Auteur Sujet: Actualités, Nouveautés Honda (Lu 2684478 fois)

Crix2 · « **Réponse #2595 le:** 07 mai 2012 à 21:42:30 »

Je pense qu'ils devraient même tenter un 1,4 l de 90 ch !

hellric · « **Réponse #2596 le:** 07 mai 2012 à 21:48:02 »

Non mais, sincèrement, moi ça ne me choque pas : j'avais testé une Peugeot 407 avec un HDi 110 cv et ça marchait pas mal, tout le monde n'a pas besoin d'une bête de course, et tant mieux si ça les aide à vendre (enfin ça c'est pas sûr quand même ).

Lio66 · « **Réponse #2597 le:** 07 mai 2012 à 21:51:47 »

Je dis lamentable car continuer à miser diesel en lieu et place d'hybride est une grosse connerie, connerie écologique qui plus est. Un 1.6l dans une accord c'est du grand n'importe quoi à mon sens, bonjour les casses turbo et problèmes de FAP...

Harry · « **Réponse #2598 le:** 07 mai 2012 à 21:58:46 »

Citation de: El Ric le 07 mai 2012 à 21:48:02

Non mais, sincèrement, moi ça ne me choque pas : j'avais testé une Peugeot 407 avec un HDi 110 cv et ça marchait pas mal, tout le monde n'a pas besoin d'une bête de course, et tant mieux si ça les aide à vendre (enfin ça c'est pas sûr quand même ).

Moi, c'est moins les caractéristiques de ce petit moteur que cette obsession a multiplier les versions diesel, et a vouloir les mettre sur tout et partout.

AoS · « **Réponse #2599 le:** 07 mai 2012 à 22:03:15 »

Citation de: Lio66 le 07 mai 2012 à 21:51:47

Je dis lamentable car continuer à miser diesel en lieu et place d'hybride est une grosse connerie, connerie écologique qui plus est. Un 1.6l dans une accord c'est du grand n'importe quoi à mon sens, bonjour les casses turbo et problèmes de FAP...

S'ils ont le diesel ... pourquoi ne pas le placer dans l'Accord si cela peut leur amener des clients

La prochaine Accord devrait de toute façon avoir droit au système full hybrid

hellric · « **Réponse #2600 le:** 07 mai 2012 à 22:03:34 »

Citation de: Lio66 le 07 mai 2012 à 21:51:47

Je dis lamentable car continuer à miser diesel en lieu et place d'hybride est une grosse connerie, connerie écologique qui plus est. Un 1.6l dans une accord c'est du grand n'importe quoi à mon sens, bonjour les casses turbo et problèmes de FAP...

Oui d'accord avec toi pour le fait qu'ils devaient poursuivre l'hybride essence, je pensais que vous dénonciez sa trop faible puissance.

Harry · « **Réponse #2601 le:** 07 mai 2012 à 22:10:36 »

Citation de: AoS le 07 mai 2012 à 22:03:15

S'ils ont le diesel ... pourquoi ne pas le placer dans l'Accord si cela peut leur amener des clients

La prochaine Accord devrait de toute façon avoir droit au système full hybrid

N'ayant pas vraiment trouvé sa clientèle avec le 2.2 i-DTEC, j'ai quand même des doutes sur l'intérêt d'une version ressemblant un peu trop a un "modèle pour représentant commercial"

Honda souhaite peut-être s'ouvrir les portes des VH flottes mais ça risque d'être difficile de bousculer les ténors (VW, Ford, Audi, Renault......)

AoS · « **Réponse #2602 le:** 07 mai 2012 à 22:13:57 »

Pourquoi dis-tu que l'Accord n'a pas trouvé sa clientèle avec le 2.2 i-DTEC?

Je pense qu'une majorité d'Accord en Europe est vendue avec cette motorisation (probablement le même ratio que le CR-V).

el campagnard · « **Réponse #2603 le:** 07 mai 2012 à 22:18:53 »

Citation de: Lio66 le 07 mai 2012 à 21:51:47

Je dis lamentable car continuer à miser diesel en lieu et place d'hybride est une grosse connerie, connerie écologique qui plus est. Un 1.6l dans une accord c'est du grand n'importe quoi à mon sens, bonjour les casses turbo et problèmes de FAP...

+1, c'est complétement illogique, ils devraient au contraire mettre l'accent sur leur compétence spécifique sur l'essence atmo + hybride, là ou ils ont des decennies d'avance sur les européens, contrairement au diesel. $:-\$

Puis on le vois bien sur le forum, les accord ont l'air de se vendrent surtout sur les version haut de gamme, donc avoir un prix d'appel en mazout, est-ce vraiment ce que veut la clientèle-type ( clientèle restreinte mais qui as au moins le mérite d'exister) de l'accord

?

Harry · « **Réponse #2604 le:** 07 mai 2012 à 22:23:04 »

Citation de: AoS le 07 mai 2012 à 22:13:57

Pourquoi dis-tu que l'Accord n'a pas trouvé sa clientèle avec le 2.2 i-DTEC?

Je pense qu'une majorité d'Accord en Europe est vendue avec cette motorisation (probablement le même ratio que le CR-V).

