Planète Honda
La marque Honda => Général => Discussion démarrée par: Lio66 le 27 juillet 2013 à 13:03:19
-
Et oui, Honda se diversifie, après les moteurs de bateaux, motos, avions, tondeuses ... des vélos :D
-
Ah 1000€ j'achète autre chose comme vélo ... pis il n'est même pas hybrid :-[
-
Honda vendait meme un velo electrique , le raccoon.
-
C'est une vieillerie :coolsmiley: Toujours en stock chez un concessionnaire?
Lancé en novembre 2009, seulement 750 exemplaires pour l'Europe. Pour l'avoir vu de près, c'est une belle fabrication, mais à ce tarif, les clients vont plutôt chez un spécialiste du vélo. Un certain nombre ont été gagné dans des jeux concours.
-
Merci pour l'info, en effet visible chez mon CC (Ring Motor, BXL) ;)
-
Merci pour l'info, en effet visible chez mon CC (Ring Motor, BXL) ;)
un turbo changé = un vélo Honda gagné :crazy:
toujours très joueur notre Lio :angel:
-
Le turbo a été changé à Perpignan :coolsmiley: (août 2010)
-
Comme dirait Souchon, "Pas beau le vélo" ...
-
euh, 1000€ pour ça, c'est 2 fois le prix du marché. un peu cher pour un sticker honda :-\
-
Il ressemble tres tres fort au mien qui lui est a assistance electrique.
300€ moins cher...
-
;) Oui mais ici c'est un vélo Eddy Merckx badgé Honda, deux grand nom réuni cela a un prix, c'est déjà un collector O0
-
celui-là est un vrai honda, totalement collector ( il n'as tourné qu'en compétition internationale aux mains de 3 ou 4 pilotes différents, un français, un finlandais, un sud-africain... sur 2 ans)
(http://www.bike-magazin.de/uploads/tx_saltnews/64/64dd769d1656cb2c4bfc5477f4074e58774cdd60.jpg)
je l'ai eut dans les mains 5 secondes, le temps de le photographier pour mon boulot de l'époque, il etait en permanence gardé par son mécanicien. étonnamment léger à vus de nez il fesait moins de 18 kilos, ce qui est vraiment leger pour un vélo de DH à transmission non - conventionnel. ( generalement à cette époque ( 2004-2005) ils fesaient 19 kilos environ. Et les vélo de worldcup à transmission classique les plus leger etaient entre 16.5 et 17 kilos.
-
Qu'appelles-tu: "vélo de DH à transmission non - conventionnel"
Tu sais approfondir pour les non initier comme moi SVP, merci O0
-
Et voici l'un des vélos les + bling bling
"La firme allemande n’a pas fait dans la dentelle puisque les deux modèles sortis s’appellent respectivement Bike S et Bike RS comme leurs grandes sœurs à quatre roues. Évidemment, le vélo Porsche se doit d’être plus cher que ses concurrents et il vous en coûtera 3300€ pour les 12kg du premier et 5900€ pour les 9kg du RS. Cela va de soi à ce prix le cadre du RS est en Carbone et doté d’un Shimano XTR à 20 vitesses. Pour le S, le cadre n’est qu’en aluminium et développera 11 vitesses…."
-
DH = DownHill = Descente.
transmission non conventionnelle, dans le sens ou ce n'est pas une chaine + un moyeux à roue libre et un derailleur qui sont utilisé en guise de transmission.
en fait le vélo honda as existé en deux version : une boite de vitesse dans le gros carter en alu, qui sera remplacé ( a quel moment on en sais rien, pourquoi, sans doute pour une question de poids) par un "simple" dérailleur et une chaine primaire, toujours a l'intérieur de ce carter en alu.
-
celui-là est un vrai honda, totalement collector ( il n'as tourné qu'en compétition internationale aux mains de 3 ou 4 pilotes différents, un français, un finlandais, un sud-africain... sur 2 ans)
je l'ai eut dans les mains 5 secondes, le temps de le photographier pour mon boulot de l'époque, il etait en permanence gardé par son mécanicien. étonnamment léger à vus de nez il fesait moins de 18 kilos, ce qui est vraiment leger pour un vélo de DH à transmission non - conventionnel. ( generalement à cette époque ( 2004-2005) ils fesaient 19 kilos environ. Et les vélo de worldcup à transmission classique les plus leger etaient entre 16.5 et 17 kilos.
