pas vraiment mais de la moyenne montagne (Auvergne et Suisse)Ca c'est sur

Consomme pas mal cet Ignis ... bien plus que le CR-V de ma femme 

Je dis simplement que quand la batterie se décharge pour alimenter le moteur électrique, il faudra la recharger ensuite ce qui entrainera une surconsommation par rapport à une voiture purement thermique pendant la phase de recharge de la batterie et que le bilan est neutre énergétiquement parlant.

Je ne conteste pas que l'énergie du freinage puisse être récupérée en chargeant la batterie et même que le moteur électrique puisse fonctionner en frein moteur et recharger aussi la batterie. Là, c'est sûr qu'il y a de vraies économies.

Je dis simplement que quand la batterie se décharge pour alimenter le moteur électrique, il faudra la recharger ensuite ce qui entrainera une surconsommation par rapport à une voiture purement thermique pendant la phase de recharge de la batterie et que le bilan est neutre énergétiquement parlant.

Je ne conteste pas que l'énergie du freinage puisse être récupérée en chargeant la batterie et même que le moteur électrique puisse fonctionner en frein moteur et recharger aussi la batterie. Là, c'est sûr qu'il y a de vraies économies.

C'est justement là où je penses que tu te trompes. Le rechargement de la batterie (qui n'est jamais totalement vidée d'ailleurs car la gestion de puissance préserve toujours une charge mini), n'entraine pas de surconsommation (et encore moins par rapport à un thermique) car ce rechargement ne sollicite pas la puissande du moteur thermique pour se faire.

De plus, il faut comprendre que le moteur électrique n'assiste pas en permanence le moteur thermique. Il n'entre en action que lorsqu'il y a besoin de couple c'est à dire dans les côtes ou lors des accélérations et des reprises.

Après une accélération, on soulage toujours l'accélérateur (eh oui, on n'accélère pas en permanence ! ) et dès le moindre soulagement, le moteur électrique passe en mode générateur et utilise l'inertie de la voiture pour produire du courant et ainsi recharger la batterie, sans consommer une goutte d'essence pour cela.

Sur la prius c'est meme tres frequent !!  et pas tres agreable car si ca se produit a l'arret a un feu par exemple le thermique tourne a 2000 tr et est donc "bruyant".
Mais d'un autre cote c'est une obligation pour eviter une "sous charge" de la batterie car il faut savoir qu'a chaque demarrage c'est le moteur electrique qui est prioritaire vu que son couple et son rendement son meilleur dans cette phase que le thermique

Quand tu atteins ta vitesse de croisière tu régules en permanence ton accélérateur.

Sur une hybride c'est de toutes façons essentiellement le moteur thermique qui maintient la vitesse stabilisée. Il y a donc une consommation de carburant, mais je ne vois pas en quoi il y aurait surconsommation de l'hybride par rapport à un thermique de puissance équivalente à sa puissance combinée (d'autant plus que le thermique de l'hybride a une cylindrée plus petite et qu'il a un rendement plus optimisé).

En revanche, une climatisation entraine bien une surconsommation, car là, il faut entrainer un compresseur mécanique lequel consomme un peu de la puissance du moteur thermique pour être entrainé. Il y a donc une surconsommation car le compresseur occasionne des forces de frictions supplémentaires.

Mais ce n'est pas le cas du moteur électrique quand le moteur thermique fonctionne à son régime de croisière (à 3000 tours environ).

Par contre, à l'arrêt, les choses sont différentes. Si la batterie est vide, le moteur thermique devra fonctionner au ralenti pour alimenter les équipements (phares, ventilation, radio...). Mais si il s'agit en plus de recharger la batterie, les 800 tours minutes de son régime de ralenti ne suffiront certainement pas. D'où l'augmentation du régime de ralenti constaté sur la Prius lors de ces phases à l'arrêt.

Pour le système IMA de Honda, je ne suis pas sûr que le moteur thermique serve à recharger la batterie quand la voiture est à l'arrêt car le système IMA ne permet pas au moteur électrique de mouvoir en priorité la voiture. Il n'intervient qu'en support du thermique. Exceptionnellement, il n'y a que sur le plat, une fois que la voiture est lancée à petite vitesse stabilisée que le thermique peut parfois se couper et laisser le moteur électrique seul fournir la puissance résiduelle pour le déplacement.

Donc comme le mode EV n'est pas dispo pour le départ arrêté sur les Hybrides Honda, la gestion de puissance du système IMA n'a pas vraiment besoin de solliciter le thermique pour la charge de la batterie quand la voiture est à l'arrêt. Si la batterie est vide, le moteur thermique redémarrera seulement à son régime de ralenti normal (800 tours) pour alimenter les équipements de la voiture.

ça vous inspire cette histoire ! 

Enfin moi je reste persuadé qu'un CR-V équipé d'un 1.8 i-VTEC dégonflé a 125 ch + un moteur électrique de 40 ch consommera moins qu'un CR-V 2.4 i-VTEC 

Oublie les essais,7-8 L/100 c'est en conduisant comme un bourrin et non pas "normalement"