Auteur Sujet: Et les motos? (Lu 234172 fois)

haga · « **Réponse #345 le:** **Aujourd'hui** à 14:17:39 »

Citation de: AoS le Aujourd'hui à 13:48:11

Ceci dit, en tant que cycliste, je ne serais pas contre le fait de ne plus me faire transpercer les tympans dans les cols lorsque je me fais dépasser par une moto

L'ONU va faire une loi concernant ce problème d'échappement et cela sera mondial, moi je suis pour car je supporte pas quand c'est trop fort en plus cela sert à rien car les gens en voiture t'entendent quasiment pas avec les fenêtres fermées et la radio.

L’industrie mondiale des deux-roues motorisés est confrontée à un changement majeur en 2025. La récente réglementation CE 92.03, adoptée par l’ONU, impose des contraintes inédites sur les systèmes d’échappement pour résoudre le problème des nuisances sonores urbaines causées par les modifications non conformes des silencieux.

lien: https://www.lycee-eca.fr/actu/mauvaise-nouvelle-pour-les-deux-roues-cette-nouvelle-loi-mondiale-va-tout-changer-pour-les-motards-en-2025/

Judecarrie · « **Réponse #346 le:** **Aujourd'hui** à 14:22:18 »

Citation de: AoS le Aujourd'hui à 13:48:11

Je ne suis pas motard mais je peux concevoir qu'un scooter électrique ait tout son sens mais qu'une moto électrique gomme une bonne partie du plaisir de conduite.

Pourquoi ?
Parce que le bruit ferait partie du plaisir des motards ? Pour un certains nombre d'entre eux, c'est bien possible vu les modifications faites pour faire le plus de bruit possible manifestement. Mais je ne suis pas sûr que ce soit la majorité.
Le plaisir essentiel du motard ce n'est pas les sensations qu'offre un rapport poids/puissance extrêmement favorable et l'agilité de la machine ?
Sur le premier critère, y a-t-il une raison pour qu'une moto électrique n'offre pas autant de sensations ? Haga a même l'air de dire le contraire (bon...je ne suis pas convaincu par son argumentaire... Il doit bien y avoir des béquilles électroniques qui permettent de contrôler l'arrivée de la puissance et du couple...)
Et sur le 2nd critère, ça donne quoi le poids d'une moto électrique par rapport à une thermique de même niveau de performances ?

AoS · « **Réponse #347 le:** **Aujourd'hui** à 15:49:52 »

Citation de: Judecarrie le Aujourd'hui à 14:22:18

Pourquoi ?
Parce que le bruit ferait partie du plaisir des motards ? Pour un certains nombre d'entre eux, c'est bien possible vu les modifications faites pour faire le plus de bruit possible manifestement. Mais je ne suis pas sûr que ce soit la majorité.
Le plaisir essentiel du motard ce n'est pas les sensations qu'offre un rapport poids/puissance extrêmement favorable et l'agilité de la machine ?
Sur le premier critère, y a-t-il une raison pour qu'une moto électrique n'offre pas autant de sensations ? Haga a même l'air de dire le contraire (bon...je ne suis pas convaincu par son argumentaire... Il doit bien y avoir des béquilles électroniques qui permettent de contrôler l'arrivée de la puissance et du couple...)
Et sur le 2nd critère, ça donne quoi le poids d'une moto électrique par rapport à une thermique de même niveau de performances ?

Alors, je n'y connais absolument rien du tout en moto mais si je regarde sur le site Honda moto, le modèle qui semblerait se rapprocher le plus de cette WN7 est la CBR300.

Si on compare les specs WN7 vs CBR300
- Puissance: 18kW vs 23kW
- Couple: 100Nm vs 27.5Nm
- Poids: 217kg vs 143kg
- Prix: 15000€ vs 5600€

Pour moi, le seul point sur lequel l'électrique se démarque clairement, c'est le couple mais je ne sais pas à quel point le couple est important sur une moto (d'autant plus avec la différence de poids).
J'aurais tendance à dire que les motards préfèrent rouler en montant dans les tours pour aller chercher la puissance haut perché que de rouler "sur le couple" mais je peux me tromper.
Je pense aussi que les motards trouvent du plaisir dans les changements de rapports (la thermique possède une boite 6 vitesses) ... absents sur l'électrique.

Lio66 · « **Réponse #348 le:** **Aujourd'hui** à 16:21:39 »

Oui pour moi une moto c'est la quintessence du pilotage : on cherche en conduite dynamique le meilleur compromis puissance/couple et c'est pourquoi une boîte de vitesses manuelle ou pilotées manuellement par commandes électriques (palettes) reste le must.

Avoir une accélération linéaire et (quasi) pas de frein moteur ne me paraît pas vraiment top sur une moto (déjà que cela l'est moins sur une voiture sportive...).

CRV-ma · « **Réponse #349 le:** **Aujourd'hui** à 16:24:02 »

Concernant le bruit des grosses (et parfois certaines petites) cylindrées est que le moteur ne peut être isolé dans une enceinte, et d'un autre côté, c'est pour alerter les passants (parfois trop tard)

Je me demande comment le motard lui même peut supporter ce bruit longtemps sur les routes.

