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13 juillet 2024 à 19:59:29

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Auteur Sujet: Le e:Ny1 de Dibbler  (Lu 33070 fois)

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Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #150 le: 15 juin 2024 à 18:05:06 »
Mise ne charge cet après-midi.

Il restait 89% de la batterie à mon retour.

CRO branché sur la prise 2P+T habituelle (prise standard, utilisée par l'ancien aspirateur centralisé et les autres VE ayant précédé la honiOne).

Résultats :
1/ avec le réglage de puissance de charge sur élevée : arrêt au bout de quelques minutes. Niveau de charge : 90%.

2/ Puissance de charge sur moyenne : arrêt dans les premières minutes, le temps que je me rende au niveau du compteur Linky voir ce que je pouvais trouver comme information intéressante.

3/ Passage à faible pour la puissance de charge. Plantage au bout d'une vingtaine de minutes. Niveau de charge à 92%.

Je n'ai pas remarqué de différence de consommation sur le Linky entre les réglages moyen et faible. La conso était autour de 1200 kVA (j'ai bien entendu retiré la consommation des autres équipements de la maison).

Je vais brancher le CRO sur une autre prise mais cela implique de débrancher un équipement (robot tondeuse). Cela ne peut être que temporaire.

Je vous tiens au courant de la suite de mes investigations.
Si je ne peux plus charger ma voiture à la maison, c'est un gros problème et cela sonne la fin de la voiture électrique pour moi... Mais ne vendons pas la peau de l'ours avant de l'avoir tué.
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Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #151 le: 16 juin 2024 à 08:35:04 »
Changer de prise n'a rien changé.
Toujours arrêt de la charge avant d'atteindre 100% (la configuration est bien passée à 100% pour les essais et plus 95%).

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Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #152 le: 19 juin 2024 à 08:35:24 »
Après une énième tentative de recharge soldée par un échec à la maison, je suis allé charger sur un SuperCharger Tesla proche de chez moi.
Et là, la charge a fonctionné.

Il restait 83% de batterie à l'arrivée à la station de charge. Je l'ai manuellement arrêtée à 90% quelques 17 minutes et 4kWh plus tard.

La puissance de charge a débuté à 22 kW pour tomber à 11 kW autour de 88%.
Cela me parait normal bien qu'un peu étonné par les 22 kW. Je m'attendais à plus.

Plusieurs hypothèses à cela :
- Au-delà de 80%, la puissance de charge est réduite graduellement (j'en connais la raison).
- La puissance est limitée car je n'ai pas une Tesla (mesquin mais très Américain).
- Le chargeur de ma voiture a un défaut mais j'en doute...

...car je n'ai pas trouvé le moyen de savoir sous quelle forme m'était livrée l'énergie : courant continu ou courant alternatif. En CC, il me semble que le chargeur embarqué de la voiture n'intervient pas. C'est seulement en CA.
Problème : 22 kW c'est faisable aussi bien en continu qu'en alternatif...

La borne Tesla est équipée de prise Combo CSS (CC et CA donc). Aucun écran sur la borne, tout se passe par l'application qui n'est pas très bavarde.

J'ai au moins une solution de repli à côté de chez moi.

Pour info :
- Tarif : 0,44 €/kWh.
- Payé : 1,76 €
- Moyen de paiement : CB (pas pu utiliser le passe Chargemap car il fallait l'activer pour les bornes Tesla et je n'avais pas le bon compte email sur mon téléphone - le boulet  :) )
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Re : Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #153 le: 19 juin 2024 à 08:48:29 »
La puissance de charge a débuté à 22 kW pour tomber à 11 kW autour de 88%.
Cela me parait normal bien qu'un peu étonné par les 22 kW. Je m'attendais à plus.

Plusieurs hypothèses à cela :
- Au-delà de 80%, la puissance de charge est réduite graduellement (j'en connais la raison).

Ce n'est pas graduel ... ce sont manifestement des "paliers" programmés par Honda:
https://www.youtube.com/watch?v=bM6EpwYDnAk

Vers 4:30, au passage des 80%, la puissance descend de 50kW à 22kW ... puis à 86%, cela redescend à 10kW.

A 7:00, tu as la courbe de charge (cf capture d'écran) de l'e:NY1 en rouge.

PS: sur les chargeurs rapides en Combo CSS, c'est toujours du courant continu, même avec des puissances de quelques kW.
Donc, il reste la possibilité que la recharge en DC se passe bien mais qu'il y ait un souci avec le chargeur embarqué de la voiture qui fait que la recharge en AC se passe mal (mais cela a fonctionné chez le CC?  ??? ).
« Modifié: 19 juin 2024 à 08:52:37 par AoS »
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #154 le: 19 juin 2024 à 09:00:42 »
Merci pour les précisions.

Je vais contacter le concessionnaire pour essayer avec un autre CRO à la maison.

Je ne sais pas vers qui me tourner pour savoir si le réseau électrique qui alimente ma maison n'est pas pollué par un voisin qui aurait installé un équipement polluant le réseau et perturbant la charge de ma voiture par la même occasion, par exemple...
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Re : Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #155 le: 19 juin 2024 à 09:39:16 »
- La puissance est limitée car je n'ai pas une Tesla (mesquin mais très Américain).

