en Français enfin quand le traducteur auto fait pas des sienne:Chef de Honda R & D définit l'orientation future du groupe motopropulseur, les moteurs ne sont pas susceptibles pour la majorité des marchés de l'EES turbo
Dans une interview avec WardsAuto récemment, Honda R & D chef Keiji Ohtsu jettent un peu de lumière sur l'orientation future de l'automobile pour ses groupes motopropulseurs. Depuis son plan "turbo" a été annoncé au 2013 Tokyo Motor Show, Honda a mis cinq nouveaux moteurs et trois transmissions CVT sur le marché, et il est loin d'être terminé. Cette année, Honda va lancer deux moteurs plus, et Ohtsu révélé une quelques plans menant à l'année 2020. «Nous nous concentrons sur la réduction de poids (à l'avenir), en changeant V6 à inline-quatre moteurs, et à quatre pattes inline à trois cylindres," Ohtsu dit à la publication. Compte tenu des trois nouveaux moteurs turbocompressés IT révélé en 2013, le chef de R & D a confirmé que l'objectif était de répondre "aux besoins régionaux en Amérique du Nord, en Europe et en Chine." Cependant, il a dit que le 1,0 litre turbo quatre, qui n'a pas encore trouvé sa place dans un modèle de production (en raison de l'Euro-spec Civic en 2017), est encore en développement. Le turbo de 1,5 litre peut être trouvé alimenter les 10e-gen civiques et Jade RS, par exemple, tandis que les 2,0 pouvoirs turbo la Civic Type R. Il a mentionné plus tard que ces marchés adoptaient toujours plus strictes normes d'émissions, ce qui entraîne les constructeurs automobiles de commutation de leur concentrer la réduction des effectifs du moteur. "La Chine offre l'incitation supplémentaire d'un allégement fiscal pour les moteurs de plus petite cylindrée, encourager de nouvelles réductions d'effectifs," at-il expliqué. Mais, alors que le marché chinois est réglée sur le gain moteur turbo de Honda, il semble que le reste de l'Asie du Sud-Est (SEA) peut ne pas être aussi chanceux. "En fonction du marché et de la région, mais particulièrement en Asie et d'autres marchés émergents, nous allons continuer d'offrir notre gamme à aspiration naturelle, qui tend à être moins coûteux. En Asie du Sud-Est, nous allons fournir notre gamme actuelle de moteurs à aspiration naturelle, "Ohtsu déclaré. Avec Honda déplacer vers la suralimentation dans de nombreux marchés, il était prévu que le constructeur japonais sera cherche à remplacer progressivement son 2,4 litres à aspiration naturelle de quatre -Pot avec son nouveau turbo broyeur de 1,5 litre. Il semble probable que notre marché va continuer à figurer moteurs N / A pour l'avenir prévisible. Ohtsu a mentionné qu'il attendait aussi les véhicules à propulsion hybride de Honda à l'assaut du marché mondial, mais a affirmé que dans sa tentative d'atteindre des niveaux d'efficacité de carburant ultimes , un hybride turbo est pas susceptible de prendre la forme de sitôt. "Nous attendons le rapport d'hybrides de croître, bien que pour le moment, Honda va pas utiliser les moteurs turbocompressés dans nos hybrides," at-il expliqué. Avec les motorisations turbo-hybride sur le chemin, l'avenir, le chef de Honda R & D a déclaré qu'il prévoit de continuer à développer des moteurs turbocompressés purs pour une plus grande performance et d'efficacité. "Nous ne faisons que l'approche du point à mi-chemin de notre plan. Éventuellement, nous voulons atteindre une efficacité thermique de 50% grâce à la suralimentation maigre. Nous allons nous concentrer sur HLSI, ou de la technologie à allumage commandé appentis charge homogène, "dit-il" des deux principaux candidats de la technologie de combustion - l'autre étant HCCI, ou à charge homogène-allumage par compression - nous avons opté pour l'allumage par étincelle, car nous nous sentons que HCCI est limitée en termes de régime, le couple et la bande opérationnelle ou de la plage. HLSI est mieux adaptée au concept de moteur de Honda. Nous avons fait des recherches à la fois, bien sûr. "Afin de développer davantage, moteurs HCCI ne nécessitent aucun type d'allumeur de la bougie pour créer un enflammer le mélange de carburant. Une réaction est créé purement en augmentant la densité et de la température dans la chambre de combustion par compression pure jusqu'à ce que le mélange de carburant enflamme spontanément. "Si nous atteignons 50% d'efficacité thermique, cela mettrait nos moteurs conventionnels sur un pied d'égalité avec nos hybrides. Utilisation du mode d'essai JC08, la Honda Fit, par exemple, permettrait d'améliorer de 2,7 litres par 100 km de 3,9 litres par 100 km à l'heure actuelle. Ceci est une estimation, bien sûr ".
je suis pas sur,mais ils prennent le même chemin que Mazda avec leurs Skyactiv.
Sujets récents