Planète Honda
Showroom => HR-V => e:Ny1 (2023 - ) => Discussion démarrée par: Cheese from Jazz le 05 juillet 2024 à 22:20:51
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En circuit urbain et plus précisément en ville, soit des zones 30 et 50 km/h, où évolue principalement Pilule bleu taupe depuis maintenant 23 jours...Le mode €CON est de rigueur.
Et pour cause.
Dans ce mode et par temp sec, il est quasiment impossible de faire patiner les roues.
Mais alors en mode NORMAL ou encore mieux en mode SPORT...
C'est patinage artistique ⛸️ garanti!
La monte pneumatique est en Continental.
Je ne sais pas si ça peut jouer.
Après, avec mon type de conduite en ville, le mode €CON est royal et amplement suffisant.
En même temps 204 poneys électriques et 310 Nm à peine bridés, ça demande qu'à s'exprimer :D
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Les soucis de motricité ont, en effet, été remontés par Dibbler.
Il faut espérer quand même qu'ils corrigent cela avec une mise à jour.
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Les soucis de motricité ont, en effet, été remontés par Dibbler.
Il faut espérer quand même qu'ils corrigent cela avec une mise à jour.
C'est surtout une question de dosage.
Si on y va à fond en mode NORMAL ou SPORT, c'est patinage assuré!
En dosant, c'est gérable.
En mode €CON et avec un appui similaire à celui effectué en mode NORMAL ou SPORT,
cela ne m'est jamais arrivé!
Mais ça ne devrait, à mon sens pas avoir à arriver, dans les conditions que j'ai décrites.
Encore une fois et comme je m'y suis engagé dès le début et à propos du aNy0ne / eNy1 en particulier, je vais jouer cartes sur table.
Donc au cours de ces 23 jours et quasi 1000 km, j'ai eu 3 patinages.
Les 3 fois en mode SPORT et les 3 fois en appuyant très sérieusement sur la pédale de droite.
N'en demeure pas moins que ça surprend et que cela me paraît nécessaire de le relever.
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Le conducteur ne devrait pas avoir à doser l'accélérateur ou se forcer à rouler en mode ECON pour avoir une motricité correcte... sur un véhicule de ce type (vocation plutôt urbaine/familiale).
Et l'ESP ne s'enclenche pas lorsqu'il y a patinage?
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Pas de déclenchement de l'ESP ou très faible. Aucun signalement sonore ou visuel ni sensation à la pédale comme du temps de ma Laguna II !
De mon côté, j'ai certainement le pied droit très lourd, mais c'est pratiquement journalier que la voiture patine. Souvent au feu vert...
Et je suis en mode ECON tout le temps.
Cependant, il y a un délai entre l'appui sur l'accélérateur et le déplacement du véhicule qui me semble dangereux (il faut relativiser). Je m'explique : vers mon bureau il y a une priorité à droite avec une mauvaise visibilité et des donneurs d'organes, pardon, des cyclistes lyonnais à qui l'on a demandé la désobéissance civile (ou civique, peu me chaut). Bref, je m'arrête. Au redémarrage (ne pas oublié que c'est la ville et qu'il y a pas mal de trafic), je suis souvent et plus que de raison pied au plancher. Il s'écoule entre une et deux secondes entre le moment ou la pédale de droite s'enfonce dans la fine tôle du châssis chinois et le déplacement effectif de la chinoiserie.
C'est chaud parfois.
Si j'y pense, lundi je passerai en mode NORMAL pour voir si j'ai aussi ce trou... typiquement thermique (quatrecylindrique en tout cas).
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Ce lag en mode ECO me paraît normal, passe en NORMAL ;)
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Ce lag en mode ECO me paraît normal, passe en NORMAL ;)
franchement Lio, faudra que je te la fasse essayer.
juste penser à ễtre pas loin d'un prestataire de monte pneumatique...connaissant maintenant ta semelle lestée au plomb dont on fait les enclumes :crazy:
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Pas du tout, je roule soft en général sauf sur routes de montagne où je me fais plaisir >:D
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Pas du tout, je roule soft en général sauf sur routes de montagne où je me fais plaisir >:D
Eh bah...heureusement qu'il y a pas de routes de montagne dans le Gers :crazy:
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Eh bah...heureusement qu'il y a pas de routes de montagne dans le Gers :crazy:
Là on roulait tranquillou vu l'étroitesse des départementales ;)
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Là on roulait tranquillou vu l'étroitesse des départementales ;)
:2funny:
Meuh...et c'est censé me rassurer >:D
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C'est surtout une question de dosage.
