Les promotions chez Honda France

CR-Z : remise de 1 600 € sur 1.5 i-VTEC Sport, plus aide à la reprise de 1 000 €. Soit jusqu'à – 6,8 % hors reprise et – 11 % si reprise.

Jazz : remise de 1 410 € sur 1.4 i-VTEC Si, plus 1 000 € d'aide à la reprise. Soit – 8,1 % hors reprise et jusqu'à – 13,9 % si reprise. Et remise de 1 810 € sur 1.2 i-VTEC Elegance, plus 500 € d'aide à la reprise (2 000 € si le véhicule repris a plus de 8 ans). Soit – 12,2 % hors reprise et jusqu'à – 25,7 % si reprise.

Civic : aide à la reprise de 1 500 € sur 1.4 i-VTEC S, plus 1 250 € supplémentaires si le véhicule repris a plus de 8 ans. Soit 0 % sans reprise et jusqu'à – 14,5 % si reprise. Par contre l'entretien est offert pendant 3 ans, soit 880 € d'économisé (- 4,7 %)

Insight : remise de 300 € en plus du bonus écologique de 2 250 €, plus aide à la reprise de 510 €. Soit – 1,3 % hors reprise et – 3,6 % si reprise.

Accord : remise de 1 210 € sur 2.2 i-DTEC Elegance Plus, plus 1 000 € d'aide à la reprise, soit – 3,8 % hors reprise et – 6,9 % si reprise. Sur versions Tourer, remise de 1 110 € sur 2.2 i-DTEC Elegance Plus, plus 1 000 € d'aide à la reprise. Soit – 3,4 % hors reprise et – 6,4 % si reprise.

CR-V : remise de 1 710 € sur 2.0 i-VTEC 2WD Comfort, plus 1 500 € d'aide à la reprise. Soit – 6,8 % hors reprise et – 12,7 % si reprise.

Ces offres sont valables jusqu'au 30 juin 2013.

L'avis Caradisiac : rien de mirifique chez le japonais, d'autant que le CR-V d'ancienne génération, qui était bien soutenu, n'est plus proposé. Le nouveau bénéficie d'une petite promo mais rien de mirobolant. Bref, Honda ne souhaite toujours pas brader sa gamme.

caradisiac.com

Les remises calculées avec reprise hors vehicules de plus de 8 ans sont quand meme assez pipo...Vue qu'il suffit de coté le vehicule repris tres bas il est facile de donner une prime par apres...

CRZ Sport, il n'y en a plus en stock et dispo depuis 2 mois ... j'avais demandé ...

j'ai aussi ça... sous le nom de fit (Jazz)  mais suis dubitatif 

HONDA PERFORMANCE DEVELOPMENT (HPD) - Honda est paré pour les 24 longues heures
 
Marne-la-Vallée, le 19 juin 2013 – C'est ce week-end que les teams du Championnat du monde FIA WEC 2013 seront sur la grille de départ des 24 heures du Mans, l'épreuve qui est la plus exigeante et aussi la plus populaire des sports motorisés. HPD Honda vise un excellent résultat en LMP1 avec Strakka Racing, et ni plus ni moins qu’une place sur le podium en catégorie LMP2 avec Level 5 Motorsports.
 
Objectifs clairs en LMP2 pour Level 5 Motorsports
La barre et les ambitions ont été placées haut. Depuis leur arrivée en 2010, les teams soutenus par HPD (Honda Performance Development) ont enlevé deux victoires en LMP2 (2010 et 2012) et sont aussi montés sur le podium en 2011. Cette année, avec les pilotes Ryan Briscoe, Marino Franchitti et Scott Tucker, le châssis HPD ARX-03b et la puissance du V6 Twin-Turbo Honda HR28TT, Level 5 Motorsports a toutes les cartes en main pour terminer aux avant-postes de sa catégorie au Mans.
 
Hautes ambitions en LMP1 avec Strakka Racing
Avec Strakka Racing, un nouvel acteur bouleverse la donne dans la catégorie reine LMP1. Le team anglais peut compter sur la performance de la HPD ARX-03c propulsée par le V8 atmosphérique Honda LM, ainsi que sur l’expérience de Jonny Kane, Nick Leventis und Danny Watts. C’est déjà la quatrième fois que les trois pilotes se partagent le volant au Mans.
 
Dans tous les cas, on est curieux de voir comment ce team prometteur va s’affirmer face aux deux machines de Rebellion Racing. La première participation du Strakka Racing au Mans avait été fort encourageante. En 2010, le team s’impose d’emblée dans la catégorie LMP2, décroche la cinquième place au classement général, établit de nouveaux records dans sa catégorie (plus grand nombre de tours, distance totale parcourue) et entre dans le cercle restreint des teams qui ont parcouru plus de 5000 kilomètres pendant les 24 Heures.
 
«C’est déjà un énorme défi de disputer les 24 Heures du Mans dans les deux catégories, indique Steve Eriksen, vice-président de HPD-Honda. Par ailleurs, nous serons confrontés en LMP1 à deux teams 100% d’usine. Je m’en tiens aux paroles du père fondateur de la marque, Soichiro Honda : c’est au plus haut niveau qu’on apprend le plus! Quant à la catégorie LMP2, nous disposons avec Level 5 Motorsports de tous les éléments pour monter sur le podium. Dans tous les cas, nous sommes parés pour ces longues – et magnifiques! – 24 Heures.»

j'aimerais bien que les audi et pigeot se fassent rétamer

Pour Pigeot ce serait la mort du petit cheval lion parce qu'en ce moment les bonnes nouvelles courent pas les rues

  T'arrives à faire quelque chose avec ce site, je tourne en rond du moins en langue française, j'ai pas essayé dans les autres langues   

Pourquoi ne pas opter plutôt pour les piles au méthanol ? Contrairement à l'hydrogène il est liquide à température ambiante, ne nécessite pas de réservoir sous pression qui alourdit l'ensemble, peut être distribué par des pompes classiques, etc. Et même si sa densité d'énergie est plus faible, il est plus facile à fabriquer (avec des résidus agricoles notamment : le fameux alcool de bois), et ne fuit pas contrairement à l'hydrogène qui passe à travers la plupart des joints d'étanchéité. De plus on peut reconvertir les infrastructures existantes assez facilement (oléoducs, pompes, camions citerne etc) ainsi que les plateformes automobiles existantes (on conserve le principe du réservoir).