateur. C'est une 2WS. Quel est le coût environ pour le changement des durites de l'ALB?
Pour la corrosion, je ferai arranger ça. Le châssis a l'air sain lui.
Sinon vous avez des conseils niveau entretien, des choses à surveiller?
Pour l'ALB il faudrait changer la durite de haute pression qui va de la sphère au module ALB. Mais je crois que cette pièce n'est plus disponible (à vérifier auprès de Honda).
De plus, les concessions Honda n'ont souvent plus le personnel compétent pour réaliser ce type d'opération.
Si jamais l'ALB n'est plus opérationnel (témoin allumé en permanence au tbd) cela ne nuit pas au freinage car le circuit ALB est différent du circuit de freinage principal.
Assure toi de la présence du manuel d'utilisation et du carnet d'entretien. Le programme d'entretien y est détaillé.
Les points clés de l'entretien des Honda de cette époque :
- vidange moteur tous les 10000 km
- vidange de boîte tous les 80000 km (avec l'huile Honda MTF3 pour les boîtes manuelles)
- Courroie de distribution tous les 80000 ou 5 ans
- liquide de freins tous les 40000 km.ou 5 ans
Je ne me souviens plus du rythme de changement des bougies.
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Merci O0
Je suis retourné l'essayer tout seul hier soir. J'ai effectué un essai plus poussé d'environ 50km car dimanche on avait un court essai et pas mal de circulation.
J'ai constaté 2 choses: lors d'un arrêt au stop ou à un rond point, le ralenti descend très bas, le moteur est limite de caler mais ne cale et quelques secondes après le ralenti devient normal. Je l'ai laissé tourner au ralenti pendant un moment et pas d'effet yoyo. C'est seulement lors d'un arrêt.
A partir de 110, la voiture tremble. Pas dangereux mais on le sent. Les pneus étaient sous gonflé donc ça vient probablement de là...
Sinon la voiture fonctionne, elle monte sans difficulté dans les tours, ne fume pas bleu etc...
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Voiture achetée aujourd'hui. Merci encore pour les renseignements. O0
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Félicitations O0
C'est une très belle acquisition.
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Sympa, bonne route !
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Merci O0
J'ai pu regarder hier le soufflet du cardan. En fait il n'est pas défectueux comme l'indique le CT mais la bague en caoutchouc qui le maintient ne fait pas son travail du coup la graisse sort.
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Voiture increvable et spacieuse. O0
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Spacieuse elle l'est. Increvable, j'espère :)
J'ai fais le plein de SP98 et mis un produit traitement essence Bardhall. Le problème de ralenti que je cite plus haut a disparu au bout de 100 kms :)
J'ai fais 320 kms ce WE avec et aucun soucis à part les légères vibrations à partir de 110.
Bref pour l'instant j'en suis très content.
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Pour les vibrations, tu as fait reprendre l'équilibrage des roues ? Tu ressens ces vibrations dans le volant (signe de soucis équilibrage train avant ou jeu dans les rotules de direction), si tu ressens plus dans le siège cela traduit un soucis d'équilibrage du train arrière...
Voir cela en priorité car le plus probable comme cause ;)
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Merci O0
J'ai pu regarder hier le soufflet du cardan. En fait il n'est pas défectueux comme l'indique le CT mais la bague en caoutchouc qui le maintient ne fait pas son travail du coup la graisse sort.
C'est un classique sur toutes les Honda de cette époque sur les soufflets intérieur (côté boîte de vitesse).
Avec les années et le vieillissement du caoutchouc du soufflet, le collier semble ne plus serrer suffisamment le bord du soufflet (en général il s'agit du collier qui est sur la partie du soufflet qui a le plus grand diamètre).
Résultat, avec la vitesse de rotation, la graisse du tripode (= la tête de cardan côté boîte de vitesse) finit par migrer entre l'arbre du cardan et le bord du soufflet et par être expulsée et projetée sur tous les éléments mécaniques situés dans l'axe du soufflet intérieur du cardan.
Il faut retirer le collier d'origine, réinjecter de la graisse à cardan dans le soufflet, et mettre un collier à vis à la place du collier d'origine.
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Spacieuse elle l'est. Increvable, j'espère :)
J'ai fais le plein de SP98 et mis un produit traitement essence Bardhall. Le problème de ralenti que je cite plus haut a disparu au bout de 100 kms :)
J'ai fais 320 kms ce WE avec et aucun soucis à part les légères vibrations à partir de 110.
Bref pour l'instant j'en suis très content.
Parfois le changement du liquide de refroidissement peut aussi améliorer la régulation du ralenti.
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J adore ce modèle. La direction n est pas trop flou?
Défaut noté dans le moniteur automobile de l epoque.
C est une boite manuelle ou auto?
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Pour les vibrations, tu as fait reprendre l'équilibrage des roues ? Tu ressens ces vibrations dans le volant (signe de soucis équilibrage train avant ou jeu dans les rotules de direction), si tu ressens plus dans le siège cela traduit un soucis d'équilibrage du train arrière...
Voir cela en priorité car le plus probable comme cause ;)
Non pas encore. Je les ressens dans le volant. Je vais voir ça ;)
C'est un classique sur toutes les Honda de cette époque sur les soufflets intérieur (côté boîte de vitesse).
Avec les années et le vieillissement du caoutchouc du soufflet, le collier semble ne plus serrer suffisamment le bord du soufflet (en général il s'agit du collier qui est sur la partie du soufflet qui a le plus grand diamètre).
Résultat, avec la vitesse de rotation, la graisse du tripode (= la tête de cardan côté boîte de vitesse) finit par migrer entre l'arbre du cardan et le bord du soufflet et par être expulsée et projetée sur tous les éléments mécaniques situés dans l'axe du soufflet intérieur du cardan.
Il faut retirer le collier d'origine, réinjecter de la graisse à cardan dans le soufflet, et mettre un collier à vis à la place du collier d'origine.
Oui j'ai vu que c'est quelque chose de courant en faisant des recherches. Pour le coup sur la mienne c'est le soufflet côté roue qui fuit par le plus petit diamètre. C'est ce que j'ai fait O0 mais les soufflets sont tous bien vieux. Je pense les faire changer d'ici peu pour être tranquille de ce côté là :)
Parfois le changement du liquide de refroidissement peut aussi améliorer la régulation du ralenti.
Je ne le savais pas. C'est bon à savoir.
J adore ce modèle. La direction n est pas trop flou?
Défaut noté dans le moniteur automobile de l epoque.
C est une boite manuelle ou auto?
Pour moi, la direction ça va. Elle est un poil + "légère" que dans ma BMW mais personnellement je ne me plains pas sur ce point. N'ayant jamais eu ni essayé d'autres Honda, je ne peux pas faire de comparaison avec un autre modèle.
C'est une boîte manuelle ;)