Si on y va à fond en mode NORMAL ou SPORT, c'est patinage assuré!
En dosant, c'est gérable.
En mode €CON et avec un appui similaire à celui effectué en mode NORMAL ou SPORT,
cela ne m'est jamais arrivé!
Mais ça ne devrait, à mon sens pas avoir à arriver, dans les conditions que j'ai décrites.
Encore une fois et comme je m'y suis engagé dès le début et à propos du aNy0ne / eNy1 en particulier, je vais jouer cartes sur table.
Donc au cours de ces 23 jours et quasi 1000 km, j'ai eu 3 patinages.
Les 3 fois en mode SPORT et les 3 fois en appuyant très sérieusement sur la pédale de droite.
N'en demeure pas moins que ça surprend et que cela me paraît nécessaire de le relever.
Pour mémoire, en janvier 2019 j'avais testé le Kia eNIRO 64 kWh de puissance identique (204 ch) et avec 395 Nm de couple à faire passer sur le train avant.
Monte pneumatique en Michelin.
Et au même endroit, insertion sur un rond point après un stop et j'avais eu droit à un patinage artistique du plus bel effet.
Sur le eNIRO 2023, la puissance reste identique à 204 ch mais le couple se voit abaissé à 255 Nm!
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Pas de déclenchement de l'ESP ou très faible. Aucun signalement sonore ou visuel ni sensation à la pédale comme du temps de ma Laguna II !
De mon côté, j'ai certainement le pied droit très lourd, mais c'est pratiquement journalier que la voiture patine. Souvent au feu vert...
Et je suis en mode ECON tout le temps.
Cependant, il y a un délai entre l'appui sur l'accélérateur et le déplacement du véhicule qui me semble dangereux (il faut relativiser). Je m'explique : vers mon bureau il y a une priorité à droite avec une mauvaise visibilité et des donneurs d'organes, pardon, des cyclistes lyonnais à qui l'on a demandé la désobéissance civile (ou civique, peu me chaut). Bref, je m'arrête. Au redémarrage (ne pas oublié que c'est la ville et qu'il y a pas mal de trafic), je suis souvent et plus que de raison pied au plancher. Il s'écoule entre une et deux secondes entre le moment ou la pédale de droite s'enfonce dans la fine tôle du châssis chinois et le déplacement effectif de la chinoiserie.
C'est chaud parfois.
Si j'y pense, lundi je passerai en mode NORMAL pour voir si j'ai aussi ce trou... typiquement thermique (quatrecylindrique en tout cas).
Cela m'arrive rarement, quelque soit le mode.
Je suis à 50/50 entre le mode ECON et SPORT, en circuit urbain.
Et à 75 SPORT /25 ECO, voire 100% SPORT sur route et autoroute.
Tout est question de dosage au niveau de l'accélérateur.
L'énorme avantage du mode SPORT étant que au premier niveau de régénération à la palette gauche, on est quasi sur de la roue libre et au dernier des quatre niveaux on est sur de la bonne régénération et bonne récupération d'énergie (surtout en pente descendante).
Après, cela ne permet pas la conduite à une pédale, car c'est du rampage, pas d'arrêt complet, on reste autour des 6 km/h et après c'est à nous de terminer le freinage.
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Pour un presque "One Pedal", il est possible d'activer "Break Hold". Certes, l'arrêt du véhicule doit toujours se faire en freinant mais une fois arrêté, plus besoin de garder le pied sur la pédale de frein. Cela m'a amusé quelques jours et puis je m'en suis vite lassé, comme de la voiture...
Quant au mode sport, s'il faut conduire avec un œuf sous la pédale d'accélérateur pour éviter de patinner, ce n'est pas pour moi. Mais je suis du genre à aimer les propulsions qui partent du popotin lors de fortes accélérations et à détester les tractions ! ;D
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Pour un presque "One Pedal", il est possible d'activer "Break Hold". Certes, l'arrêt du véhicule doit toujours se faire en freinant mais une fois arrêté, plus besoin de garder le pied sur la pédale de frein. Cela m'a amusé quelques jours et puis je m'en suis vite lassé, comme de la voiture...
