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Auteur Sujet: Actualités, Nouveautés Honda  (Lu 3285852 fois)

Hors ligne El Fredo

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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5925 le: 16 octobre 2015 à 11:56:36 »
La version du haut est biplace.



Le second est apparemment conçu pour être utilisé debout, un peu comme un Segway, même si on peut s'asseoir.
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5926 le: 20 octobre 2015 à 12:58:34 »
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5927 le: 20 octobre 2015 à 14:31:41 »
Chacun profite du meilleur de l'autre, c'est une bonne chose pour chacun non ?
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enilessouM

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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5928 le: 20 octobre 2015 à 15:50:40 »
Citation de: Grigou le 20 octobre 2015 à 14:31:41
Chacun profite du meilleur de l'autre, c'est une bonne chose pour chacun non ?

Oui, à priori.

Surtout si on lit ceci:

Citer
Ceci posé, Takahiro Hachigo, le patron de Honda, a récemment accordé un entretien à un média japonais. L’homme fort du constructeur a confirmé que des discussions étaient engagées avec General Motors pour élargir leur coopération évoquant notamment la conduite autonome (bientôt dans les faits chez General Motors avec de premiers tests courant 2017), les technologies embarquées ou les motorisations hybrides.

De quoi signer un nouvel accord de partenariat gagnant/gagnant, chacun profitant de l’expertise et du savoir de l’autre tout en profitant de gagner en coûts et temps de développement. Un accord officiellement conclu pourrait prochainement être confirmé.
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5929 le: 27 octobre 2015 à 20:13:28 »
New Honda 10-speed automatic transmission detailed

Honda has revealed a new 10-speed automatic transmission, to be used in its large-sized front-wheel drive vehicles. The brand stated in a presentation that the new gearbox aims to provide “brisk driving” and “low fuel consumption.”

The gearbox will be able to support 370 Nm of torque or higher. It combines four planetary gears with a balance common ratio setting for smooth gear shifting, plus a 10.1 or greater ratio coverage for better fuel efficiency.

In addition to that, the gearbox will be able to handle direct skip shifting. This means that the auto gearbox does not need to downshift gears in a sequential manner. It can downshift from tenth to sixth gear or seventh to third instantaneously, providing “overwhelming acceleration.” This also equates to faster kick down times when it comes to passing, according to Honda.
Also highlighted is its 375 mm compact design, high efficiency gear train and a downsized internal and external teeth integrated gear. Additionally, the gearbox also receives a high-attenuation and low-inertia torque converter, and includes close and wide ratios. Furthermore, the new transmission supports both idling stop and shift-by-wire systems.

Compared to a six-speed automatic transmission, Honda says its new 10-speed gearbox shortens acceleration time by about 14%, while shift response time has been cut down by at least 30%. As for fuel consumption, the 10-speed gearbox claims improved fuel economy by some six percent. It’s also quieter when cruising, which sees reduction in noise by about 26%.

Recently, Honda and its American premium arm Acura have started using a ZF-sourced nine-speed automatic transmission in place of its own six-speeder, evident in the latest V6-powered Pilot, MDX and TLX. This new in-house 10-speed gearbox will likely replace the ZF tranny when it goes into production.








« Modifié: 27 octobre 2015 à 20:15:22 par Droopy »
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5930 le: 27 octobre 2015 à 20:23:51 »
2017 Honda Civic for Europe – 127 hp 1.0 litre VTEC Turbo and 201 hp 1.5 litre Turbo full details

Honda Europe recently announced that the 10th-generation Civic for the continent will feature the company’s all-new 1.0 and 1.5 litre VTEC Turbo engines. This time round, more details about Honda’s turbocharged powerplants have surfaced and we’re bringing them to you.

Starting with the smallest offering, the liquid-cooled 1.0 litre three-cylinder turbocharged VTEC engine produces 127 hp and 200 Nm of torque, which is 12 hp less than the R18Z1 1.8 litre naturally-aspirated engine it replaces, but generates 26 Nm more torque (15% increase). In this instance, the engine is powering a test mule in the shape of a European Civic hatchback you see here.

