Oui exact..sauf que venant d'etre lancé s'il faut attendre pour la generation 5 ca va faire une echeance deja lointaine...Bon apres tout ils vendent deja assez comme ca en version "classique" sans doute...

C'est généralement l'Accord qui a la primeur des nouvelles motorisations.....il a fallu combien de temps pour que le i-CTDi, inauguré sur l'Accord 7, apparaisse sous le capot du CR-V 2 : 2 ans, 3 ans ?

S'il faut attendre l'arrivée du CR-V 5, c'est clair qu'il va falloir être patient. Il ne sera probablement pas lancé avant 2017/début 2018.........donc pas avant 2019 pour l'Europe   

in french by Honda France
LES VENTES MONDIALES CUMULEES DE VEHICULES HYBRIDES HONDA DEPASSENT LE MILLION D'UNITES.



TOKYO (Japon), le 15 octobre 2012 – Honda Motor Co., Ltd. a annoncé que ses ventes cumulées de véhicules hybrides avaient dépassé un million d’unités à fin septembre 2012. Cette étape marquante a été franchie 12 ans et 11 mois après le début de commercialisation au Japon, en novembre 1999, de la Honda Insight de première génération, qui réalisait une consommation de 2,86 L/100 km*, alors record du monde des modèles à essence de grande série.


En capitalisant sur les prestations uniques de son original système hybride léger et compact IMA (Integrated Motor Assist – Assistance électrique intégrée), Honda a fait progresser sa gamme de véhicules hybrides et commercialise actuellement 8 modèles hybrides dans environ 50 pays à travers le monde.

En mai dernier, Honda a démarré la production de modèles hybrides hors Japon, d’abord avec l’Acura ILX Hybrid aux Etats-Unis, suivie de la Jazz Hybrid en Thaïlande en juillet dernier. Honda prévoit par ailleurs de lancer la production de la Jazz Hybrid en Malaisie fin octobre, de façon à livrer des véhicules hybrides abordables, performants et à faible taux d’émissions de CO2 à la clientèle en Asie, où la demande en véhicules écoénergétiques devrait croître dans les années à venir.

Outre l’optimisation de l’offre actuelle en modèles hybrides pourvus du système hybride à un seul moteur électrique, Honda introduira de nouveaux types d’hybride sur les modèles de moyenne gamme, qui recevront un système à deux moteurs électriques. Par ailleurs, pour pérenniser l’excellence en termes de potentiel de conduite, un système hybride à trois moteurs électriques de rendement et puissance élevés, baptisé Sport Hybrid SH-AWD® (Super Handling All Wheel Drive – Transmission intégrale à transfert de couple piloté), garantissant à la fois un comportement sportif de haut niveau et de basses consommations, sera mis en oeuvre sur les NSX et Acura RLX Sport Hybrid, ainsi que sur la remplaçante de la Legend, dont le lancement est prévu au Japon.

Sous le slogan environnemental global « Blue Skies for Our Children » (« Un ciel bleu pour nos enfants »), Honda poursuivra ses efforts pour accroître la pénétration des modèles hybrides afin de favoriser l’avènement d’une société à faible taux de carbone.

* 35 km/litre selon cycle japonais 10-15, mesurés sur un véhicule à boîte manuelle à 5 rapports

＜Historique des modèles hybrides de Honda＞ Année Mois / Modèle lancé sur le marché 
1999 novembre : première génération d’Insight 
2001 décembre : Civic Hybrid 
2004 décembre : Accord Hybrid (Amérique du N. uniquement)   
2005  avril : 100 000 unités 
2007  mai : 200 000 unités 
2009 février : seconde génération d’Insight août : 400 000 unités
2010 février : CR-Z
octobre : Fit Hybrid décembre : 600 000 unités 
2011 juin : Fit Shuttle Hybrid (Japon uniquement)

octobre : Freed Hybrid (Japon uniquement)
Freed Spike Hybrid (Japon uniquement) décembre : 800 000 unités 
2012 mai : Acura ILX Hybrid (USA & Canada uniquement)  septembre : 1 000 000 unités

euh non je crois que ça veut dire qu'au moment de la sortie de l'insight II honda avais déjà vendu 400 000 voitures hybride au total, tout modèles confondus.