Quant au mode sport, s'il faut conduire avec un œuf sous la pédale d'accélérateur pour éviter de patinner, ce n'est pas pour moi. Mais je suis du genre à aimer les propulsions qui partent du popotin lors de fortes accélérations et à détester les tractions ! ;D
Un œuf sous le pied, oui, c'est assez amusant d'apprendre à doser.
Et gratifiant, car j'obtiens des 13 ou 15 kWh en ville en ce moment.
Bizarrement le mode ECON, C'est 20% de kWh en plus.
Peut-être la régénération aux palettes qui est moins efficace.
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ça patine pas mal en ce moment malgré le temps sec et un dosage millimétré de la pédale d'accélérateur.
En cause selon moi un début d'usure des pneumatiques avant.
J'ai prévu de les faire vérifier d'ici la fin de la semaine.
On verra si je passe à un vrai train de pneus capable de faire passer les 310 Nm même en mode charentaises :crazy:
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Ce qui serait mieux, c'est qu'Honda propose une mise à jour qui permette d'améliorer la motricité en limitant un peu la puissance (et donc le couple) au démarrage.
Renault le fait (de manière peut-être un peu trop marquée AMHA) sur le Scenic.
Il doit être possible de trouver le "juste milieu".
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Pour que ça patine par temps sec en accélérant modérément, soit les pneus sont merdiques, soit ils sont rincés !! ^-^
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Ce qui serait mieux, c'est qu'Honda propose une mise à jour qui permette d'améliorer la motricité en limitant un peu la puissance (et donc le couple) au démarrage.
Renault le fait (de manière peut-être un peu trop marquée AMHA) sur le Scenic.
Il doit être possible de trouver le "juste milieu".
C'est vrai que ce serait ldéal, une mise à jour.
Et aussi des pneumatiques en première monte adaptés à toutes les conditions.
Franchement, c'est pas rien non plus mais c'est aussi la base.
A ce jour les 3 autres Honda que j'ai eu neuves depuis la CIVIC en 2016 et jusqu'à la JAZZ eHEV en 2020, avaient une monte pneumatique adaptée.
Mais sur l'eNy1 on a l'impression qu'ils ont oublié de cocher certaines cases du cahier des charges.
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Pour que ça patine par temps sec en accélérant modérément, soit les pneus sont merdiques, soit ils sont rincés !! ^-^
Je fais vérifier ça aujourd'hui normalement.
De toutes façons je vais changer ces pneus car j'ai moyennement confiance.
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ça patine pas mal en ce moment malgré le temps sec et un dosage millimétré de la pédale d'accélérateur.
En cause selon moi un début d'usure des pneumatiques avant.
J'ai prévu de les faire vérifier d'ici la fin de la semaine.
On verra si je passe à un vrai train de pneus capable de faire passer les 310 Nm même en mode charentaises :crazy:
Mes Bridgestone Turanza 6 tractent sans soucis les 400 Nm de ma Superb (1 600 kg) !
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Mes Bridgestone Turanza 6 tractent sans soucis les 400 Nm de ma Superb (1 600 kg) !
Cela est peut-être dû au fait que les 310 Nm électriques de l'eNy1 arrivent tous ensemble, là où les 400 Nm de ton véhicule et les autres véhicules thermiques il y a une forme de relative progressivité.
De ce que j'en ai compris, un véhicule électrique à propulsion gère beaucoup mieux
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Je fais vérifier ça aujourd'hui normalement.
De toutes façons je vais changer ces pneus car j'ai moyennement confiance.
Hello,
Pourrais -tu rappeler le modèle de tes pneus stp?
Et tu roules en normal,c'est ça?
Je n'ai pratiquement jamais de dérapage au démarrage car ayant le pied lourd, je démarre très lentement, mais j'ai remarqué aussi qu'un volant légèrement désaxé au démarrage déclenchait un léger dérapage sur l'eny1.
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Hello,
Pourrais -tu rappeler le modèle de tes pneus stp?
Et tu roules en normal,c'est ça?
Je n'ai pratiquement jamais de dérapage au démarrage car ayant le pied lourd, je démarre très lentement, mais j'ai remarqué aussi qu'un volant légèrement désaxé au démarrage déclenchait un léger dérapage sur l'eny1.
