Tu sais, dav77 c'est un peu le côté obscur de PH, les nouveaux modèles Honda sont inintéressants, les motorisations n'ont pas d'intérêt.....bref, Honda c'est mal ! 

Explique moi où est le progrès de nouveaux moteurs qui ne consommerons objectivement par réellement moins que les moteurs précédents, qui, sous couvert de rejeter mois de CO2 sur les cycles d'homologation, rejettent plus polluants toxiques et nécessitent donc l'ajout d'un FAP, et qui, pour compenser la diminution de cylindrée, nécessitent l'ajout de pièces mobiles comme un turbo ?

Un meilleur couple ? Vous savez, un turbo ce n'est pas le diable!

+1 ... je crois que la technologie du turbo est quand même pas mal maîtrisée actuellement. Il y a encore des casses (rien n'est fiable à 100%) mais je pense que cela reste plus fréquent sur les turbo diesel que sur les turbo essence (lubrification moins "propre" sur le diesel, encrassement à cause de l'EGR, vibrations).

L'avantage du turbo downsizé étant de baisser la consommation lors des phases où le moteur est le moins sollicité.

Je ne dis pas que cela m'enchante ... mais je pense que c'est une évolution inéluctable dans le monde automobile (amplifié par la pression des gouvernements afin de baisser les émissions de CO2).

Un meilleur couple ? Vous savez, un turbo ce n'est pas le diable!

Des atmosphériques suffisamment coupleux ils savent faire.
La valeur de couple peut être une illusion. Par exemple les diesel affichent des couples élevés. Il n'empêche que beaucoup d'entre eux ont un creux avant 2000 tours.
Les hybrides ont quant à eux un couple généreux et optimum immédiat et constant grâce à leur moteur électrique.

Sinon qui dit turbo, dit augmentation du risque potentiel de panne.

La preuve de l'efficacité du turbo downsizé, c'est que je consomme moins avec ma DS de 155 cv/240 Nm 1.5 T qu'avec le Juke 1.6 117 cv atmo de 1.2T

Là, cela m'étonne quand même un peu ... quelles sont les consos ?
Peut-être une différence d'efficacité au niveau de la transmission.

Sinon, dans la catégorie des SUV ... un Tiguan 1.4 TSI ne consomme pas vraiment moins qu'un CR-V 4 2.0 i-VTEC ou CX-5 2.0 Skyactiv.

Là, cela m'étonne quand même un peu ... quelles sont les consos ?
Peut-être une différence d'efficacité au niveau de la transmission.

Sinon, dans la catégorie des SUV ... un Tiguan 1.4 TSI ne consomme pas vraiment moins qu'un CR-V 4 2.0 i-VTEC ou CX-5 2.0 Skyactiv.

Moi aussi ça m'étonne, d'ailleurs le but n'était pas que le Juke qui est la seconde voiture consomme plus que l'autre, mais bon...
8l pour la DS (moyenne été hiver) contre 8.2 pour le Juke . C'est faible mais je ne m'attendais pas à voir ça

Moi aussi ça m'étonne, d'ailleurs le but n'était pas que le Juke qui est la seconde voiture consomme plus que l'autre, mais bon...
8l pour la DS (moyenne été hiver) contre 8.2 pour le Juke . Cets faible mais je ne m'attendais pas à voir ça

Ah ouais ... le Juke consomme vraiment beaucoup 

J'ai eu une hybride, des moteurs essence atmo, turbo diesel et turbo essence: la valeur de couple n'est pas une illusion, ça se sent... Mais d'accord que la solution la plus agréable est l'hybride mais le turbo essence vient juste après. S'il y avait une civic Tourer hybride je vais de ce pas chez mon concessionnaire Honda.

C'est bien ce que je reproche à Honda.
Au lieu de continuer à nous proposer des technologies réellement innovantes, ils se contentent maintenant de nous proposer la même soupe que partout ailleurs en nous faisant prendre des vessies pour des lanternes par une appellation "earth dream", purement marketing, alors qu'il n'y a vraiment pas de quoi rêver.

Moi aussi ça m'étonne, d'ailleurs le but n'était pas que le Juke qui est la seconde voiture consomme plus que l'autre, mais bon...
8l pour la DS (moyenne été hiver) contre 8.2 pour le Juke . C'est faible mais je ne m'attendais pas à voir ça

Si ton juke fait plus de trajets urbains que ta DS 5 et qu'en plus il n'a pas de Start & Stop, ça n'est pas surprenant.