Bon de commande pour un e:Ny1 signé ce mercredi (le 13 décembre 2023).
Je fais l'échange entre la e et le e:Ny1 ce jeudi.
Il ne me reste plus qu'à débarrasser le garage demain...
: no risk, no fun! :idiot2:
* la citation est véridique mas pas le secteur d'activités ! :)
ce ne serait pas plutôt dans les assurances ? ;)
Hello,
Ça y est, j'ai récupéré ma camionnette chinoise !
Hello,
Ça y est, j'ai récupéré ma camionnette chinoise !
Je viens de découvrir, en connectant la voiture au réseau Wifi de la maison (afin de permettre les mises à jours et à Honda de mieux m'espionner !) que l'OS est Android. En visitant les menus à la recherche d'info, j'en ai eu la confirmation. C'est d'ailleurs la version 8 et quelque chose que mon âge m'a fait oublier presque instantanément !.
Cependant, j'ai fait attention de la connecter au réseau réservé aux IOT. Ils sont tous isolés entre eux et n'ont aucun accès aux autres réseaux de la maison. Ça limite les fuites.
J'ai regardé sur Wikipedia ... Android 8, c'est quand même de 2017 :D ;D
Salut Dibbler, félicitations pour ton acquisition, très belle en gris. Bonne route.
C'est bien, ils progressent chez Honda ... ils n'ont plus que 6 versions de retard :crazy:
J'ai regardé sur Wikipedia ... Android 8, c'est quand même de 2017 :D ;D
Bien vu O0
Bonne route et continue à nous donner ton ressenti ;)
En espérant que la motricité s'améliore un peu avec le rodage des pneus. Ils ont monté quoi ?
on a de la chance ils auraient pu mettre windows 7 ou vista si cela s'avérait possible
doivent être heureux chez google de vendre encore des licences pour des trucs aussi vieux :2funny:
Peut-être suis-je à côté de la plaque mais il me semble qu'Android pour téléphone n'est pas le même que celui qui sert d'OS dans les voitures. Il faudrait comparer avec Volvo.
Je veux bien croire que les Japonais son très conservateurs (pour avoir bosser avec des boîtes japonaises, j'en suis même persuadé) mais de là à mettre une si vieille version d'un OS qui n'est même plus supportée, je ne le pense pas.
Quant aux pneus, ce sont des Continental UltraContact UC6 en 225/50R18. Des pneus d'été donc.
D'après le TCS, ce pneu n'est pas top sur sol mouillé. Je confirme !
Il y a maintenant Android Automotive qui est une branche d'Android destinée à l'intégration dans les voitures mais, à ma connaissance, Honda ne fait pas partie des constructeurs ayant annoncé l'utilisation de ce système.
Google signe un partenariat avec Honda
Le constructeur automobile Honda vient de signer un contrat de partenariat stratégique avec Google pour doter ses véhicules du système Android. Dès 2022, les prochaines voitures de la marque japonaise intégreront l’OS du géant américain en natif, c’est-à-dire Google Automotive.
L'Accord 2023 est la première Honda a être équipé du système Android Automotive ;)
Merci pour le retour et bonne route !
Peux-tu donner un aperçu des consommations en urbain et autoroute (avec la température extérieure approximative aussi si possible ;) )?
La conso semble raisonnable pour un trajet autoroutier hivernal O0
Elle n'a pas de PAC ?
La conso semble raisonnable pour un trajet autoroutier hivernal O0
Elle n'a pas de PAC ?
Pour le moment ta conso avec le e:Ny1 semble donc sensiblement la même qu'avec la e.
Sur autoroute, quelle était la conso de la e ?
Conso ce soir en rentrant du bureau...
Il faisait 10°C et le Périphérique Sud était très roulant...
Mode de conduite : NORMALE (c'est bien plus nerveux qu'ECO).
Consommation : 23,7 kWh / 100 km.
La clim était réglée sur 20°C.
Ce n'est pas du tout un bon chiffre. :-[
Que veux-tu dire par "si je le garde"? Tu veux dire au delà des 2 ans de LOA?
D'ici la semaine prochaine !eh ben, c'est pas très jojo tout ça...
Il y a 14 jours pour se rétracter.
Quand il m'a été livré, le TCU n'était pas activé ce qui signifie qu'il n'est pas possible d'utiliser MyHonda+ et la clé électronique.
Soit disant, le commercial avait oublié de demander son activation...
Jeudi, je suis repassé à la concession pour le faire activer. Le technicien n'a pas réussi. Je leur ai laissé une semaine pour trouver la solution.
Étant moyennement emballé par cette voiture, m'en débarrasser ne me pose aucun problème.