Dans la presse dominicale suisse, il y avait un article sur le nouveau CR-V.
Cet article mentionnait aussi les futurs modèles à venir, notamment un monospace sur base de Jazz...   

bizarre car la jazz fait 1m70 de large, donc faire un monospace comme on l'entend en France ( 3 places indépendantes au second rang) ça semble difficile.

Le voici:

L’état-major du groupe japonais Honda a compris que la réduction de l’offre ne satisfaisait pas la clientèle. D’où l’annonce de deux prochaines Civic (un break et la Type-R sportive), d’un petit crossover et d’un monospace sur la base de la Jazz. En attendant que ces bonnes nouvelles se concrétisent (avant-goût au Salon de Genève), il faut bien miser sur l’existant et le valoriser. Le SUV de Honda se voit ainsi assumer la responsabilité de séduire un éventail plus large de clients.

Deux roues motrices

Pour abaisser le niveau d’entrée et faire un clin d’œil aux jeunes, le CR-V peut se contenter de deux roues motrices. Une simplification technique qui, il faut bien le reconnaître, convient déjà à la plupart des usagers. Le constructeur japonais – avec des usines en Angleterre et aux Etats-Unis, notamment – ne fait pas autre chose que Volvo avec sa XC-60 ou Nissan avec son Qashqai. Cette architecture de traction représente en gros 20% des ventes sur le plan mondial, toutes marques confondues, pour le carburant essence, 5% pour le diesel, la moyenne de 10% constituant une base sur laquelle Honda se fonde pour notre pays aussi. Soit dit en passant, cela permet d’afficher le prix d’entrée sous les 30 000 fr.

En Suisse la quatrième génération du CR-V porte la responsabilité de faire mieux que la troisième (née en 2007) vendue à 8090 exemplaires, la deuxième à 7295 depuis 2001 et la première à 10 282 entre 1997 et 2001. La vocation du tout-chemin des débuts a évolué vers une plus grande flexibilité. Les SUV doivent désormais remplacer autant une familiale qu’un break, leurs capacités dans le terrain demeurant secondaires, au contraire de leur confort qui doit rivaliser avec les meilleures berlines. Pendant toutes ces années, les questions de sécurité, de mieux en mieux résolues, apparaissant comme des évidences, ce sont la polyvalence et la protection de l’environnement qui passent au premier plan.

Efficacité augmentée

La ligne accentue l’aspect monolithique et gagne en simplicité. Le bouclier avant, plus lisse, la calandre à trois barrettes, les phares intégrés, le profil que des plis latéraux allongent, renforcent son caractère. Le CR-V a rétréci de cinq millimètres, en a perdu trente en hauteur, pas de quoi choquer, mais l’aérodynamisme s’est amélioré de 6,5% par rapport à son prédécesseur.

Pour les aspects pratiques, le fait de pouvoir escamoter les sièges arrière, simplement en actionnant une poignée, dénote le progrès fait dans la mécanique. Honda ne s’est pas arrêté là: les émissions de CO2 ont baissé de 12%. Toutes les versions adoptent le Start & Stop éteignant le moteur au feu rouge, sauf celles à boîte automatique. Elles auraient dû avoir un compresseur supplémentaire pour conserver la pression hydraulique, annulant le bénéfice attendu. La transmission sur les quatre roues continue à s’adapter immédiatement à l’adhérence, le système hydromécanique cède sa place à l’électronique, plus efficace et plus légère, avec une répartition avant-arrière plus fine. La conduite est agréable, avec un soin remarquable apporté à l’insonorisation. L’équilibre général convainc. Evidente, l’ergonomie! La multiplication des surveillances électroniques pousse encore le sentiment de sécurité. Un bon point: la facilité déconcertante pour aménager l’espace intérieur selon ses besoins. Le CR-V a bien mûri, son offre la mieux dotée a vraiment tous les équipements imaginables. Il convient de souligner que la version à deux roues motrices, très attrayante, possède toutes les qualités de base.

Faudra faire un essai
À savoir, comparer les 2wd aux 4wd
Quand ils avaient comparé les 2 QQ NISSAN, le 4wd était bien supérieur