Par contre je rigole pour les SUV car tous les constructeurs qui veulent "copier tesla" balancent des SUV sur le marché alors que les SUV Tesla sont relativement récents dans leur gamme... Alors que les constructeurs historiques se défendent de ce choix en expliquant que c'est le seul moyen d'avoir des autonomies corrects dans leurs voitures car les SUV permettent d'assembler des batteries plus grandes dans leurs VE
Je ne suis pas particulièrement pro SUV mais j'apprécie de pouvoir m'installer dans un VH sans avoir à y descendre, et aussi d'avoir une bonne garde au sol (bien utile avec les trottoirs, ralentisseurs hors normes et les bordures en bout de places de parking). Le moins qu'on puisse dire est qu'une model 3 n'est pas championne sur ces 2 aspects.
Le souci est qu'avec une voiture électrique dont les batteries relèvent de plus de 10 cm le plancher intérieur, si on ne veut ni dégrader la garde au sol ni avoir les genoux dans le menton il faut surélever les sièges, et donc aussi le pavillon si on veut pouvoir s'installer avec son chapeau (Citroën sors de ce corps !). Une carrosserie type SUV ou crossover (je ne fais pas trop la différence) permet de contourner cet inconvénient, ce qui tombe bien pour les constructeurs car c'est à la mode.
Quand le MG5 est sorti tout le monde a dit "Ah enfin un break électrique !". Oui... sauf que à l'arrière on a les genoux dans le menton et que la position de conduite n'est pas top.