Étant moyennement emballé par cette voiture, m'en débarrasser ne me pose aucun problème.
Soit une Tesla propulsion, certainement la modèle Y, ou plus sûrement une VW ID3.
Elle se négocie à combien maintenant l'ID.3 ?
VW vient de réajuster les prix de sa gamme ID, et notamment ceux de l'ID.3 qui est proposée avec une nouvelle finition dénommée "ID" :
- 39 990 EUR avec la batterie 58 kWh
- 44 300 EUR avec la batterie 77 kWh
Elle se négocie à combien maintenant l'ID.3 ?
Les coréennes (Niro ou Kona) ne te tentent pas ?
Il est aussi possible de trouver des Mokka e avec des très beaux rabais mais pas sûr qu'il se démarque vraiment du e:NY1 (pas de one-pedal non plus).
Pour l'instant je garde le e:Ny1* de chez Honda car bien qu'imparfait, il est assez agréable à conduire.
Ah oui, à ce point là ? :-\
O0
Ils ont réussi à corriger ton souci de clé électronique ?
PS: j'ai vu mon premier e:NY1 dans la nature hier ... mais c'était un exemplaire de démo d'un concessionnaire. ^-^
Je n'en ai pas encore croisé un autre. Mais contrairement à mes précédentes autos, qui se démarquaient dans la circulation, rien ne ressemble plus à un SUV qu'un autre SUV, sino-japonais ou pas !
En même temps, que peut-on attendre du "made in China" ?
la reconnaissance des panneaux c'est pas brillant même sur une honda japonaise ( bizarre de dire ça comme ça) . Par exemple ne jamais asservir le régulatereur avec sinon tu feras du 90 sur autoroute
Ce n'est pas vraiment le fait que ce soit "made in China" qui pose problème (je n'ai jamais eu aucun souci avec nos Honda produites là-bas), c'est le fait qu'il s'agisse d'une voiture faite et développée pour la Chine, et qui ne correspond pas à nos standards.
Dommage que Honda se soit fourvoyé là-dedans, en important cette voiture en Europe.......et à ce prix là ! :-X
Bonjour à toutes et à tous,
Avec le retour des températures plus agréables, les consommations baissent.
Par exemple, hier :
A l'aller le matin (~7h00, 13°C, durée 28 min, vitesse moyenne : 37,8 km/h) : 11,1 kWh.
Au retour (~17h15, 23°C, 28 min, 36,1 km/h) : 12,5 kWh.
Pas de clim car chauffage du séant le matin et, quand nécessaire, désembuage du pare-brise. Rien au retour. Avec 23°C à l'extérieur, pas besoin de chauffage.
Le trajet aller est légèrement différent du retour.
Le matin : périphérique Sud de Lyon, Cité Internationale et ville jusqu'à Lyon 9e : 17,6 km.
Le retour : périphériques Nord (TEO) et Sud : 16,8 km mais 2,40 € de péage.
Actuellement la batterie est à 100% de charge, l'autonomie annoncée (sans clim) est de 401 km.
Précision: je conduis normalement sans être une voiture bouchon mais je respecte les limitations de vitesse. Démarrages tout en douceur pour éviter de faire patiner les pneus (traction de m... :uglystupid:)
Le long de la Cité internationale, le matin, j'ai eu presque tous les feux au rouge. Donc nombreux démarrages depuis l'arrêt.
Je ne ferai certainement jamais aussi bas qu'avec la e mais pour une camionnette de plus de 1800 kg (avec le chauffeur), ce n'est pas si mal !
Précision: je conduis normalement sans être une voiture bouchon mais je respecte les limitations de vitesse. Démarrages tout en douceur pour éviter de faire patiner les pneus (traction de m... :uglystupid:)
Pas mal pour un parpang à pipiles
Elle est chaussée de quel type de pneus ?
Continental UltraContact UC6.
Mais ce serait plutôt UltraGlisse...
Je ne compte pas changer les pneus car je ne le garde que 24 mois.
Précisions :
Sur la photo ci-dessus, les trajets "Préc. 3" et "Préc. 2" sont ceux, respectivement, de mardi matin et après-midi.
Conso plus élevée car il faisait plus froid.
Continental UltraContact UC6.
Mais ce serait plutôt UltraGlisse...
Pour info, la LOA la plus intéressante est sur 2 ans sur ce véhicule.
En plus de la motricité qui n'est pas top (pour des gens comme moi qui fonctionnent en binaire côté pédale de droite), le rayon de braquage est très important.
