Je découvre ce souci sur le moteur atkinson 2 litres.

Un information cruciale absente du tableau de bord des 2 versions hybrides en ma possession : la température du liquide de refroidissement.

Concernant ce souci de joint de culasse, il y a t'il beaucoup de cas connus en France ?

Il y a t'il beaucoup de cas connus en France ?

Sur le forum, il n'y a eu que fred_fox.

Sur les sites US, ils disaient que le souci se présentait en moyenne aux alentours des 85.000 miles (~140.000km) donc il n'y a peut-être pas encore énormément de ces véhicules qui ont atteint ce kilométrage.

En même temps, fred_fox dispose toujours de son CR-V 5 hybride qui a plus de 250.000km au compteur, si je me souviens bien, et n'a aucun souci de ce côté donc ce n'est clairement pas systématique.

Je vous partage cette info sur un autre forum sur une Civic 11 hybride :

début juin 26
Bonjour, ma voiture est en révision pour les 80 000km, un problème de "carburation" à 70 000km avec les guirlandes sur le Tdb et des dératés  m'avaient amené chez Honda verdict une bougie morte non prise en garantie, pièce d'usure d'après Honda bien que le changement est prévu à 120000. Petits soucis d'emballements au démarrage récurrents pendant qq secondes depuis. A la révision des 80 000, je resignale le problème, le mécano me dit qu'ils ont le même problème à Cholet, verdict, défaut du couple de serrage de la culasse sur les premiers véhicules sortis. Changement du joint de culasse mais demande de prise en charge en garantie chez Honda, ma voiture a plus de 3 ans mais le moteur est garantie 10 ans et entretenu chez eux. Immobilisée depuis trois semaines je devrais la récupérer cette semaine, l'accord a été donné mais attente d'une partie des pièces nécessaires ... Peut être un futur rappel Honda à prévoir pour les autres.

Plus tard en juin
Alors comme j’ai expliqué, ils ont démonté la culasse, constaté que le joint avait morflé, ils ont photographié envoyé à HONDA et demandé une prise en charge hors garantie trois ans puisque j’arrive à trois ans et demi. Mais dans le cadre de la garantie de 10 ans pour le moteur un peu de temps pour avoir la réponse tout a été changé et réglé avec une voiture de prêt. Honda jazz pendant un mois.

Pas de nouvelle depuis

En effet, le problème comme je disais tout à l’heure est aux alentours de 140 000 km.
Le CRV cinq n’avait pas le même moteur joint de culasse et donc il n’a pas les mêmes problématiques.
AOS par contre je n’ai plus le service cinq à la place une TYPE R 100 % thermique et j’espère sans problème moteur à venir

Dans la notice Honda US relative à l'extension de garantie publiée par AOS plus haut, le 5 eHEV est pourtant listé dans les modèles concernés...

Concernant ce souci de joint de culasse, il y a t'il beaucoup de cas connus en France ?

J'ai posé la question ce matin à mon chef d'atelier. Aucun cas connu dans notre garage pour le moment.

Le 0 panne n'existe pas, peu importe la marque, on trouvera toujours des choses en tapant sur Google ou reddit : marque + problémes.

Ce qui fait mal dans ce genre de cas, c'est qu'on achète Honda en partie pour le fiabilité et elle est forcément mise à mal quand ca nous arrive. Reste à savoir le nombre de gens impacté mais vu le volume de ventes aux USA, c'est normal d'avoir un plus grand nombre d'avis chez eux que ici.

En tout cas, en effet, l'extension de garantie aux US couvre aussi bien le CR-V 5 que 6 ... et même l'Accord Hybrid depuis 2018 qui a été le premier modèle à être équipé du 2.0 i-MMD.

Tout de même !
Plus le problème de transmission sur CR-V 5 hybride du collègue de fred_fox, toujours embêtant même si cas isolé !
Mon concessionnaire Japauto préconise la vidange de cette transmission tous les 2 ans ou 40000 km comme les CVT où les échéances ont été rapprochés des Jazz 2!

Tout de même !
Plus le problème de transmission sur CR-V 5 hybride du collègue de fred_fox, toujours embêtant même si cas isolé !
Mon concessionnaire Japauto préconise la vidange de cette transmission tous les 2 ans ou 40000 km comme les CVT où les échéances ont été rapprochés des Jazz 2!

Pour le coup sur nos deux CRV les entretiens ont toujours été réalisés dans les temps et conformément aux préconisations constructeur

Et tu roulent beaucoup en gardant tes véhicules longtemps !
REX important.

REX ?
En fait avant je les gardais autour de 2 ans pour pouvoir les vendre avant 130´000 km
Le CRV 5 était le premier que j’ai gardé aussi longtemps (4 ans du crédit) plus presque 3 ans en véhicule pour madame.
Pour le CRV 6 j’étais parti pour la même durée 4 ans, mais la casse moteur (la gestion plus que moyenne de Honda France), l‘évolution du réseau Honda chez moi (vente à venir du garage), l’augmentation forte du prix du carburant et donc l’augmentation importante de mes charges de transport
Tout cela me fait réfléchir à une revente anticipée et un rachat de véhicules