Trés belle machine,on dirait un cadre de moto je n'ose imaginer le prix de ce vélo.
-
pas de prix, honda l'as uniquement fait courut en compétition avec des pilotes pros, le but affiché était de produire et de vendre en série mais ça ne s'est pas fait, sans doute pour des raisons de coût de l'ensemble et du peu de rentabilité de l'opération globale. ( Marché de niche)
Sinon un budget matériel pour une saison complète de DH au niveau internationale, c'est environ 8000-10000€ de vélo + pièces ( sans compter les vélos d'entrainements et surtout les déplacement/ hebergements autour du monde) en comptant sur le SAV pour échanger le cadres qui risque de fissurer tout les 1 à 3 mois si on as pas de mulet pour les recos et l'entrainement.
même si il n'y a pas de moteur on peu considérer que c'est le sport mécanique le moins cher.
-
Je me souviens que le karting coutait moins cher mais c'etait il y a 30ans, et en restant dans un rayon de 300 bornes. çà a du augmenter avec le temps.
Je ne me souvient pas l'existence de la discipline de descente en velo TT à cette époque, je ne sais pas depuis quand çà existe.
-
je connais pas grand chose au karting, mais le budget que je t'annonce c'est le nécessaire pour être concurrentiel au plus haut niveau de la discipline.
ça m'étonnerai que le karting au niveau mondiale ne revienne pas très nettement plus cher que ça.
Il y a un championnat du monde de DH depuis 1990, depuis le début sous l'égide de l' UCI.
Mais la première course remonte à 1976, sur une colline au dessus de San Francisco.
-
Je parlais du niveau national,ou certains pouvaient tourner avec du matériel d'occasion,et en international on ne joue plus dans la même cour
.
Cà devait être quelque chose le materiel de descente en 1976, je me souviens de l'apparition des mountain bikes à cette époque.
-
mon ami qui a son vélo 3 roues et qui vient de "s'expatrier "en Corse vient de se payer ça pour là bas ;
http://www.culturevelo.com/Jekyll-Carbon-2 (http://www.culturevelo.com/Jekyll-Carbon-2)
top
-
mon ami qui a son vélo 3 roues et qui vient de "s'expatrier "en Corse vient de se payer ça pour là bas ;
http://www.culturevelo.com/Jekyll-Carbon-2 (http://www.culturevelo.com/Jekyll-Carbon-2)
top
Ca s'appelle un tricycle ! >:D
-
;D
-
Cà devait être quelque chose le materiel de descente en 1976, je me souviens de l'apparition des mountain bikes à cette époque.
historiquement, c'etait à peu prés tous des schwinn ( vieille marque américaine généraliste) modèle "Excelsior" , des vélo de ville plutot robuste, modifié par eux-même, et ils appelaient ça un "clunker"
la douzaine de gars ( majoritairement des hippies ou apparentés ) à la base de cette histoire ont à peu prés tous fondé une marque, ou ont prété leur nom à de grande marques de vélo et se sont fait un paquet de dollars durant l'age d'or du moutain bike.
(http://www.clunkers.net/garyf/gary_01.jpg)
j'ai pas connu je suis né en 79 :-*
-
mon ami qui a son vélo 3 roues et qui vient de "s'expatrier "en Corse vient de se payer ça pour là bas ;
http://www.culturevelo.com/Jekyll-Carbon-2 (http://www.culturevelo.com/Jekyll-Carbon-2)
top
100% made in taiwan en trés grande série. Trés cher pour ce que c'est.
de plus, même du temps ou c'etait encore fait aux us, ils étaient bon sur l'alu, sur les composites, ils dépendent totalement des sous-traitant. Même parmis les plus réputé, quasiment aucune marque ne produit ses cadres composite elle-meme à 100%, elles font presque toute appele à des sous-traitant, y en a des bon, mais peu! en France on as notament corima et look qui sont au top du top de la conception à la fabrication, mais ils ne font pas de moutain bike. :-\