Pour info le 1.0 est un moteur Pigeot adapté par Honda ... ce qui ne présage rien de bon vu la base

C'est la première fois que j'entends ça (je ne dis pas que tu as tort pour autant)... L'idée de la courroie humide est inspirée des moteurs pigeot (mais pas que) pour économiser quelques microgrammes de CO2 mais il me semblait que la conception de ce moteur était de Honda car ils l'utilisent sur d'autres marchés.
Après, ce ne serait pas la première fois que Honda emprunte des moteurs à d'autres constructeurs pour des périodes de transition, ils l'avaient fait avec les moteurs Diesel i-CTDi qui étaient des moteurs Isuzu avant que Honda ne sorte leurs excellents iDtec qui ont eu une carrière très courte...

C'est le 2.2 i-CDTi qui a lancé le début des diesel Honda fait maison. Le diesel Isuzu se contentait d'être siglé "2.0 TD".

Pour ISUZU, je dirai le 1.7 de la Civic, pour le 2.0 ce fut un Rover, et il y a eu aussi des pigeot dans les Concerto à coffre vendue en France 

C'est le 2.2 i-CDTi qui a lancé le début des diesel Honda fait maison. Le diesel Isuzu se contentait d'être siglé "2.0 TD".

En effet, le 2.2 i-CTDi est le premier moteur turbo diesel Honda sacré entre autre meilleur moteur à sa sortie ! Un must bien plus agréable et onctueux que son successeur le 2.2 i-DTEC 

Pour info le 1.0 est un moteur Pigeot adapté par Honda ... ce qui ne présage rien de bon vu la base

Faux!
C'était une mode que Ford a été le premier à mettre en œuvre avec ses Ecoboost, la courroie humide,la compacité, le collecteur intégré à la culasse...
Peugeot a suivi, Honda aussi et fort, c'est vrai de son expérience Keicars en 660 cm3.
En Europe, le but étant de réduire le CO2...et finalement la durée de ladite courroie !!!

Faux!
C'était une mode que Ford a été le premier à mettre en œuvre avec ses Ecoboost, la courroie humide,la compacité, le collecteur intégré à la culasse...

Ford a été le premier à en faire les frais et a pu fiabiliser son ecoboost... L'huile est hyper importante

Je regardais la Civic 8 qui m'a toujours plu. La semaine dernière je suis tombé sur cet exemplaire en parfait état et sur équipé : http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87102566701.html

-50% seulement en 15 ans ! La reine de la surcote !
On peut avoir une C ou une CLK km/années similaires pour largement moins cher.
D'après la plaque en 78 de cet exemplaire, c'est une véritable 1ère main ! 15 ans et 80.900km seulement avec le même propriétaire ! Vue la surcote il a fait une affaire.
Par contre, puisque c'est une phase 1, ce n'est pas une vraie boite automatique mais une i-shift...

Tu ne connaissais pas les 3 cylindres ?

J'ai essayé la Civic X blanche 1.0L envoyée précédemment. Pas vraiment convaincu par le moteur. Il fonctionne bien mais je n'aime pas le bruit qu'il peut faire (on dirait un diesel qui claque), il y a des vibrations et il manque de souplesse.
J'ai essayé le 120ch des Mazda 3 3eme génération et je préfère largement ce comportement plus rond.
Je vais essayer de voir pour le HR-V si le confort est supérieur à la Jazz. Je suis curieux d'essayer le comportement de sa boîte CVT qui a l'air très douce.

- Si ta civic a des kms et circule beaucoup en ville, le moteur est surement calaminé. Quand j'ai acheté la mienne, son moteur l'était et tremblait beaucoup avec un bruit de vieux camion moribond, surtout à froid (j'en avais parlé ici et la seule réponse que j'ai obtenue est que ce n'était "pas vrai"). Comme j'utilisais surtout ma civic à haut régime et très chargée sur autoroute, ces désagréments ont cessé pour cette raison car cela a décalaminé le moteur (avis du chef d'atelier Honda).
- Je pense que tu n'as pas trouvé le 1.0 car tu l'as testé en BVM, effectivement il ne monte pas dans les tours, contrairement à une atmo comme sur la mazda.
- Tu parles de la CVT du HRV mais as-tu essayé la CVT de la civic 1.0. Je trouve que le moteur du 1.0 est souple, la CVT compense ce problème du 1.0.
- Concernant le HRV CVT, il est trèèès mou (un peu comme la jazz 1.3 vct). Il paraît que c'est mieux sur les phase2.