For now, most of the performance figures are estimates, including a century sprint time of 9.5 seconds and a top speed of 209 km/h. The same is said about how green the engine is, with an estimated fuel economy of 28.06 km per litre (a 20% improvement over the 1.8 litre unit, following the NEDC mode), while CO2 emissions stand at 99 g/km when mated to a six-speed manual gearbox.
The engine itself is of an all-new design, with aluminium being the main material used in its construction, no doubt an effort to reduce weight. Direct injection is also present in the DOHC engine, as is dual Variable Valve Timing Control (VTC) and Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC) on the intake side. An oil coated timing belt is also used here as well.

Other features include a high-tumble intake port, high efficiency cooling cylinder head, piston with cooling gallery, sodium filled exhaust valve, and a variable capacity oil pump. For fuel economy purposes, an idling stop system is installed as well.

Moving on to the larger 1.5 litre mill, where it is identical to the engine offered on the US market Civic. In terms of technologies, the liquid-cooled 1.5 litre in-line four-cylinder turbo engine shares a lot in common with the above-mentioned 1.0 litre unit. However, there are a few notable differences starting with a higher compression ratio of 10.6:1.
A larger area of concern is the absence of VTEC on either the intake or exhaust side of the engine, the same as that found on the US market Civic. A more obvious difference is the higher power output, in this case, 201 hp and 260 Nm of torque. Fuel economy for the 1.5 litre engine sees a 15% improvement over the 1.8 litre unit, following the NEDC mode of testing.

Keep in mind that the 10th-generation Honda Civic will only be launched in early 2017 in Europe, and the engine’s final specification might change by then. It remains to be seen if the Malaysian model would adopt the US Civic’s 2.0 i-VTEC and 1.5 litre turbo engine options, or the European 1.0 and 1.5 litre VTEC Turbo units that were recently announced. Which would you prefer?










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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5931 le: 27 octobre 2015 à 20:40:30 »
Tous au turbo!
Finalement, le 1,5l atmosphèrique du HRV est déjà à l'"ancienne ".
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Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5932 le: 27 octobre 2015 à 20:41:14 »
1.5 turbo de 200ch ... ça me plait assez  ^-^ O0
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Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5933 le: 27 octobre 2015 à 20:42:08 »
Citation de: zouzou60 le 27 octobre 2015 à 20:40:30
Tous au turbo!
Finalement, le 1,5l atmosphèrique du HRV est déjà à l'"ancienne ".

Pas forcément ... je pense que les modèles "économiques" (comme la Jazz) vont garder des moteurs atmosphériques.
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5934 le: 27 octobre 2015 à 20:44:19 »
Sur le 1.5 vtec, il peuve sortir 180 ch et sans turbo, moi une essence turbo ne m'intéresse pas  >:(
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Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #5935 le: 27 octobre 2015 à 20:45:47 »
Désolé, pour les fautes de frappe, je voulais dire HRV.
C'est vrai que la Jazz devrait rester atmosphérique. En revanche, un HRV un peu plus puissant serait pas mal.
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« Réponse #5936 le: 27 octobre 2015 à 20:46:57 »
Tu lis les post d'avant zouzou60  :buck2:  :angel:
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« Réponse #5937 le: 27 octobre 2015 à 20:48:48 »
Ils ne sortiront pas un 1,5l de 180cv car il faudrait chercher les cheveux trop hauts donc plus de CO2 et avec les normes, cela ne passerait plus à cause des limites imposées.
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« Réponse #5938 le: 27 octobre 2015 à 20:54:16 »
J'ai écris qu'il peuve sortir sans forcer 180ch, mais un 140ch sera pas mal et changer le bonus/malus non sur le Co2 mais sur le NOX ou un mixe des 2  :afro:
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« Réponse #5939 le: 27 octobre 2015 à 21:00:22 »
Il fait 130cv donc pourquoi rajouter 10cv de plus vu qu'il a été homologué comme cela. 10cv ne le fera pas se vendre encore plus. Le CO2 sera toujours dans les futures normes, le NOX devra être plus contrôler, qu'est ce qu'ils vont nous pondre ? Les constructeurs européens ont déjà dit que sans le diesel ils ne tiendront pas les objectifs pour le CO2 (les seuls soumis à amende à l'avenir).
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