Allez c'est parti et je commence par la défauts, parce que ça fait du bien de se défouler, ça va tailler! >:D
-défauts communs à presque toutes les électriques ?
Ce ne sera qu'un lointain souvenir lorsque tu seras au volant du Ford Explorer ! :Pou du capri
Donc pour résumer: -qualités communes à toutes les honda
-défauts communs à presque toutes les électriques ?
Ce ne sera qu'un lointain souvenir lorsque tu seras au volant du Ford Explorer ! :P
C'est moins bien qu'un hyundai Kona,par contre pour le prix neuf:31000€ en version advance
https://www.promoneuve.fr/resultats?marque=HONDA&energies=ELECTRIQUE&origin=HOME&eventPageZone=moteurHome
Hello
Je partage globalement les qualités et défauts déjà cités.
En revanche, je ne vois pas trop le problème soulevé sur les feux adaptatifs, j'ai l'impression qu'il n'y a pas de pb sur mon eny1 sauf si je n'ai pas compris ce que c'était 😁.
Je rajouterai le défaut du volume du coffre et pas de possibilité de rajouter des barres de toit jusqu'à preuve du contraire.
l'e:Ny1 est équipé de phares avec basculement automatique feux de croisement/feux de route.
Par contre, d'après ce que dit MousS, il n'a pas droit aux phares adaptatifs, qui permettent de désactiver de manière sélective une partie du faisceau lumineux. Cela permet de rester en permanence en feux de route sans pour autant éblouir le véhicule que l'on suit ou que l'on croise.
HelloLes feux adaptatifs ou matriciels ou matrix led pour parler marketing, c'est ce qu'a évoqué Harry. Pour faire simple, en position plein phares, c'est un feu composé de multiples led, qui vont se couper progressivement, quand ils vont détecter des phares arrivants en sens inverse ou quand on suit une voiture, pour ne pas éblouir l'usager devant soi. Cela permet de conduire en plein phare tout le temps.
Je partage globalement les qualités et défauts déjà cités.
En revanche, je ne vois pas trop le problème soulevé sur les feux adaptatifs, j'ai l'impression qu'il n'y a pas de pb sur mon eny1 sauf si je n'ai pas compris ce que c'était 😁.
Je rajouterai le défaut du volume du coffre et pas de possibilité de rajouter des barres de toit jusqu'à preuve du contraire.
C'est megalit56 qui l'a évoqué ;)
Moi, j'ai pas fait gaffe plus que ça, même si j'ai l'impression d'une moindre efficacité et d'une moindre visibilité de nuit des phares de l'eNy1 par rapport à la ceux de la JAZZ eHEV
l'e:Ny1 est équipé de phares avec basculement automatique feux de croisement/feux de route.Très clair! Merci. 👍
Par contre, d'après ce que dit MousS, il n'a pas droit aux phares adaptatifs, qui permettent de désactiver de manière sélective une partie du faisceau lumineux. Cela permet de rester en permanence en feux de route sans pour autant éblouir le véhicule que l'on suit ou que l'on croise.
> Son de roulement préventif du véhicule fatiguant sur autoroute et non désactivable
:idiot2:
Tu parles de l'AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) ... qui est obligatoire maintenant pour les VE et hybrides lorsqu'ils roulent entre 0km/h et 20km/h? Le truc reste actif même au delà de cette vitesse ?
Ah sur l'eNy1 il est tout le temps actif.
Et donc sur autoroute aussi.
Tu as remonté le souci à ton concessionnaire? C'est clairement pas normal. En plus, le volume sonore de cette "avertisseur" est quand même relativement limité et n'est généralement pas trop audible pour les occupants de la voiture même à basse vitesse ... donc, si tu l'entends sur autoroute (avec les bruits de roulement et aéro), c'est que le volume est réglé assez fort !
Sur autoroute tu roules à moins de 20 km/h ? :coolsmiley: :D
Vraiment surprenant que cela reste actif au-delà... :idiot2:
Oui, c'est assez pénible sur autoroute!Je pense que tu parles du sifflement que l'on entend à l'intérieur du véhicule et qui est présent tout le temps ? Avec la radio, je ne l'entends plus !
J'en parlerai à l'occasion si je passe à l'atelier
Tu rajoutes 100et on est bon:crazy:
.... durant 10 minutes :crazy: >:D :D:2funny: O0
Dans les qualités, sa vélocité et sa relative légèreté jouent bien leur rôle: ça accélère et ça reprend bien.
150 kW électriques, 350 Nm et environ 1700 kg c'est :D
Pour l'heure elle est la Honda la plus énergique que j'ai pu conduire depuis 2012, date à laquelle j'ai rejoint la planète Honda en véhicule personnel.
Dans un conte pour enfant ! :2funny:
Pourriez-vous préciser où lisez-vous cette moyenne de 11KWh svp?