Je partage ici en image 1 le pneu avant droit et image 2 le pneu arrière droit.
Ces images parlent - hélas - d’elles même :-\
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En effet ! :-\
Tout est à changer.
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Pas si urgent, les repères d'usure (1,6 mm) sont encore assez loin sous la bande de roulement, je dirais à l’œil qu'il y a entre 1,5 et 2 mm de gomme utile encore au-dessus des repères...
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T'as vu les craquelures sur les bords surtout du devant.
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Pas de craquelures des blocs caoutchoucs, juste des "dessins" limitant les blocs ;)
Ces pneus ont bien entendu déjà accumulé de l'usure mais ils ne sont pas rincés, juste qu'ils ne sont pas bons en motricité ou pas adaptés à une traction tout électrique ;)
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Par acquis de conscience, j'ai fait la pression des pneus.
Là c'est bien l'uniformité qui règne avec 2.2 bar partout.
Sachant que ça devrait être 2.4 bar partout.
M'est avis que MousS' avec sa passion pour les bar, s'en serait accommodé :crazy:
Mais là c'est du sérious, ici yes sir!
abeille_bleu_ardoise s'est fait un plaisir de te nous regonfler tout ça.
Et maintenant au volant de la nouille ouane y'a plus qu'à constater ce que ça va donner,
quand je vais la conduire avec deux palmas aux pieds sur la route toute la sainte journée
et si je n'ai pas vu le doute en moi s'immiscer...
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Par acquis de conscience, j'ai fait la pression des pneus.
Là c'est bien l'uniformité qui règne avec 2.2 bar partout.
Sachant que ça devrait être 2.4 bar partout.
M'est avis que MousS' avec sa passion pour les bar, s'en serait accommodé :crazy:
Mais là c'est du sérious, ici yes sir!
abeille_bleu_ardoise s'est fait un plaisir de te nous regonfler tout ça.
Et maintenant au volant de la nouille ouane y'a plus qu'à constater ce que ça va donner,
quand je vais la conduire avec deux palmas aux pieds sur la route toute la sainte journée
et si je n'ai pas vu le doute en moi s'immiscer...
Pourquoi 2.2 au lieu de 2.4 ? C'est pas ça qui va les arranger ???
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Pourquoi 2.2 au lieu de 2.4 ? C'est pas ça qui va les arranger ???
Ils étaient tous les 4 descendus à 2.2 bar, perte de 0,2 bar en 1 mois.
Je les ai fait remonter à 2.4 qui est leur gonflage recommandé.
à la conduite je ressentais une certaine mollesse/lourdeur.
Je pense que ce léger sous gonflage en était la cause.
Mais je ne m'attends pas à des miracles et encore moins venant de ces pneus
qui ne sont clairement pas adaptés à un véhicule électrique
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Pas de pertes d'air, juste que les températures baissent, la pression "été" a baissé avec la baisse de température...
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Bon, on va voir ce que ça donne.
Mais m’est avis que leurs remplaçants sont déjà sur la rampe de lancement.
Et ceux-là ont l’air pas mal:
Pneu VREDESTEIN Quatrac Pro EV
https://www.1001pneus.fr/vredestein-quatrac-pro-ev-255-55-r19-111-v-28147192-pn (https://www.1001pneus.fr/vredestein-quatrac-pro-ev-255-55-r19-111-v-28147192-pn)
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Pourquoi tu parles de patinage ?
Tu sens que ça glisse sur le sec aussi ?
Je crois la bande de roulement peut encore faire tenir.
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Je persiste à dire que je permuterais AV/AR, ce qui devrait permettre de faire probablement encore 10-15.000km avant de changer les 4 pneus.
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Je persiste à dire que je permuterais AV/AR, ce qui devrait permettre de faire probablement encore 10-15.000km avant de changer les 4 pneus.
Je me rallie à ton avis.
En premier lieu, je vais demander la permutation et je verrai si ça améliore les choses :)
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Je persiste à dire que je permuterais AV/AR, ce qui devrait permettre de faire probablement encore 10-15.000km avant de changer les 4 pneus.
+1, il y a encore de quoi faire avant d'arriver au témoin d'usure.
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Et sinon, je ne sais pas quel est le modèle de pneu mais Continental fait généralement de bons pneus donc je ne pense pas que changer de monte modifie radicalement la motricité (surtout sur sol sec) ... ou alors, il faudrait partir sur un pneu plutôt orienté "sport" avec une gomme assez tendre mais cela ne va pas arranger les choses au niveau autonomie et usure des pneumatiques.
