Des marges ? Marges sur les progressions possibles de vente ou marges sur le prix de vente des VH ?

Penser vendre et augmenter les ventes avec des CC inexistant... Comment dire    Je m'interroge...

Oui je pensais bien que tu faisais référence à des marges de progression.

Je ne suis pas en train de faire ton procès bien entendu mais encore une fois :

1) quand on part de plus en plus bas la moindre augmentation est un plus mais souvent n'est pas significative et certainement pas une victoire
2) il faut proposer des gammes cohérentes qui rencontrent les attentes d'une majorité des gens
3) le facteur prix est important car même si le produit est intrinsèquement bon et fiable, s'il est hors de portée de la majorité et bien la marque reste de niche et comme elle est quand même très loin d'être une marque de luxe, cette clientèle friquée ne la considère pas non plus
4) il faut aussi regarder les ratages qui deviennent de plus en plus fréquents : multimédia totalement dépassé et là je ne parle pas de l'aspect ni de l'ergonomie mais du moteur interne : versions Android totalement obsolètes, pas d'évolution des Honda Connect, GPS à la ramasse... Les Geeks vont rajouter encore une liste plus conséquente
5) un réseau dense de CC est nécessaire car quand on table sur l'hybridation il y a toujours des thermiques à bord et donc des entretiens moteurs entre autre à faire, Toyota est un exemple : réseau dense, Japonais, mise sur l'hybridation

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 devoir faire des centaines de km pour beaucoup pour aller chez un CC c'est suicidaire. Le jour où je devrais remplacer le CR-V (si je suis encore apte à le faire) j'irai chez Lexus ou Toyota car je crains que Honda ne survivra plus avec sa branche auto en Europe...

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5) un réseau dense de CC est nécessaire car quand on table sur l'hybridation il y a toujours des thermiques à bord et donc des entretiens moteurs entre autre à faire, Toyota est un exemple : réseau dense, Japonais, mise sur l'hybridation

je suis Ok avec ces 2 points

Marge sur les ventes de vh. Mais je parle à l'instant t, on verra bien dans les années à venir

Je peux concevoir que les marges opérationnelles se soient améliorées sur ces dernières années: production en Chine + augmentation des prix de vente + réorganisation interne, c'est "arithmétique": on augmente le revenus en baissant les coûts, les marges augmentent.

Le souci c'est qu'Honda avait une image de sérieux, qualité, fiabilité ... qui est en train de s'écorner actuellement:
- Plusieurs rappels (pompe à essence, système de freinage sur hybride)
- Les derniers thermiques purs (1.0 turbo et 1.5 turbo) n'étaient, au final, pas à la hauteur de Honda niveau fiabilité.
- Le système hybride était très fiable jusqu'au passage à l'injection directe (on voit des CR-V 6 avec des soucis d'injecteurs et même un exemple de casse moteur sur ce forum  )
- La Civic 11 a eu des soucis de direction qui se bloquait (je ne sais plus si cela a fini en rappel ou pas)
- Les finitions ne sont plus forcément à la hauteur (cf les soucis avec les sièges en cuir sur le CR-V 6)

Bref, je ne dis pas qu'Honda est devenue une mauvaise marque mais elle ne se démarque plus vraiment de la concurrence (on ne la voit plus forcément au sommet des enquêtes de fiabilité / satisfaction des clients).

Donc, je ne suis pas sûr qu'avec un réseau en diminution/réorganisation, une réputation qui n'est plus ce qu'elle était, Honda puisse encore pendant des années continuer à vendre peu de voitures avec des grosses marges en Europe 

Possible, moi, j'avais compris, avec l'expression "poule aux œufs d'or" que, même si Honda vendait peu de voiture en Europe, ses marges opérationnelles étaient (maintenant) très confortables ... mais je crains que cela ne suffise pas à assurer l'avenir de la marque en Europe 

Possible, moi, j'avais compris, avec l'expression "poule aux œufs d'or" que, même si Honda vendait peu de voiture en Europe, ses marges opérationnelles étaient (maintenant) très confortables ... mais je crains que cela ne suffise pas à assurer l'avenir de la marque en Europe 

si j'ai bien compris ce que ma dit mon cc lors de l'achat de mon hrv , honda ne gagnerais rien ou peanuts sur ces ventes car il y a les "taxes" de rachat "pollueur" ( j'ai plus le terme exact en tête )  . D'après ce qu'il en sait ce serait par ex sur le hrv de l'ordre de 3000€ . Si c'est vrai , faudra m'expliquer à quoi ça leur sert de vendre des voitures pour rien !

Je peux concevoir que les marges opérationnelles se soient améliorées sur ces dernières années: production en Chine + augmentation des prix de vente + réorganisation interne, c'est "arithmétique": on augmente le revenus en baissant les coûts, les marges augmentent.

Le souci c'est qu'Honda avait une image de sérieux, qualité, fiabilité ... qui est en train de s'écorner actuellement:
- Plusieurs rappels (pompe à essence, système de freinage sur hybride)
- Les derniers thermiques purs (1.0 turbo et 1.5 turbo) n'étaient, au final, pas à la hauteur de Honda niveau fiabilité.
- Le système hybride était très fiable jusqu'au passage à l'injection directe (on voit des CR-V 6 avec des soucis d'injecteurs et même un exemple de casse moteur sur ce forum  )
- La Civic 11 a eu des soucis de direction qui se bloquait (je ne sais plus si cela a fini en rappel ou pas)
- Les finitions ne sont plus forcément à la hauteur (cf les soucis avec les sièges en cuir sur le CR-V 6)

Bref, je ne dis pas qu'Honda est devenue une mauvaise marque mais elle ne se démarque plus vraiment de la concurrence (on ne la voit plus forcément au sommet des enquêtes de fiabilité / satisfaction des clients).

Donc, je ne suis pas sûr qu'avec un réseau en diminution/réorganisation, une réputation qui n'est plus ce qu'elle était, Honda puisse encore pendant des années continuer à vendre peu de voitures avec des grosses marges en Europe 

Alors ressenti interessant mais qui ne reflète pas forcément le terrain je pense.

Concernant l’image de fiabilité, elle reste excellente. Depuis plusieurs mois, une grande partie de notre clientèle est une clientèle de conquête. Des clients autres marques qui viennent chez Honda car la fiabilité est un critère important.

Le nombre de campagnes de rappels n’est pas un bon indicateur. Chez Toyota aussi, quand j’y travaillais, les campagnes était régulière et la plupart des clients était conscient que c’est une preuve de sérieux d’aller au devant des problèmes. Des collègues chez Citroën apprennent depuis peu ce que c’est une campagne de rappel car avant, ça n’arrivait jamais. Et Toyota souffre beaucoup depuis quelques années des retours de panne avec la batterie 12V qui se décharge en quelques jours … c’est d’ailleurs LE point faible du système hybride de Toyota.

Les enquêtes fiabilité, une des dernières est celle de What Car? Et elle place Honda en premier ! Plusieurs clients loin vu et j’ai appris son existence grâce aux eux.

Le problème de la fiabilité, c’est qu’elle se mesure difficilement. Exemple sans fondement scientifique : Si Honda a 3 pannes sur  100 voitures. Avant c’était possiblement 2 pannes pour 100 voitures. Pour la clientèle Honda, il y’a une perte de fiabilité … mais les constructeurs Français ou Allemand sont passé de 10 pannes pour 100 voitures à 20 pannes donc au final … dans la perception des clients, Honda est toujours une marque de confiance.