AoS · « **Réponse #350 le:** **Aujourd'hui** à 16:24:29 »

J'imagine (espère) que la moto électrique a aussi un système de récupération de l'énergie qui agit comme du frein moteur.

Lio66 · « **Réponse #351 le:** **Aujourd'hui** à 16:36:19 »

Citation de: AoS le Aujourd'hui à 16:24:29

J'imagine (espère) que la moto électrique a aussi un système de récupération de l'énergie qui agit comme du frein moteur.

Oui mais cela ne sera jamais équivalent au frein moteur d'un "gros" thermique lors d'un rétrogradage important... Sur le CR-V 5 hybride, sur route sinueuse je roule en sport ce qui me permet de verrouiller une récupération maxi constante d’énergie au moindre lever d'accélérateur mais cela n'arrive pas à être équivalent à un rétrogradage effectué en montagne en bout de ligne droite après une forte accélération juste à l'entrée d'une épingle par exemple. La boîte manuelle reste supérieure dans ce type de situations... Cela permet une conduite beaucoup plus vive, dynamique qui épouse mieux le relief et les sinuosités d'une route...

AoS · « **Réponse #352 le:** **Aujourd'hui** à 16:42:04 »

En fait, cela dépend de ce que la batterie est capable d'encaisser en terme de puissance.
Sur le CR-V, la batterie HT a une capacité relativement modeste ce qui limite la puissance électrique qui peut être réinjectée rapidement dans la batterie (petite batterie signifie peu de cellules).
Sur une électrique, le frein moteur peut être très fort/puissant (surtout lorsque la batterie est suffisamment déchargée ... la puissance de régénération est plus ou moins calquée sur la puissance de charge).

Lio66 · « **Réponse #353 le:** **Aujourd'hui** à 16:56:54 »

OKI

Donc en toute logique si batterie déjà pas mal chargée peu de frein moteur ?

AoS · « **Réponse #354 le:** **Aujourd'hui** à 19:45:51 »

Citation de: Lio66 le Aujourd'hui à 16:56:54

Donc en toute logique si batterie déjà pas mal chargée peu de frein moteur ?

Cela dépend un peu de la technologie de la batterie.
Sur notre Model 3, batterie LFP: le frein moteur est dispo jusqu'à un haut niveau de charge de la batterie (99%) en temps normal (hors hiver) mais, par contre, fortement limité lorsqu'il fait froid et que la batterie est au delà de 50% (ceci dit, quand tu roules un peu, la voiture va réchauffer la batterie et tu retrouves du frein moteur).
Sur le Model Y, la batterie NMC est nettement moins sensible à la température mais si la batterie est chargée à plus de 90%, en effet, tu ressens une baisse du frein moteur.

Je préfère nettement la Model Y sur ce point ... d'autant plus que ce type de batterie (NMC), tu ne la charges normalement au delà de 80-90% que lorsque tu prévois de faire un long trajet.

Lio66 · « **Réponse #355 le:** **Aujourd'hui** à 19:55:46 »

Merci

pat03 · « **Réponse #356 le:** **Aujourd'hui** à 21:39:07 »

J'ai fait de la moto de 1987 a 2019 environ. Le poids c'est l'ennemi ( comme en voiture). C'est bien beau d'avoir du couple, mais ce n'est pas tout. Sur ma Ducati (944 ST2) j'avais le couple, la puissance et un châssis au top pour un poids raisonnable. Je n'ai jamais essayé de moto électrique, mais sur le papier pour moi c'est une aberration poids pareil. Imagine dans une enfilade de virages...

haga · « **Réponse #357 le:** **Aujourd'hui** à 21:45:05 »

la moto électrique c'est trop de couple par apport à un thermique, elle te laisse sur place et t'arrache les bras, dans une courbe trop difficile à gérer, j'ais vu un pro qui avait un motocross en électrique, il n'arrivait pas à gérer la moto car au maxi (3 modes de conduites), trop de puissance d'un coups et pourtant il touchait le bougre que de la roue AR sans le vouloir.

Et pour Lio, on commence à avoir pas mal de moto qui sont en automatique.

Le poids n'est pas trop dérangeant si il est bas, la moto sera stable, un peu plus dur à envoyer mais sans plus.

pat03 · « **Réponse #358 le:** **Aujourd'hui** à 21:56:51 »

Citation de: haga le Aujourd'hui à 21:45:05

la moto électrique c'est trop de couple par apport à un thermique, elle te laisse sur place et t'arrache les bras, dans une courbe trop difficile à gérer, j'ais vu un pro qui avait un motocross en électrique, il n'arrivait pas à gérer la moto car au maxi (3 modes de conduites), trop de puissance d'un coups et pourtant il touchait le bougre que de la roue AR sans le vouloir.

Et pour Lio, on commence à avoir pas mal de moto qui sont en automatique.

Le poids n'est pas trop dérangeant si il est bas, la moto sera stable, un peu plus dur à envoyer mais sans plus.

On sait de quoi on parle.

zouzou60 · « **Réponse #359 le:** **Aujourd'hui** à 21:59:15 »

Ils vont peut-être brider tout cela!
Ils ne vont pas refaire des faiseuses de veuves comme dans les années 80-90!

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