Voilà résumer mon opinion sur l'incompétence des cols blanc de Honda Belgique et Europe beaucoup restent à dire mais je fatigue à parler dans le vide 

... et ton argumentation est tellement complète et complexe que je me fatiguerais à répondre

Mais tu l'avais compris, je ne visais que ceux qui critiquent durement les constructeurs (quels qu'ils soient) sous prétexte qu'ils ne produisent pas la voiture qu'il leur faut, options comprises. Ta réponse correspond à autre chose et même si je ne suis pas en phase avec tout, elle me hérisse bien moins le poil que les "analyses" de dav77 sur ce qu'est une voiture "inutile" ou pas

Moi-même je critique Toyota d'avoir couplé les sièges cuir avec les phares xénon par exemple, et je préfèrerais un système d'options à l'Allemande, qui permet presque de commander une voiture personnalisée. C'est une critique globale qu'on peut faire aux japonaises, mais une fois qu'on l'a faite soit on accepte le principe faute de mieux, soit on achète une Allemande et voilà tout.

Et pour la diversité des modèles je dirais presque que c'est la même chose : si on ne trouve pas son bonheur dans une marque à va voir ailleurs, à moins d'avoir un attachement immodéré pour une marque comme toi, ce que je respecte mais ne comprends pas : la possession du CR-V avait effectivement entraîné un certain attachement à la marque (comme la Golf 2 m'avait attaché à VW en son temps), mais dès lors qu'Honda ne produit pas ce à quoi j'aspire, je vais voir ailleurs, d'autant plus si c'est aussi fiable ... et il en sera toujours ainsi.

 mais dès lors qu'Honda ne produit pas ce à quoi j'aspire, je vais voir ailleurs, d'autant plus si c'est aussi fiable ... et il en sera toujours ainsi.

  Juste une petite remarque à ton judicieux commentaire, Honda produit ce à quoi tu aspire mais ne l'importe pas c'est une grande différence 

Sauf que tu oublies qu'il n'y en a presque plus que pour les amateurs de SUV chez Honda en Europe. C'est un des faits que je déplore !

Admettons, mais en quoi cela rend le Vezel inutile ?

Et puis autant je veux bien admettre que l'on puisse trouver un caractère utilitaire à un SUV comme le CRV, autant les mini SUV et les SUV compacts n'apportent rien de plus par rapport à leurs équivalents berlines dont ils sont issus. C'est juste un phénomène de mode qui consomme plus et ce sont des boucheurs supplémentaires d'horizon.

Donc tu admets que le CR-V apporte un plus par rapport à l'Accord Tourer, mais pas que le Vezel puisse en apporter un par rapport à la Jazz. N'ayant pas vu les deux, je te répondrai que tu as peut-être raison dans la mesure où la Jazz a déjà un caractère de petit utilitaire contrairement à l'Accord Tourer, moins pratique ? Mais que fais-tu des apports spécifiques aux SUV par rapport aux monospaces, à savoir garde au sol, position encore plus élevée, et éventuellement 4 RM ? Ayant eu successivement un Touran puis un CR-V, je peux affirmer que j'ai bien vu les apports de ce dernier, et même si les 4 RM été rarement utiles (à vrai dire non nécessaires), j'ai beaucoup apprécié la GAS supplémentaire et la position plus haute.

Un petit coupé a en revanche toute son utilité pour une personne seule ou même pour un couple, que ça soit au quotidien ou pour les vacances. Et quand on voit le nombre de célibataires ou de couples sans enfants dans nos sociétés dites "développées"... 
En plus, ça prend peu de place sur la route et ça consomme peu.

C'est sûrement pour cela qu'il s'en vend tant 

Enfin tu omets, peut-être volontairement, que je souhaite juste un élargissement de la gamme européenne avec l'introduction de versions hybrides de la Civic (berline et Tourer), de l'Accord (berline et Tourer), une nouvelle CRZ et une nouvelle Insight.

Je n'omets rien volontairement, je ne fais au mieux qu'oublier, au pire ne pas avoir lu ... Mais ton "juste" est amusant et tu illustres bien l'internaute moyen qui fréquente les forums auto : "JE souhaite ceci ou cela, MA MARQUE ne le fait pas, donc c'est un scandale". 
On note globalement une certaine propension de l'internaute moyen à souhaiter une version hybride de tous les modèles de la terre, le problème est qu'il s'en vend très peu, et que c'est Toyota qui en vend la majorité en Europe.
C'est comme ça... on peut crier dans les forums et hurler à l'incompétence, le marché et l'industrie c'est à peine plus sérieux que nos élucubrations (tu vois j'ai écrit NOS et pas TES, sympa non ?  ).

