- Je pense que tu n'as pas trouvé le 1.0 car tu l'as testé en BVM, effectivement il ne monte pas dans les tours, contrairement à une atmo comme sur la mazda.
- Tu parles de la CVT du HRV mais as-tu essayé la CVT de la civic 1.0. Je trouve que le moteur du 1.0 est souple, la CVT compense ce problème du 1.0.
- Concernant le HRV CVT, il est trèèès mou (un peu comme la jazz 1.3 vct). Il paraît que c'est mieux sur les phase2.

Je confirme, j'ai la Civic X en CVT et on a eu la Jazz 3 CVT, c'est le jour et la nuit, la Civic X est coupleuse et la CVT arrive à bien exploiter ce couple rapidement alors que la Jazz, pas... et monter sur autoroute avec la Jazz demandait d'être pied au plancher, tandis qu'avec la Civic, c'est une formalité.
J'ai retrouvé cette même nervosité avec la Jazz ehev, à une différence : quand le moteur est froid, le 1.0 + CVT donne des à coups à bas régime, ça dure 5 minutes mais ça vaut la peine d'être mentionné :-)

Tout à fait d'accord. En fait, la CVT est parfaite avec un turbo et pénible avec une atmo. On pourrait dire que l'alternative est "atmo BVM" ou "turbo CVT".

Comment peux-tu être aussi catégorique?
L'optimisation de la CVT est intervenue sur la JAZZ 3 lors de l'apparition de la phase 2 en 2018 puis a été améliorée à nouveau avec le HRV en 2022 puis encore avec la CIVIC HYBRID courant 2022

C'est l'association faible couple et CVT qui donne des résultats moyens, ce qui était le cas avec le 1.3 de la Jazz.

1Je ne parle toujours que par expérience (contrairement à certains).
Et Bistory aussi.
2Et on dit la même chose.

1Je ne parle toujours que par expérience (contrairement à certains).

Tu ne parles pas, tu écris. Ou en tout cas si tu parles tu ne le fait ni assez clairement  ni de manière assez intelligible parce que moi d'ici, je n'entends rien du tout. Je sais pas faudrait demander aux autres si ils t'entendent mieux que moi 
Et je ne sais pas qui tu vises quand tu écris que tu

ne parle toujours que par expérience (contrairement à certains)

et il faudrait que tu te décide entre les moments ou tes écrits sont plutôt agressifs et les moments ou tes phrases sont assez évasives.
Je pense qu'il doit y avoir un équilibre que manifestement tu n'as pas encore su trouver.
Donc, me concernant j'en suis à trois Honda Cvt ou e-Cvt depuis 2012, toutes atmosphériques et dont deux étaient ou sont hybrides et je n'ai pas du tout la même perception que vous.

Ce qui m'amène à ta deuxième assertion qui est je te cite Et on dit la même chose..
Alors ce n'est pas parce que on est plusieurs à avoir le même avis que l'on a forcément raison.

pas d'accord. Le 1.5 atmo de la Jazz est très bien avec la CVT. En fait il suffit d'avoir suffisamment de puissance (ou plutôt un bon rapport poids/puissance)

Je n'ai pas eu l'occasion de tester le 1.5, je parle uniquement de la CVT du 1.3 de la Jazz 3 ph1 (hé ben, c'est précis.), que j'ai fait plus que tester puisqu'on a eu une Jazz 3 pendant 1 an.
Ce 1.3 avec cet étagement de la CVT est mou du genou, même (non) agrément de conduite que le 1.4 de la Civic 9, en boîte méca. Il faut faire hurler le moteur pour avoir un semblant de puissance, c'est vite pénible...

J'avais vu les tests du 1.5 qui disaient que ça apportait la touche de dynamisme qu'il manquait à la gamme, pourtant ce moteur est apparu sur la ph2... Donc j'en déduis que les améliorations sur la CVT de la ph2 n'étaient pas encore suffisantes ?

Il y a un HR-V chez Japauto en phase 2 avec une boîte CVT en vente. Je vais essayer de l'essayer pour me faire mon propre avis. Idem pour la Civic X en CVT. Faut que j'en trouve une pas loin de chez moi.

Dans mon budget, c'est la Civic 4p mais qui ne m'enchante guère même si on la retrouve super équipé grand luxe avec le 1.5L. Faudrait que je la vois en vrai car c'est la partie arrière qui ne me convainc pas, en plus du coffre à malle.
Chez Courtois, il y a une 4p et une 5p toutes deux en CVT.
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Je vais essayer d'y aller voir demain dans la matinée.

Avoir un avis différent des autres ne signifie pas non plus qu'on a raison  .....c'est juste un avis.

Pour être précis : je ne dis pas la vérité, je ne dis même pas un avis, je ne fais que donner un témoignage.
Je n'interviens jamais sur le forum pour autre chose que raconter une expérience, la mienne ou une que j'ai lu quelque part.

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Trop chères de 25%

Le moteur est formidable, pas étouffé par la cvt, réellement économique et n'a pas les soucis d'entretien, de rugosité (relative) et possiblement de fiabilité du 3 cylindres à courroie humide. Pour moi (je rejoins certains ici) une cvt sur un turbo est bien plus agréable que sans.

"Comment peux-tu être aussi catégorique?" (je rigole)
Quant à la 4p, je la lui ai aussi conseillée mais il a un problème de stationnement (+10cm que la 5p) et il n'aime pas la finition de la civicX. En outre, il y a des problèmes de finitions sur la 4p (qui est turque), il y a beaucoup de plaintes sur les forums.
Esthétiquement, elle est plus sobre en vrai qu'en photo. Largement plus sobre que la 5p. Il y a 3 ans, il y en avait déjà à 17000€ d'occasion, j'avais hésité mais cela me faisait trop cher d'assurance. Les concessionnaires les bradaient, il y avait des exemplaires de démonstration à 20-22.000 (dont la fameuse bleue de japauto).
Aujourd'hui elle est toujours extrêmement difficile à vendre. Quand je surveillais les prix à la rentré, j'en ai vu toujours invendues à des prix très bas. En gros, elles se vendent au prix d'une 1.0 (15-17.000) alors que les 5p 1.5 restent très chères (20-25.000). C'est surement le meilleur rapport qualité/prix pour une petite berline.