Je m'en rends compte tous les jours pour sortir de ma place de parking au bureau. Avec la e, je sortais en une fois. Avec la e:Ny1, c'est une autre histoire...
En Suisse, ils proposent un leasing sur 4 ans ... bon les 10.000km/an sont un peu légers mais, sinon, cela semble être un tarif correct.
Leasing 1,99%, 48 mensualités de CHF 261.–, 10’000 km/an, 1er loyer facultatif de 31% du prix catalogue, coût annuel total des intérêts CHF 350.–. Taux d’intérêt annuel effectif 2.01%, assurance exclue.
Par contre, je ne sais pas ce que signifie le "1er loyer facultatif" :idiot2: C'est reporté sur la valeur résiduelle du véhicule ou les mensualités augmentent s'il n'y a pas de paiement des 31% du prix catalogue.
Comme l'a dit Harry, sur ce point, je suis déjà habitué :buck2:
Après, la e était reconnue pour avoir un diamètre de braquage exceptionnel.
Les températures augmentant, les consommations diminuent légèrement.
Hello,
Les températures augmentant, les consommations diminuent légèrement.
Par exemple, sur le parcours habituel maison / bureau, lundi matin la conso moyenne était de 10,7 kWh/100 km et mardi de 10,5 bien qu'il faisait 3°C de moins (16°C le mardi et 19°C le lundi).
Pour les deux : mode ECON et pas de clim.
Sur la photo, il y a aussi la conso retour du lundi soir (12,9 kWh/100 km) qui est plus élevée que celles du matin car la portion à 70 km/h est plus grande et aussi à cause des bouchons sur le périphérique sud. Le trajet est 1 km plus court le soir mais 1,60 € plus cher (péage du périphérique nord) !
Les 14,9 kWh/100 km correspondent à un trajet aller-retour avec gros un bouchon à l'aller pour un évènement dans un parc proche de Lyon. 12 000 participantes attendues avec très peu de transports en commun (je n'ai croisé qu'un bus) et seulement deux accès par voiture... Le carnage ! Plus d'une heure pour faire les 5 derniers kilomètres ! La Métropole de Lyon étant anti bagnole, en créant des bouchons ils pensent nous décourager. Pauvres d'eux et pauvres de nous !
Théoriquement sur les humains aussi, en tout cas jusqu'à l'invention du barbecue :)
Ce n'est vraiment pas rassurant tout ça ! On comprend mieux pourquoi Honda a décidé de reprendre de zéro leur développement de VE...
CRA ? Câble de recharge ?
Le chargeur est venu avec la voiture ?
Je dirais aussi de tester sur une autre borne (éventuellement une borne rapide avec connecteur CCS) pour voir si cela fait une différence.
Oui, chez Honda en tout cas.
Quant à tester sur une borne de recharge, il me faut trouver le temps et le courage car il n'y en a pas/plus à côté de chez moi.
Dans la région Lyonaise ils ont pas ça?
ôte moi d'un doute , tu as l'air de ne pas trop apprécier ta voiture non? >:D >:D >:D >:D >:D >:DTu crois? :2funny:
ôte moi d'un doute , tu as l'air de ne pas trop apprécier ta voiture non? >:D >:D >:D >:D >:D >:D
En photo, difficile de faire entendre le bruit envahissant du moteur (j'ai connu des diesels plus silencieux), le patinage des roues motrices pour un oui ou pour un non, etc.
Encore ce matin, à une priorité à droite (j'arrivais de la gauche, donc je m'arrête car la visibilité est médiocre), au redémarrage : patinage !
Le sol était sec, il n'y avait pas de signalisation au sol sous mes roues.
J'ai, certes, le pied droit un peu lourd mais quand même.
Mais qui qu'en veut ?
En tout cas ça ne sera pas un membre du forum ;D
et tu crois qu'il s voudraient entamer une collection ou pour pièces détachées ?
il faudrait avoir un panel un peu plus large pour vérifier . Mais vu le peu qui est vendu pas facile de savoir
Lors de mon dernier voyage avec le président du CAMP - Club Auto Miniatures Peugeot - (je voyage avec du beau monde !), j'ai pu apprécier le confort de sa 406. Cela faisait longtemps que je n'avais pas été aussi bien assis dans une auto. Donc, c'est plutôt un compliment pour le Honni One !
Il y a bien des gens heureux de rouler en Renault alors il y aura bien quelques heureux de rouler en chinoiserie hondaesques malgré ses défauts...
Il suffit d'avoir écouté la musique à trop fort volume sur son baladeur pendant sa jeunesse pour ne plus entendre la fréquence du bruit du moteur... Dans ce cas, j'ai la malchance, passé la cinquantaine, d'avoir une très bonne ouïe !