Nous ne devons pas avoir le même modèle d'e:ny1: 19kWh/100km en ville sur de petits trajets en ce moment. Et au démarrage. 22 à 25kWh/100km voire plus le matin avec les températures basses. Il faut que j' aille sur route pour conserver une moyenne à 18 ou 19kWh/100km. Même sur un trajet de 15 km vers 19h à des températures de 18°C. Je ne suis jamais descendu au-dessous des 19.
Pourriez-vous préciser où lisez-vous cette moyenne de 11KWh svp?
pour une arrivée à 10% 32km d'autonomie.Tu es joueur!
Tu es joueur!
Il y a encore un peu de marge en dessous des 0% / 0km d'autonomie.Perso, je ne tenterai pas.
Perso, je ne tenterai pas.
C'est comme avec la réserve sur les modèles thermiques. Il m'est déjà arrivé de remettre plus que la capacité du réservoir >:DTu es joueur toi aussi! Moi, quand la jauge est en dessous d'un quart, jai peur :crazy:
Tu es joueur toi aussi! Moi, quand la jauge est en dessous d'un quart, jai peur :crazy:
Tu es joueur!:) je teste toujours les limites de mon véhicule avant de le faire sur de trajets plus importants ou plus longs.
:) je teste toujours les limites de mon véhicule avant de le faire sur de trajets plus importants ou plus longs.
Donc je n' avais aucun doute d'autant plus que je revenais chez moi.
En plus cela me permettait de repartir ce matin et faire 15km jusqu'à mon boulot pour recharger à 100%. Je suis arrivé au boulot à 4% pour une autonomie vers 12km.
J'ai déjà testé le 0% pareil en arrivant au boulot, je pouvais faire encore au moins 5km.
Très clair! Merci. 👍
Je ferais quand même un essai de nuit, que je n'ai toujours pas fait depuis que je l'ai, avec en face la voiture de ma femme, pour voir si ces feux sont vraiment adaptatifs ou pas !Hello
Parce que feux de route actifs, oui, ça se met bien tout seul de code en plein phares quand on a paramétré ça dans les réglages du véhicule, mais système de feux de route adaptatifs, on parle bien là du système Matrix led d'Audi, par exemple ?
Et si ce n'est pas le cas, il y aurait bien alors tromperie sur la marchandise :idiot2: ;)
Socratien qu'en penses-tu ?
Novice sur ce sujet, comment bien vérifier stp?
Lorsqu'on croise une voiture, ou lorsqu'on suit une voiture, une partie du faisceau lumineux s'éteint pour ne pas éblouir.
Le phare est en fait composé de plusieurs LED, qui éclairent chacune une portion de la route et qui peuvent s'allumer et s'éteindre indépendamment les unes des autres.
Après, je pense que tous les systèmes de phares adaptatifs ne sont pas équivalents (les Matrix LED d'Audi sont souvent cités en exemple). J'imagine que cela dépend du nombre de leds notamment.
Après, je pense que tous les systèmes de phares adaptatifs ne sont pas équivalents (les Matrix LED d'Audi sont souvent cités en exemple). J'imagine que cela dépend du nombre de leds notamment.Pour tomber en panne ? :2funny: [Je ne suis pas anti-Audi hein...mais il fût une époque où les feux de jour LED des Audi ne tenaient pas trop la distance...]
Pour tomber en panne ? :2funny: [Je ne suis pas anti-Audi hein...mais il fût une époque où les feux de jour LED des Audi ne tenaient pas trop la distance...]
Comme le 3ème feu stop à leds du CR-V 4 :buck2:Pas faux !
Bon, mais au final, il est équipé de phares matriciels l'eNy1 ou pas ? ::)
Le Honda e:Ny1 ne dispose pas de phares matriciels à LED. Il est équipé de feux de route adaptatifs, qui sont une fonctionnalité différente. Ces feux de route adaptatifs ajustent automatiquement la portée et la distribution de la lumière en fonction des conditions de conduite et de la présence d'autres véhicules, mais ils ne fonctionnent pas de la même manière que des phares matriciels à LED.
Les phares matriciels à LED, quant à eux, permettent d'éteindre individuellement certaines LED du phare pour éviter d'éblouir les autres usagers de la route tout en maintenant un éclairage optimal de la route.
En résumé, le Honda e:Ny1 possède des feux de route adaptatifs, mais pas de phares matriciels à LED.
Ce n'est pas rare non plus de voir des Peugeot avec des soucis de feux diurnes.Et pas que...
L'IA de Google me dit:
Ce n'est pas rare non plus de voir des Peugeot avec des soucis de feux diurnes.pas grave au contraire vu que ça en fout plein les yeux juste pour faire "joli"
L'IA de Google me dit:Je confirme que je n'ai pas remarqué l'adaptabilité des feux de l'eny1- 😁
Je reviens sur le sujet des dernières mises à jour effectuées sur mon e:NY1 lors de la dernière révision.
Concernant la maj de la batterie (campagne de rappel 6VE mise à jour charge batterie), j'ai attendu jusqu'à aujourd'hui avant de publier ce message, pour être sur que ce ne soit pas moi qui me fasse des idées !
j'ai constaté quelques améliorations à ce sujet.