La question à se poser est de savoir à partir de combien de véhicules vendus par an, cela devient rentable d'importer un modèle en Europe?

Entre les frais d'homologation, la formation technique des mécanos, l'approvisionnement et le stockage des pièces détachées, le coût marketing du lancement d'un nouveau modèle, les éventuelles adaptations techniques au marché européen et modification des lignes de production, ...

A mon avis, la réponse doit faire assez mal 

Admettons, mais en quoi cela rend le Vezel inutile ?

Donc tu admets que le CR-V apporte un plus par rapport à l'Accord Tourer, mais pas que le Vezel puisse en apporter un par rapport à la Jazz. N'ayant pas vu les deux, je te répondrai que tu as peut-être raison dans la mesure où la Jazz a déjà un caractère de petit utilitaire contrairement à l'Accord Tourer, moins pratique ? Mais que fais-tu des apports spécifiques aux SUV par rapport aux monospaces, à savoir garde au sol, position encore plus élevée, et éventuellement 4 RM ? Ayant eu successivement un Touran puis un CR-V, je peux affirmer que j'ai bien vu les apports de ce dernier, et même si les 4 RM été rarement utiles (à vrai dire non nécessaires), j'ai beaucoup apprécié la GAS supplémentaire et la position plus haute.

C'est sûrement pour cela qu'il s'en vend tant 

Je n'omets rien volontairement, je ne fais au mieux qu'oublier, au pire ne pas avoir lu ... Mais ton "juste" est amusant et tu illustres bien l'internaute moyen qui fréquente les forums auto : "JE souhaite ceci ou cela, MA MARQUE ne le fait pas, donc c'est un scandale". 
On note globalement une certaine propension de l'internaute moyen à souhaiter une version hybride de tous les modèles de la terre, le problème est qu'il s'en vend très peu, et que c'est Toyota qui en vend la majorité en Europe.
C'est comme ça... on peut crier dans les forums et hurler à l'incompétence, le marché et l'industrie c'est à peine plus sérieux que nos élucubrations (tu vois j'ai écrit NOS et pas TES, sympa non ?  ).

Inutile justement par le fait de cette garde au sol surélevée  qui permet juste de grimper des trottoirs mais qui entraine une surconsommation, plus de rouli, et une instabilité accrue en manoeuvre d'évitement à haute vitesse.

Quant aux 4 roues motrices permanentes, c'est un système qui peut très bien se retouver sur une berline (exemple : Subaru et même certaine Honda au Japon fut un temps).

Pour ce qui est de la position surélevée, plus on est assis haut, plus on est baloté dans les virages (lois physiques obligent). D'autre part, que feras tu quand 90% des véhicules seront des SUV qui te boucheront l'horizon? Tu ne pourras plus "dominer"... 
Il te faudra alors un véhicule plus haut encore pour "dominer" à nouveau?   

Il se vend peu de coupés alors qu'ils correspondent à la situation d'énormément de conducteurs car on est dans une société du toujours plus gros, toujours plus grand parce que ça rassure d'avoir une plus grosse bagnole que celle du voisin et par peur du manque.

C'est vrais, au plus la voiture est petite et peu chère ou moins le bénéfice est important. Quelqu'un qui achète une grosse Mercedès ou une Jaguar, en principe ne regarde pas trop le prix, donc les marques peuvent demander un prix avec des marches bénéficiaires plus hautes. Donc, il vaut mieux vendre des grosses voitures bien chères que des petites où le moindre euro compte (pour l'acheteur et le vendeur)

La question à se poser est de savoir à partir de combien de véhicules vendus par an, cela devient rentable d'importer un modèle en Europe?

Entre les frais d'homologation, la formation technique des mécanos, l'approvisionnement et le stockage des pièces détachées, le coût marketing du lancement d'un nouveau modèle, les éventuelles adaptations techniques au marché européen et modification des lignes de production, ...

A mon avis, la réponse doit faire assez mal 

Tu oublies peut-être l'effet boule de neige, en partant d'un petit peu, tu peux arriver à beaucoup, tu part avec rien, tu arriveras avec rien.
Et dans le cas de Honda, il risque d'arriver avec moins que rien.
C'est comme en agriculture, il faut semer pour récolter, si tu ne sèmes rien tu ne récolte point, même s'il arrive des mauvaises récoltes après un bon semis, l'important c'est d'être là, de se montrer, ne pas faire l'autruche, comme le dit l'adage "la chance souri aux audacieux" Soichiro l'a été à une époque et ça lui a réussi, grâce surtout à un produit supérieur à la concurrence,  ce produit il existe encore et toujours, sauf en Europe