mais les constructeurs retirent du marché ces petites voitures qui permettraient d'atteindre ces objectifs (Ford Ka et Fiesta, VW Up! et cousines seat et skoda, Citroen C1, Twingo, Suzuki Ignis, etc.) car elles rapportent moins que les gros SUV.

Le problème c'est que le seuil de déclenchement du malus CO2 est plus bas que les émissions de ces petits véhicules sans hybridation. Si tu rajoutes de l'hybridation sur des petits véhicules, ils deviennent difficilement rentables (les marges étaient déjà très faibles sur ces véhicules avec des moteurs thermiques simples).

Mais, sur le principe, je suis d'accord qu'il vaut mieux une Twingo essence qui parcourt peu de km qu'un Tiguan hybride qui fait 2-3x plus de km annuellement mais, ça, la taxation n'en tient pas compte.

En fait, le seul moyen de taxer réellement la pollution serait d'augmenter fortement les taxes sur les carburants fossiles mais cela aurait un côté injuste car tu pénalises les classes sociales les moins aisées qui n'ont pas les moyens de s'acheter un véhicule moderne qui consomme moins ou qui utilise une source d'énergie plus propre.

Mais, sur le principe, je suis d'accord qu'il vaut mieux une Twingo essence qui parcourt peu de km qu'un Tiguan hybride qui fait 2-3x plus de km annuellement mais, ça, la taxation n'en tient pas compte.

Ce ne devrait pas être impossible de mettre en place une taxation basée sur le nombre de km parcourus (mesuré par GPS, etc.). Ce serait sans doute la manière la plus efficace pour lutter contre tous ces déplacement inutiles.
Il faut juste espérer que ce type de taxe en remplace une autre, et ne vienne pas s'y ajouter (on peut rêver....)