Oui c'est vrai qu'avec un coup de frein ça part. mais lorsqu'elle est stationnée plusieurs jours, ça ne fait pas bien joli.

Je croyais que le céramique ne s'usait quasiment pas.

 , ha oui quand même. Ca calme à ce tarif.
Je crois que l'on est pas prêt de voir de la céramique dans les freins de monsieur tout le monde.

Salut!
D'après les témoignages des heureux clients qui roulent en sportive ou GT avec des freins céramiques (sources: Sport Auto ou EVO), ce ne serait pas si formidable... En cas d'utilisation sur piste, ce qui est raisonnable quand on veut exploiter les performances d'un engin de 500 chevaux et +, l'usure serait réelle, rapide, et le coût de l'équipement en pièces de rechange est largement supérieur au coût de l'option quand le client a le choix à la commande!
Les freins céramiques avaient été présentés comme inusables et inaltérables, malheureusement ce n'est pas le cas et comme toujours, c'est le client qui paie les pots cassés!

L'atout de la céramique, outre la réduction des masses non suspendues évoquée plus haut, c'est la meilleure résistance à l'échauffement qui les rend, en théorie, plus puissants (aptes à convertir plus d'énergie cinétique en calories) et plus endurants.

Et c'est là que la bât blesse... le gain en puissance de freinage n'est pas flagrant (les pneus, la piste...) et l'endurance ne serait finalement pas au rendez-vous!
Au point que certaines sociétés qui organisent des "stages de pilotage" remettent des freins en acier sur des Ferrari 458 pourtant livrées à l'origine, uniquement avec des freins céramiques! 
Finalement, en compétition, ce sont des freins en CARBONE que l'on trouve, malheureusement ils ne s'adaptent pas aux contraintes d'utilisation sur route: à froid, ça ne freine pas...

Salut!
La différence entre carbone et céramique EST fondamentale, ce n'est pas la même matrice!
Je ne sais depuis combien de temps le  frein carbone est connu dans l'aviation avant d'être adopté par le F1 dans les années 80; à l'époque j'habitais non loin de la SEP, Société Européenne de Propulsion qui fabrique les moteurs d'Ariane.
J'avais eu le privilège de visiter et ils étaient alors les seuls au monde à fabriquer ces fameux freins en carbone!
Ce sont  les recherches faites par le CNRS au Four Solaire d'Odeillo, qui les avaient amené à considérer ce matériau tellement banal, d'abord pour les tuyères de fusée.
Incidemment, il est apparu que le coefficient de friction du carbone augmentait à chaud, ce qui a amené l'idée d'en faire aussi des garnitures de freins car le coefficient de friction des freins en métal diminue à chaud...

J'ai trouvé un doc sur le net avec quelques caractéristiques:
"capacité de tenir des températures extrêmes de 2500°, doit monter au minimum à 800° pour être efficace".
"A ce jour Venturi demeure le seul constructeur a avoir monté des freins en carbone sur une routière"
En fait, malgré le concours du même pilote essayeur (Jean Philippe Vittecoq), Bugatti y avait renoncé pour l'EB110: finalement c'était pas une super idée, aussi inefficace à froid que violent à chaud!

Les freins en matrice carbone/céramique travaillent dans une plage thermique plus basse.
Le doc que j'ai lu semble dater de quelques années déjà et indique:
"Mercedes et Porsche lancent le disque de frein en céramique.
Mercedes annonce que ce disque supportera des températures jusqu'à 1400° dans déformation, fissure ou vibration.
De plus, il aura la capacité de fonctionner dès les basses températures".
ET encore:
"Porsche revendique une durée de vie de 300.000 km".

"Le disque en céramique est le résultat d'un traitement particulier de fibres de carbone et de silice cuit à 1700°. Sa dureté est proche du diamant. Les plaquettes de frein sont en alliage de métal.
Les disques de frein en céramique de la société ALS/Brembo ont remporté les 24 heures du Mans 2000 avec Audi. Les pilotes l'ont choisi pour sa meilleure progressivité alors que le disque en carbone de la société Carbone Industrie reste maître en Formule 1 pour sa plus grande puissance".

Savez- vous pourquoi les disques de freins des motos GP sont carénés?
Pour les tenir CHAUDS 

Savez- vous pourquoi les disques de freins des motos GP sont carénés?
Pour les tenir CHAUDS 

Oui est quand il pleut ils mettent des disques classiques 

je voulais dire voir "en vrai" 

  C'est impressionnant. J'aurais toujours peur que ça prenne feu.

Le corps humain non plus.