Tout d'abord, j'ai noté une baisse de la consommation sur mon parcours habituel route/ville la consommation qui est passée de 14.3 - 14.6 de moyenne, à 13.2 - 13.6 kW/100.
Je ne pense pas que la température y soit pour beaucoup, car la mesure est basée sur la même période par rapport à l'année passée (juin-juillet). Alors est-ce dû à la maj, ou bien au "rodage" du moteur, comme on peut le constater sur un thermique, si tant est qu'il y en ai, sur un moteur électrique ! Mais pourquoi pas après tout !
Et 2e point, lors des recharges à la maison, je constate que les pourcentages affichés dans la voiture, le lendemain, sont un peu plus élevés que l'année passée, pour le même nombre de kW récupérés, mesurés au compteur de la prise (3 ou 4% en +).
Y aurait-il une meilleure gestion des pertes résiduelles entre la prise et le chargeur de la voiture !!!
Pour info, il n'y a eu aucun changements concernant le câble (16A) et la prise renforcée.
Socratien as-tu remarqué des changements pour toi également ?
c'est peu être un rééquilibrage des cellules ou il utilise plus la capacité du buffer de ta batterie.
Je reviens sur le sujet des dernières mises à jour effectuées sur mon e:NY1 lors de la dernière révision.Hello
Socratien as-tu remarqué des changements pour toi également ?
HelloD'accord ! Oui ce n'est pas évident, car il faudrait recharger le même mois avec la même température extérieure et au % exact ! Je ne vais pas me prendre la tête pour ça quand même ! :o
Globalement, je pense que la (les) dernières mises à jour ont amélioré l'expérience de gestion d'énergie de l'eny1. Mais difficile de le quantifier car avec les températures idéales pour ce véhicule électrique, les consommations et la gestion de la climatisation semblent être à leurs optimums.
Du coup, je consomme moins en roulant donc il me reste plus d'autonomie et donc la recharge récupère plus d'autonomie également pour un même pourcentage de recharge.
Par exemple, j'ai pu retrouver une autonomie de 412km après une recharge suite rien qu'en roulant en urbain à la fin du printemps.
La mise à jour m'a permis de régler un problème de petit saut au démarrage ou à l'arrêt quand je passai de start à rear ou le contraire.
Hello, voici une mise à jour de ce que je constate sur android auto dans l'eny1 avec mon pixel 7 de google depuis mai :
Ce qui est clair en revanche c'est l'amélioration avec android auto.
Je venais de résilier mon abonnement ABRP car pas d'échanges de données entre la voiture , android auto et ABRP. Comme je l'explique dans un autre poste maintenant les 3 semblent communiquer - mieux- et je peux avoir un vrai suivi de la charge en temps réel.
Et on peut également pour ceux qui préfèrent utiliser chargeMap faire la recheyde charge et planifier son trajet puis envoyer vers Waze ou google map depuis Android auto.
Hello Megalit56Merci Socratien pour l'info !
Je vais répondre précisément à un autre moment.
En revanche. A part la mise à jour du système pour la campagne de rappel sur la gestion de la vitesse en mode régulation de vitesse. J'ai eu 2 mises à jour dite Caméra mais qui réglait 2 problèmes différents : caméra pour la première faite par Honda et la 2eme faite par wifi et par moi-même qui a réglé le problème de freeze d'Android auto.
Mais il y a plein d'autres améliorations qui sont faites dans les mises à jourais qui ne sont pas forcément précisées par le cc Honda comme la meilleure connexion avec Android auto et le partage de données système-aa que peut maintenant exploiter ABRP pour afficher la charge de la batterie en temp.reel: ça je peux maintenant le confirmer.
BonjourPas mal, tu avais rechargé à 100 % ?
Alors 420km d'autonomie estimée ! A voir si ça se vérifie à la prochaine recharge
Donc voici quelques précisions sur les recharges et consos constatées :
Premier point : Les 3 derniers parcours :
13.2 kW pour 108.7 kms en juillet
13.5 kW pour 224.1 kms en aout
13.8 kW pour 204.6 kms en aout
Je pense que tu voulais parler de kWh/100km, non? ;)Oui, c'est la conso moyenne aux 100 kms ;)
Pas mal, tu avais rechargé à 100 % ?Oui, ma dernière recharge depuis mon retour de congés dernière semaine d'août.
C'est cool qu'il y ait une communication entre la voiture et ABRP via Android Auto. Cela évite de mettre un dongle OBD2.Aucune idée mais le système embarqué de l'eny1 est pensé pour apple car play.
Est-ce que cela fonctionne uniquement avec Android Auto ?
Oui, ma dernière recharge depuis mon retour de congés dernière semaine d'août.Alors, j'ai dû recharger plus tôt et 413km d'autonomie. Il doit avoir une limite logicielle car juste avant la recharge , le tableau de bord annonçait un peu plus de 420km ( cf photo)
Et avec une consommation moyenne de 14kWh/100km donc ça confirmerai cette amélioration de gestion d'énergie car mêmes trajets et mêmes allures que l'année dernière à la même période.