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Ils étaient tous les 4 descendus à 2.2 bar, perte de 0,2 bar en 1 mois.
Je les ai fait remonter à 2.4 qui est leur gonflage recommandé.
à la conduite je ressentais une certaine mollesse/lourdeur.
Je pense que ce léger sous gonflage en était la cause.
Mais je ne m'attends pas à des miracles et encore moins venant de ces pneus
qui ne sont clairement pas adaptés à un véhicule électrique
Ah oui, autant pour moi, en relisant ton message, ça y est, c'est monté jusqu'au cerveau :D
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C'est vrai qu'avec ces pneus (Continental UC6), il m'arrive aussi d'avoir des patinages au démarrage, sur gravier, notamment, et si on ne fais pas gaffe et que l'on appuie franchement au démarrage, sur le mode normal, en écon, moins, comme la puissance arrive immédiatement, ça patine.
J'essaie de faire attention pour avoir le pied léger, mais des fois, on a pas le choix !
Je pense que c'est plus lié au statut de l'électrique où c'est un peu on/off au démarrage, qu'à la nature même du pneu !
J'ai lu l'essai du Scénic qui est équipé en Michelin, et apparemment, c'est une savonnette sur le mouillé !
Comme les batteries, je pense que les compositions des pneus dédiés à l'électrique, vont évoluer vers plus de grip, car actuellement, les marques privilégient l'efficience et la dureté du pneu pour prendre en compte le poids de ces (certains !) "pachydermes" ! Enfin, ce serait souhaitable :-\
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C'est vrai qu'avec ces pneus (Continental UC6), il m'arrive aussi d'avoir des patinages au démarrage, sur gravier, notamment, et si on ne fais pas gaffe et que l'on appuie franchement au démarrage, sur le mode normal, en écon, moins, comme la puissance arrive immédiatement, ça patine.
J'essaie de faire attention pour avoir le pied léger, mais des fois, on a pas le choix !
Je pense que c'est plus lié au statut de l'électrique où c'est un peu on/off au démarrage, qu'à la nature même du pneu !
J'ai lu l'essai du Scénic qui est équipé en Michelin, et apparemment, c'est une savonnette sur le mouillé !
Comme les batteries, je pense que les compositions des pneus dédiés à l'électrique, vont évoluer vers plus de grip, car actuellement, les marques privilégient l'efficience et la dureté du pneu pour prendre en compte le poids de ces (certains !) "pachydermes" ! Enfin, ce serait souhaitable :-\
Oui et ce qui est irritant, c’est que c’est en conduite cool que ça arrive.
Et pas en avoinant comme un dément.
Du coup, on se met à douter.
Mais par exemple sur le Tavascan V de 286 ch et 545 Nm en propulsion: il n’y a pas ça!
Je pense que c’est le type de transmission au roues avant qui est inadapté à la gestion d’arrivée de la puissance électrique.
Et que c’est moins spécifique à Honda ou à un type de pneumatique, qu’au type de transmission.
Par exemple vous Harry et AoS vous avez ça sur vos Tesla?
Ce patinage?
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Que ce soit avec la Model Y ou l'ID.3, il n'y a pas de problème de motricité sur route sèche. Par contre, en ayant le pied lourd sur route humide il m'est arrivé de ressentir l'intervention du contrôle de traction.
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Que ce soit avec la Model Y ou l'ID.3, il n'y a pas de problème de motricité sur route sèche. Par contre, en ayant le pied lourd sur route humide il m'est arrivé de ressentir l'intervention du contrôle de traction.
Pareil ... sur la Model 3 (qui est une propulsion) j'ai déjà ressenti des débuts de patinage mais c'est plutôt en le cherchant (appuyer un peu fort dans un rond point humide ou faire un démarrage rapide sur une surface glissante). Sur le Model Y (qui est un dual motor), je n'ai pas encore eu le cas.
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C'est vrai qu'avec ces pneus (Continental UC6), il m'arrive aussi d'avoir des patinages au démarrage, sur gravier, notamment, et si on ne fais pas gaffe et que l'on appuie franchement au démarrage, sur le mode normal, en écon, moins, comme la puissance arrive immédiatement, ça patine.