Juste un petit commentaire sur cette hypothèse  ;)

Ce qui est très américain, c'est surtout de chercher à maximiser les profits. Comme ils te facturent au kWh (et non au temps), ils ont tout intérêt à ce que tu recharges le plus vite possible pour que tu libères la borne pour un éventuel autre client  ^-^

Concernant le paiement sur le superchargeur, je pense que tu as probablement intérêt à payer directement avec ta CB ... cela t'évite probablement des frais de transactions (ou un prix au kWh plus élevé) qu'en utilisant ta carte Chargemap.
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« Réponse #156 le: 19 juin 2024 à 10:16:47 »
J'ai une carte Chargemap mais je ne l'ai pas encore utilisée. Pour l'instant j'ai toujours pu facilement payer directement avec ma CB, et ça évite de payer les frais du service tiers.   
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

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Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #157 le: 19 juin 2024 à 11:41:32 »
Les prix annoncés entre Tesla et Chargemap sont les mêmes.

A une époque, il était plus avantageux de passer par Chargemap car les tarifs étaient négociés. Mais il semble que ce ne soit pas le cas entre Tesla et Chargemap. Ce qui n'est pas plus mal car, à mon humble avis, si l'on forçait les conducteurs de thermiques à utiliser la carte du distributeur (carte payante avec abonnement comme j'ai déjà eu le cas avec Izivia, par exemple) à la place de la carte bancaire, je pense qu'il y aurait déjà eu des morts et des stations services en feu...

Heureusement, les choses changent et bientôt l'automobiliste conduisant un véhicule électrique sera aussi bien traité qu'un autre (je n'y crois pas...  >:( )
Mais payer son énergie avec une banale carte bancaire est déjà une sacrée avancée. En 2015, ce n'était pas possible, juste un rêve.
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Re : Re : Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #158 le: 19 juin 2024 à 11:58:41 »
Juste un petit commentaire sur cette hypothèse  ;)

Ce qui est très américain, c'est surtout de chercher à maximiser les profits. Comme ils te facturent au kWh (et non au temps), ils ont tout intérêt à ce que tu recharges le plus vite possible pour que tu libères la borne pour un éventuel autre client  ^-^

Certes.
Mais pour avoir bossé avec des boîtes américaines (mes fournisseurs) et même avec Tesla qui en a profité pour nous piquer de la technologie avant de nous dire que finalement ils feraient autrement (mes patrons de l'époque, Allemands, étaient très naïfs et à genoux devant M. Musk venu en personne parler des conditions du contrat de coopération entre nos deux boîtes).
Bref, ce n'est pas par méchanceté et antiaméricanisme que j'ai écrit cela mais par expérience. La finalité étant toujours le gain d'argent et de pouvoir pour encore en gagner plus (mais ils ne sont pas les seuls).

Mais c'était, peut-être (certainement), mon côté complotiste qui voit le mal partout.
Comment ça, la Terre n'est pas un disque posé sur quatre éléphants reposant eux-même sur une tortue géante nommée A'Tuin ?  ;D
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Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #159 le: 19 juin 2024 à 12:20:07 »
Je récupère un CRO demain chez Honda.
Espérons que ce soit la cause de mes problèmes...
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« Réponse #160 le: 19 juin 2024 à 13:26:10 »
...

Mais c'était, peut-être (certainement), mon côté complotiste qui voit le mal partout.
Comment ça, la Terre n'est pas un disque posé sur quatre éléphants reposant eux-même sur une tortue géante nommée A'Tuin ?  ;D

Nous sommes alors pas mal à nous revendiquer "complotistes" ou à être traités comme tels par certains  :coolsmiley:

En parlant d'allumés complotistes, il y a les "platistes" qui soutiennent que la terre est plate en forme de disque bordé par un mur de glace  :crazy:   :2funny:
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Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #161 le: 19 juin 2024 à 14:43:20 »
Je recharge la mienne ce soir, pour essayer (à 33 % depuis la livraison) et je ferais un retour également.
Pour comparer, la e, c'est 16 kW chargé en HC (21h36 - 5h36). 
En Bretagne il ne pleut que sur les cons !
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Re : Re : Re : Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #162 le: 19 juin 2024 à 15:26:02 »
Certes.
Mais pour avoir bossé avec des boîtes américaines (mes fournisseurs) et même avec Tesla qui en a profité pour nous piquer de la technologie avant de nous dire que finalement ils feraient autrement (mes patrons de l'époque, Allemands, étaient très naïfs et à genoux devant M. Musk venu en personne parler des conditions du contrat de coopération entre nos deux boîtes).

Tu bosses pour Wiferion ?   ^-^
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Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #163 le: 19 juin 2024 à 15:56:47 »
Nous sommes alors pas mal à nous revendiquer "complotistes" ou à être traités comme tels par certains  :coolsmiley:

En parlant d'allumés complotistes, il y a les "platistes" qui soutiennent que la terre est plate en forme de disque bordé par un mur de glace  :crazy:   :2funny:

moi je suis compotiste assumé

et je les aime toutes, les compotes   :love:
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Re : Re : Re : Re : Re : Le e:Ny1 de Dibbler
« Réponse #164 le: 19 juin 2024 à 17:14:47 »
Tu bosses pour Wiferion ?   ^-^

Non !  ;)
Je ne travaille plus pour cette boîte basée dans le Lande de Hesse en Allemagne et qui fabrique les meilleurs onduleurs photovoltaïques du GlobeMonde et du DisqueMonde réunis !  ;D
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