Le frein moteur ne dépend pas que de la compression ..mais aussi de l'ensemble du cycle dynamique de l'air aspiré depuis le papillon des gaz en passant par les tubulures et les soupapes ! . Exemple avec les Jazz ou HSD dont le frein moteur est modulable en fonction des situations (ex mode EV moteur tournant sur Honda ou mode B sur Prius).
Les moteurs diesels rapides actuels n'ont plus tendance à avoir bcp de frein moteur
La demultiplication de transmission intervient aussi énormément mais indirectement .
Les Jazz et les HSD sont particulières, elles ferment les soupapes pour diminuer le frein-moteur (quand on est en B sur HSD en tout cas ... car en D, le HSD se contente d'arrêter le thermique au lever de pied la plupart du temps, alors que l'IMA ne peut pas le faire donc ferme les soupapes en mode EV pur).
Et c'est vrai que mon dernier Diesel (le CR-V, donc) avait moins de frein moteur que ses 2 prédécesseurs HDI et TdI ...