C'est peut-être une question anodine , mais je me demande depuis un moment pourquoi Honda qui fait du seize soupapes comme pas deux , a privilégié cette architecture moteur.
Question posée à tous  , y compris aux techniciens. 

Donc un moteur qui tourne plus lentement et qui grimpe moins dans les tours ?

Il faut ajouter que le moteur I-DSI dispose d'un système à double allumage séquentiel qui optimise la combustion du carburant en fonction du régime moteur.
On brule moins de carburant,mais on le brule mieux.

Le 1.8L 16s de la Prius 3 est un moteur à cycle atkinson.

Sa puissance au litre est moins bonne que le 1.3L 8 soupapes conçu par Honda pour ses hybrides car l'inconvénient principal d'un moteur à quatre temps à cycle Atkinson est sa puissance réduite par rapport à un cycle de Beau de Rochas classique de même cylindrée car il admet moins d'air et donc moins de combustible.

En effet, le 1.8L de la Prius 3 ne développe que 98 chevaux à 5200 tours et 142 Nm tandis que le 1.3L du système IMA de Honda développe 88 chevaux à 5800 tours et 121 Nm.

J'imagine que pour combattre cet inconvénient et avoir un meilleur taux de remplissage, il est tout indiqué d'avoir 4 soupapes par cylindres.

Cette puissance plus faible du moteur atkinson est compensée par l'appoint temporaire de puissance par le moteur électrique. C'est le principe de base de la transmission des voitures hybrides à cycle d'Atkinson. Le/les moteurs électriques peuvent être utilisés indépendamment ou en parallèle avec le moteur à cycle d'Atkinson afin d'obtenir la puissance désirée.

Bien sur que non !

L'ensemble moteur thermique + moteur électrique est exploitable sur une plage plus large.

Pour voir ça il faudrait aller chercher les courbes de couple et de puissance, si une bonne âme charitable veut bien nous trouver ça...

La puissance c'est: couple x vitesse de rotation

Donc la courbe est fausse sur quasiment toute la plage de régime.

Un exemple, à 1000Trs on augmente de plus du double le couple, la puissance à ce régime devrait etre doublée.

Les courbes sont tout à fait correctes! 

J'ai recalculé certaines valeurs et les résultats parlent d'eux même.

Pour le moteur à essence uniquement:

à 1000 t/min, soit 105 rad/s,  on a environ 98 Nm de couple soit 10 kW de puissance.
à 2000 t/min, soit 210 rad/s, on a environ 110 Nm de couple soit 23 kW de puissance.
à 4500 t/min, soit 470 rad/s, on a environ 120 Nm de couple soit 58 kW de puissance.

Pour le moteur à essence + le moteur électrique:

à 1000 t/min, soit 105 rad/s,  on a environ 165 Nm de couple soit 17 kW de puissance.
à 2000 t/min, soit 210 rad/s, on a environ 150 Nm de couple soit 31 kW de puissance.
à 4500 t/min, soit 470 rad/s, on a environ 138 Nm de couple soit 65 kW de puissance.

Tu as du mal les lire.

Effectivement j'ai mal lu.