Pour finir par une note positive, le confort de suspension est très bon. Presque du même niveau que celui d'une 406 d'il y a 20 ans. Lors de mon dernier voyage avec le président du CAMP - Club Auto Miniatures Peugeot - (je voyage avec du beau monde !), j'ai pu apprécier le confort de sa 406. Cela faisait longtemps que je n'avais pas été aussi bien assis dans une auto. Donc, c'est plutôt un compliment pour le Honni One !
Heureusement que tu as ton avis et tu sais combien le tien compte pour moi.
Quelqu'il soit, il t'appartient et le temps venu, je ne désespère pas de le croiser avec d'autres au sujet de cette aNyONE que j'ai surnommé Pastèque 🍉 bleutée à roulettes lors de mon premier test de juillet 2023
https://sylkmouv.io/2023/08/02/honda-eny1-first-contact-premier-contact/
(https://sylkmouv.io/2023/08/02/honda-eny1-first-contact-premier-contact/)
C'est plus sympa que patate que tu avais choisi pour le HRV 3.
Bleuté, c'est vrai que le bleu Topaze est sympa.
Déposé ce matin chez Honda pour le problème de charge.
Mardi soir, la charge s'arrêtait en défaut au bout de quelques minutes.
Ce matin, la batterie était au même niveau que mardi soir.
Le voyant d'avertissement était présent.
On va voir ce que ça donne.
Et bien, ça ne donne rien !
Elle se charge parfaitement bien à la concession... Avec mon chargeur en plus !
Peut-être que d'avoir acquitté les défauts et lancé le cycle des mises à jour y sont pour quelque chose ?
A suivre.
Il n'y aurait pas un souci au niveau de ta prise, du coup? C'est une Green'Up ?
Sur la e il semble y avoir une maj pour des problèmes de charge sur borne
Peut être aussi le cas sur ton bolide
Il n'y aurait pas un souci au niveau de ta prise, du coup? C'est une Green'Up ?
Tu règles la recharge à quelle puissance sur ta prise classique ?
Je dirais que cela vaudrait quand même la peine d'inspecter la prise de plus près pour voir s'il n'y a pas des fils qui, avec le temps, ont chauffé et commencé à fondre.
J'ai déjà vu pas mal de témoignages / photos allant dans ce sens :(
Honda ne donne pas de consigne/recommendation de charge (rester en dessous de 85-90%, par ex.) pour la longévité de la batterie ?
La puissance de charge a débuté à 22 kW pour tomber à 11 kW autour de 88%.
Cela me parait normal bien qu'un peu étonné par les 22 kW. Je m'attendais à plus.
Plusieurs hypothèses à cela :
- Au-delà de 80%, la puissance de charge est réduite graduellement (j'en connais la raison).
- La puissance est limitée car je n'ai pas une Tesla (mesquin mais très Américain).
Juste un petit commentaire sur cette hypothèse ;)
Ce qui est très américain, c'est surtout de chercher à maximiser les profits. Comme ils te facturent au kWh (et non au temps), ils ont tout intérêt à ce que tu recharges le plus vite possible pour que tu libères la borne pour un éventuel autre client ^-^
...
Mais c'était, peut-être (certainement), mon côté complotiste qui voit le mal partout.
Comment ça, la Terre n'est pas un disque posé sur quatre éléphants reposant eux-même sur une tortue géante nommée A'Tuin ? ;D
Certes.
Mais pour avoir bossé avec des boîtes américaines (mes fournisseurs) et même avec Tesla qui en a profité pour nous piquer de la technologie avant de nous dire que finalement ils feraient autrement (mes patrons de l'époque, Allemands, étaient très naïfs et à genoux devant M. Musk venu en personne parler des conditions du contrat de coopération entre nos deux boîtes).
Nous sommes alors pas mal à nous revendiquer "complotistes" ou à être traités comme tels par certains :coolsmiley:
En parlant d'allumés complotistes, il y a les "platistes" qui soutiennent que la terre est plate en forme de disque bordé par un mur de glace :crazy: :2funny:
Tu bosses pour Wiferion ? ^-^
Je n'ai pas encore de Green Up.
Mais avant le e:Ny1, j'ai chargé sur une prise standard mes trois autres VE (Nissan Leaf 24, BMW i3s et Honda e) sans aucun souci...
Merci pour l'info sur le câble.
C'est vraiment nécessaire l'artisan pour la green-up ?
Je n'ai pas besoin d'une charge rapide et donc d'invertir dans une borne car, à deux pas de chez moi, il y en a 28 de 250 kW chacune. Bien au-delà de la puissance max du e:Ny1.