Les avis sur ce pneu sont quand même généralement globalement bons sur le grip que ce soit sur le sec ou sol humide: https://www.tyrereviews.com/Tyre/continental/ultracontact-uc6.htm
Je pense vraiment que c'est la gestion de la motricité de l'e:NY1 qui n'est pas optimale ... surtout si tu dis que cela le fait moins en mode "econ".
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Pareil ... sur la Model 3 (qui est une propulsion) j'ai déjà ressenti des débuts de patinage mais c'est plutôt en le cherchant (appuyer un peu fort dans un rond point humide ou faire un démarrage rapide sur une surface glissante). Sur le Model Y (qui est un dual motor), je n'ai pas encore eu le cas.
Que ce soit avec la Model Y ou l'ID.3, il n'y a pas de problème de motricité sur route sèche. Par contre, en ayant le pied lourd sur route humide il m'est arrivé de ressentir l'intervention du contrôle de traction.
Quelle est la marque de vos pneus ?
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Les avis sur ce pneu sont quand même généralement globalement bons sur le grip que ce soit sur le sec ou sol humide: https://www.tyrereviews.com/Tyre/continental/ultracontact-uc6.htm
Je pense vraiment que c'est la gestion de la motricité de l'e:NY1 qui n'est pas optimale ... surtout si tu dis que cela le fait moins en mode "econ".
Oui je pense aussi, et ce n'est pas pour rien que beaucoup (toutes ?) de puissantes sportives sont des propulsions !!!
D'ailleurs pour rester chez Honda, ma femme qui conduit la e, ne m'a jamais signalé ces problèmes de pertes d'adhérence... propulsion oblige ???
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Quelle est la marque de vos pneus ?
La 3 étant équipée de Michelin d'origine, remplacés depuis par des Hankook. Le Model Y a été livré avec des Hankook.
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La 3 étant équipée de Michelin d'origine, remplacés depuis par des Hankook. Le Model Y a été livré avec des Hankook.
Hankook est une bonne marque qui marche bien chez nous.
Mais ceux de Mouss, rien qu'à la vue ne m'inspire pas confiance. C'est un ressenti, je peux me tromper.
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Pareil ... sur la Model 3 (qui est une propulsion) j'ai déjà ressenti des débuts de patinage mais c'est plutôt en le cherchant (appuyer un peu fort dans un rond point humide ou faire un démarrage rapide sur une surface glissante). Sur le Model Y (qui est un dual motor), je n'ai pas encore eu le cas.
Tu l'as déjà ton model Y ?
Montée en gamme avec le Dual Motor ?
Difficile de trouver mieux que Tesla en efficience, performance, habitabilité, prix j'imagine. Quel couleur ?
Bonne route !
(j'ai dû zappé un épisode)
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Tu l'as déjà ton model Y ?
Montée en gamme avec le Dual Motor ?
Difficile de trouver mieux que Tesla en efficience, performance, habitabilité, prix j'imagine. Quel couleur ?
Bonne route !
(j'ai dû zappé un épisode)
Regarde sa signature. ;)
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Tu l'as déjà ton model Y ?
Montée en gamme avec le Dual Motor ?
Difficile de trouver mieux que Tesla en efficience, performance, habitabilité, prix j'imagine. Quel couleur ?
Bonne route !
(j'ai dû zappé un épisode)
Oui, depuis le mois de mai. C'est un "ancien" modèle bradé (mais pas acheté chez Tesla) donc rapport qualité-prix imbattable (Dual Motor avec crochet d'attelage et couleur pour moins cher qu'un Propulsion blanc neuf, sans crochet). Je l'ai pris en bleu outremer (couleur qu'ils viennent d'ailleurs d'arrêter sur le Model Y).
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Oui, depuis le mois de mai. C'est un "ancien" modèle bradé (mais pas acheté chez Tesla) donc rapport qualité-prix imbattable (Dual Motor avec crochet d'attelage et couleur pour moins cher qu'un Propulsion blanc neuf, sans crochet). Je l'ai pris en bleu outremer (couleur qu'ils viennent d'ailleurs d'arrêter sur le Model Y).
Bien joué !
Le model Y est sympa en Bleu Outremer.
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Quelle est la marque de vos pneus ?
Hankook Ventus S1 sur la Model Y
Continental EcoContact6 sur l'ID.3