Oui, oui, c'est clair que 70 ou 75% des Accord doivent être vendues avec le i-DTEC.......je parlais en volume de ventes. Malgré le i-DTEC, malgré l'arrivée de la BVA, les ventes de la génération 8 n'ont pas réussi a décoller.

J'ai même l'impression de voir davantage de Gen7 que de Gen8 $:-\$

C'est vrai aussi que la France n'est pas le coeur de marché pour Honda en Europe

dav77 · « **Réponse #2605 le:** 08 mai 2012 à 18:16:33 »

Article extrait du magazine « Voitures Ecologiques » de Février/Avril 2012

Electric SH-AWD : L’hybridation à vocation sportive

Le SH-AWD équipera le futur coupé hautes performances de Honda. Une NSX du 21ème siècle dont le prototype a été présenté début janvier au salon de Detroit.
Derrière cette dénomination pour le moins alambiquée se cache l’une des innovations technologiques les plus étonnantes que nous ayons eu à tester ces dernières années.
Honda développe le SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) depuis 2004. Il s’agit d’un système de traction intégrale à transfert de couple piloté qui permet d’améliorer de façon spectaculaire la tenue de route et la maniabilité des voitures.
La nouveauté 2012, c’est que ce système fait désormais appel à deux moteurs électriques et qu’il s’insère dans une chaine de traction hybride comportant au total trois moteurs électriques !
Le « mulet » est une Accord américaine. Sous le capot se trouve un V6 3.5L à injection directe développant 310 ch et 360 Nm de couple. Il est accouplé à un moteur électrique de 30 kW (41 ch) et 130 Nm de couple. Ce groupe propulseur entraine les roues avant via une boite robotisée, double embrayage, à 7 rapports. A l’arrière, deux moteurs électriques de 20 kW (27 ch) et 70 Nm chacun entraînent individuellement chaque roue. Grâce à ce contrôle indépendant, on peut, en appliquant un couple positif ou négatif à chaque roue, guider de façon active le train arrière. Le système gère finement cette répartition en fonction de la vitesse et du rayon de la courbe.
La conduite du SH-AWD électrique est une expérience riche en sensations. La première est celle de la douceur. Au démarrage, la voiture évolue en traction électrique pure et peut atteindre 40 km/h sur ce mode grâce à la puissance de sa batterie lithium-ion fer phosphate. Si l’on écrase l’accélérateur, c’est la tempête qui se déchaîne. Honda ne précise pas si l’on dispose de 310+41+27+27=405 ch (la puissance totale est limitée par la puissance de la batterie), mais les accélérations sont équivalentes à celles d’un V8 hautes performances. La boîte de vitesse hyper réactive contribue, elle aussi, à cette impression de déferlement de puissance. Plus surprenant encore, même en restant accéléré, l’inscription en courbe se fait sans perte de motricité ni de sous-virage. L’auto semble soudée au sol !
Honda nous avait concocté un petit slalom pour nous prouver l’efficacité de son système et, avant même l’épreuve, le sourire de l’ingénieur à mes côtés en disait long sur les capacités de la voiture… C’est bien simple, cette lourde berline virevolte entre les quilles plus facilement qu’une petite GTI. On a le sentiment que l’arrière pousse dans le sens du virage.
Le système quatre roues directrices 4Control de la Renault Laguna GT nous avait déjà impressionnés par son efficacité, mais le SH-AWD est bien supérieur.
A la vivacité, il ajoute en effet un surcroît de motricité qui permet d’accélérer très tôt en sortie de virage. Et vu la puissance et le couple disponibles, le résultat est tout simplement bluffant. Un beau pied de nez à ceux qui pensent que respect de l’environnement et plaisir de conduite sont incompatibles !

CRVsan45 · « **Réponse #2606 le:** 08 mai 2012 à 19:08:42 »

Pourvu que cela ne soit pas limité au très haut de gamme ... Le "mulet" est certes une Accord US mais seule la Légend a pour l'instant sous nos latitudes eu droit à ce genre d'équipement.

dav77 · « **Réponse #2607 le:** 08 mai 2012 à 21:40:56 »

La dernière Legend disposait en effet du système dans sa version "mécanique". Le SH-AWD électrique est une évolution notable du système qui équipait la Legend. Il faut espérer qu'il se généralise à l'ensemble de la future gamme sportive hybride de Honda.

Cela dit le SH-AWD de la dernière Legend est lui-même l'évolution du système ATTS (Active Torque Transfer System) qui était apparu en 1997 sur la Prelude 2.2L VTi-S qui fut commercialisée à quelques unités chez nous.

AoS · « **Réponse #2608 le:** 08 mai 2012 à 22:37:29 »

Pour moi, l'electric SH-AWD n'a rien à voir avec le SH-AWD actuel ... déjà, il n'y a plus d'arbre de transmission $:-\$

C'est plus un question de marketing d'avoir gardé ce nom.

Après, ils ont peut-être gardé une certaine "logique de programmation" entre les 2 systèmes.

dav77 · « **Réponse #2609 le:** 08 mai 2012 à 23:04:34 »

Je pense qu'ils ont gardé l'appellation car l'objectif du SH-AWD électrique est le même que celui du SH-AWD mécanique : améliorer la tenue de route et la réactivité en faisant varier le couple appliqué sur chaque roue

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