Alors dans l'Auto Journal, interview de Christophe DECULTOT, DG d'Honda France :
AJ: Vous avez signé une mauvaise année 2011. Pourquoi ?
CD:L'actualité produit n'a pas été favorable, on était en fin de vie de la Civic et du CR-V. On a aussi souffert d'un manque de compétitivité sur les petits diesels. Enfin, il y a eu les catastrophes au japon qui ont perturbé notre production.
AJ: Quelle stratégie pour rebondir ?
CD: Nous entrons dans une phase de redéploiement en Europe. nous avons une actualité riche avec les nouvelles générations de la Civic et du CR-V. Ces 2 produits, stratégiques, sont fabriqués en Europe, ce qui leur permet d'être moins dépendant des taux de change avec le yen et donc plus compétitifs. Nous avons aussi fortement réinvesti dans le diesl et nous lancer un tout nouveau 1.6 de 120ch sur la Civic.
AJ: Il arrive tard, ce petit diesel.
CD: Oui, mais ce sera le meilleur ! Ce 1.6 12ch sera le plus léger de la catégorie et proposera plus de 300 Nm de couple. Souvent la baisse de cylindre, se fait au détriment du couple. Résultat, si la consommation baisse sur le papier, en usage réel, elle est plus importante car le moteur est solicité pour compenser le manque de couple.
AJ: Vous allez donc mettre l'hybride entre parenthèses ?
CD: Nos modèles hybrides réalisent de belles performances, mais c'est vrai qu'on s'attendait à ce que le marché se développe plus vite. Les particuliers montrent beaucoup de curiosité mais recentrent leur achat final sur un petit moteur diesel.
AJ: Est il pertinent d'adapter l'hybride à un modèle existant, comme la Jazz ?
Moi : Journaliste, ta question est conne ... mais comme CD est bien élevé, il va y répondre.
CD: Commercialement, oui. D'abord cela permet de alisser le choix de la motorisation au client. Ensuite, le succès de la Jazz Hybride s'explique avant tout parce que c'est une Jazz. La version hybride a su garder ses qualités de Jazz, habitabilité et volume de coffre en ajoutant économies et performances.
AJ: Quel bilan tirez vous du CR-Z ?
CD: Il nous a permis de renouer avec le créneau des petits coupés sportifs qui sont les gènes d'Honda. Nous allons accentuer ce côté sportif, avec une nouvelle technologie de batteries qui fera progresser les performances et baisser la consommation.
AJ: Envisagez vous l'hybride sur de plus gros modèles ?
CD: Oui, on va développer la solution présenter sur le concept NSX. On gardera l'hybridation parallèle, avec un moteur électrique couplé au moteur thermique, et on ajoutera 2 moteurs électriques sur le train non moteur. L'hybridation va servir notre ADN sportif.
AJ: Quelles ambitions sur le SUV ?
CD: Se développer fortement sur ce créneau fait partie de notre stratégie. le tout nouveau CR-V arrivera au mondial. Nous le déclinerons en 2 roues motrices et dans d'autres motorisations diesel.
AJ: Vous allez remplacer la NSX. Pourquoi maintenant ?
CD: Il y a une nécessité : ré-affirmer la sportivité de la marque. On a un peu dilué cet aspect la ces dernières années, ce qui a rendu notre image plus floue.
AJ: Quelle est votre plus grande force ? et Faiblesse ?
CD: Nos forces est d'avoir 100 000 clients satisfaits. Notre faiblesse, c'est un plan produit qui a pris un peu de retard ... plus pour longtemps.