Le problème des contrôleurs véreux, c'est qu'ils faussent la rigueur du contrôle ... et que de ce fait on retrouve encore sur le marché de l'occasion des épaves ou des voitures mal entretenues ... celui qui paye les pots cassés, c'est le propriétaire suivant ...  et je ne suis pas d'accord sur le principe ...
En plus ce contrôle obligatoire est aujourd'hui facturé aux alentours de 60-65 euros pour une demi-heure de travail ...  il pourrait être fait rigoureusement et avec les commentaires que la voiture mérite !
Vive les TUV allemandes, à priori plus rigoureuses ...

Ach, la rigueur allemande ! Question de morale sociale ! Les passes-droits se sont toujours bien portés en France. 

Rigueur allemande...ouais pour l'aspect social peut-etre ( les passes droit c'est nettement moins leur truc) mais pour l'aspect technique ils sont pas forcement mieux ( d'ailleurs le CT allemand est assez leger sur bien des aspects).

Ah ? Peux-tu en dire plus ?

Pas d'obligation de contre visite pour des soucis d'eclairage par exemple ( bon faut dire que d'un autre cote la police vous verbalise facilement pour ca..).

Faut dire qu'effectivement la Polizei est très présente  . Elle n'avait pas tardé à arriver lorsque j'avais crevé sur une autoroute de Bavière.

Faut dire qu'effectivement la Polizei est très présente  . Elle n'avait pas tardé à arriver lorsque j'avais crevé sur une autoroute de Bavière.

Pour te donner un coup de main...

Bonjour,

J'ai voté "légèrement meilleur" car à vrai dire, je n'ai pas connu de déboires avec mes précédents véhicules non Honda, ayant toujours roulé avec des voitures bas de gamme donc pas truffées d'équipements sophistiqués.

-Corsa A turbo D: moteur Isuzu, 180000 km avec uniquement de l'entretien courant et quelques pièces d'usure: vidanges, filtres, des pneus, des plaquettes, des amortisseurs mais la ligne d'échappement, l'embrayage et les freins arrières étaient d'origine. Le klaxon très mal placé est à considérer  comme une pièce d'usure... Grosse alerte avec un alternateur HS: encore une pièce japonaise qu'Opel vendait 10000 francs (oui, dix mille!) mais heureusement, travaillant à l'époque dans la réparation automobile, un fournisseur m'en avait fourni un gracieusement... 
J'ai fini par abandonner cette voiture chez le dépanneur autoroutier agréé: joint de culasse 

-Twingo "moteur D" à injection multipoints: 4 injecteurs grippés à cause d'une essence de mauvaise qualité en grande surface, intervention prise à 100% en garantie. Sinon, rien à déplorer en 60000km, vidanges, filtres, bougies tous les 30000, 2 pneus, un jeu de plaquettes...

-Saxo 1.1 60 chevaux: aucune panne d'aucune sorte, cédée à belle maman, reprise bien volontiers par Citroën avec 160000 km, un monstre de fiabilité 

-C2 1.1 60 chevaux: comme la Saxo, aucun souci, à part un petit défaut éléctrique suite à un roulage sur chaussée inondée: feu de recul allumé en permanence, mais la voiture avait été rappelée pour une reprogrammation du "BSI" (boitier qui commande le multiplexage): problème pris en charge par le concessionnaire.
A noter que dans les statistiques de contre-visites au contrôle technique, catégorie citadines, la C2 1.1 est dans le tiercé de tête avec la Jazz et la Yaris 1.3 VVTI 

-vient la Jazz 1.2 iDSI: livrée en juin, problème au 1er hiver dans le Massif Central: gicleurs de lave-glace bouchés par le gel! Et c'est tout en 4 ans.
Le problème n'étant pas imputable directement à la voiture mais à sa préparation, c'est la raison de mon "légèrement meilleur".
Je l'ai gardée en confiance 1 an de plus après la fin de la garantie.

Mais pour rien au monde je ne m'aventurerais à acheter un Diesel neuf: je n'ai pas envie de goûter aux pannes de FAP, EGR, common-rail et volant bi-masse!

Ah si, encore une que j'ai eu en voiture de fonction pendant 18 mois: une Rover 418 SDi, intéressante car construite sur la même chaine que les Honda Civic 5 portes en Angleterre! Elle m'a fait:
-vanne EGR bloquée (et pourtant, je ne faisais que de la route)
-un capteur HS mettant le moteur en mode dégradé: l'horreur, pas de puissance!!!
-une vitre avant qui remontait de traviolle
-la porte passager qui ne s'ouvrait plus de l'intérieur
-et l'apothéose, un jour sur un trajet Le Creusot-Aurillac, en traversant la ville de La Palisse dans le 03: un bruit bizarre dans le compartiment moteur, suivi d'un bruit de chute d'un objet métallique sur la chaussée...
A la sortie de la ville, plus de clim, plus d'assistance de direction, le thermomètre qui monte: j'ai tout de suite su que pour freiner, il faudrait appuyer très très fort...
J'avais la carte des concessionnaires Rover: le plus proche était à Vichy, environ 60 km à parcourir!
Et bien elle les a fait! Le liquide de refroidissement continuait à circuler sur le principe su thermosyphon (l'eau dans le radiateur est plus froide et plus dense, dont elle s'écoule vers le bas et est remplacée par l'eau plus chaude en provenance du moteur).
Verdict à l'arrivée: poulie de courroie d'accessoire cassée net sur son axe, et perdue sur la chaussée!
Depuis, je me méfie des Honda anglaises...
Ma nouvelle Jazz vient de Chine, faudra voir à l'usage, je prendrai peut-être une extension de garantie si je décide de la garder + de 3 ans...

la 307 n'était pas fiable, sutout avec le 2.0 hdi 110 ou plus récemment le 1.6 hdi 110 et ses pbs d volant moteur.

Depuis 2-3 ans les Lionnes n'ont plus à rugir rougir, les enquêtes de fiabilité le prouvent.
OK Honda reste tout en haut mais les autres constructeurs se sont rapprochés. 

Après 7 ans chez Mercedes, 4 chez Smart, 6 mois chez Honda et.. un jour chez Opel, y'a pas photo!

Mhh, moi aussi, j'ai eu une Rover (820), dont le moteur était un Honda, pas comme la tienne (PSA) et je peux te dire qu'il n'y avait rien en commun avec les Honda, du point de vue finition.

Ben, justement, c'était le moteur Honda!
Je crois que je me suis trompé dans la désignation: c'était une 420 avec la pompe pilotée, l'accélérateur électronique et l'injection directe, un moteur aussi mélodieux qu'un Ford Transit, et un turbo qui soufflait fort 
A ne pas confondre effectivement avec la 418 à moteur de BX Turbo D (moteur très solide au demeurant)