C'est vraiment nécessaire l'artisan pour la green-up ?Si t’as envie de prendre la responsabilité de ton installation en cas d’incendie..... ton assurance sera heureuse
L'installation m'a l'air d'être à portée d'un bricoleur un tout petit peu averti en matière électrique...
https://www.legrand.fr/mon-projet/tutoriels/comment-installer-un-pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique
quelle est la différence entre une banale prise 16A et une prise toujours 16A greenup . La puissance délivrée sera forcément la même ?
Que garantit la prise Green’up de Legrand pour recharger mon véhicule électrique ?
Equipée d’un brevet exclusif Legrand, la prise renforcée GREEN’UP ACCESS Legrand apporte aux véhicules électriques et hybrides rechargeables, une recharge sécurisée avec un temps de recharge pouvant être jusqu’à deux fois plus rapide que sur une prise électrique classique pour les véhicules compatibles GREEN’UP System.
Notons que la norme impose qu’une charge sur une prise électrique classique soit limitée, car non conçue pour recharger des véhicules électriques (puissance trop élevée). C’est pourquoi ce brevet allie sécurité, simplicité et rapidité.
Prise étanche et robuste
Munie d’un volet protecteur, la prise GREEN’UP ACCESS est une prise étanche et robuste. Elle garantit une étanchéité complète contre les projections d'eau et la poussière (IP66) ainsi qu’une résistance aux chocs (IK08). La prise GREEN’UP ACCESS peut être installée en saillie, à l’extérieur, et sur n’importe quelle surface.
green up 700x700
prise greenup disjoncteur pap greenup access 700x700
Protection pour une recharge en toute sécurité
La norme impose que tout point de charge soit installé sur une ligne dédiée. Pour ce faire, il est nécessaire de prévoir dans le tableau électrique un disjoncteur différentiel. Legrand propose un pack Prêt-à-poser GREEN’UP ACCESS, composé d’un disjoncteur différentiel et de la prise renforcée GREEN’UP ACCESS. Cela assure ainsi la protection et la sécurité du véhicule et des équipements.
VOIR LE PACK
Solution durable
La prise GREEN’UP ACCESS offre de nombreux avantages, alliant praticité et sécurité :
une solution économique, avec un temps de charge optimisé et adapté aux véhicules électriques et hybrides rechargeables
un confort et une sécurité pendant la recharge grâce à une patère fournie qui permet de suspendre le cordon, évitant toute tension sur la prise
green up system 700x700
green up main 350x350logos greenup sceau systeme 350x350
Jusqu’à 2 fois plus rapidement que sur une prise de courant classique
Contrairement à une prise électrique classique, la prise GREEN’UP ACCESS possède un dispositif intégré qui indique au véhicule électrique que vous utilisez une prise renforcée (innovation brevetée). Le véhicule débloquera la charge maximale délivrable par la prise (16A), garantissant ainsi un temps de charge sécurisé jusqu’à 2 fois plus rapide* qu’une prise de courant traditionnelle.
*Pour bénéficier de ce temps de charge optimisé, il est nécessaire de s’assurer de la compatibilité entre le véhicule électrique et la fiche GREEN’UP SYSTEM auprès de son concessionnaire automobile.
Contrôle de la prise à distance avec le pack connecté
Grâce au pack de démarrage connecté Drivia with Netatmo, il est possible de contrôler la prise GREEN’UP ACCESS à distance depuis l’application Home + Control de votre smartphone, ou encore par la voix via un assistant vocal. Il est ainsi possible :
d’allumer ou couper l’alimentation de la prise à distance
de suivre les consommations et favoriser les économies d’énergie
de programmer les temps de recharge (heures pleines / heures creuses)
JE VEUX UN DEVIS
pap greenup drivia wn 350x350smartphone appli homepluscontrol conso 350x350 0
Produit concerné
Prêt-à-poser Green'up Access pour véhicule électrique prise de courant saillie avec patère et disjoncteur différentiel
Prêt-à-poser Green'up Access pour véhicule électrique prise de courant saillie avec patère et disjoncteur différentiel
RÉF : 0 904 76
EN SAVOIR PLUS
Questions fréquentes
Comment effectuer l’installation moi-même de ma borne de recharge pour voiture électrique ?
Quelle est l'autonomie moyenne d'un véhicule électrique ?
Où recharger sa voiture électrique ?
Existe-t-il des primes ou des aides pour l'achat d'un véhicule électrique ?
Comment effectuer l'installation de ma prise de recharge pour voiture électrique ?
le VE sait grace à l'appli que la prise fait 16A , et tire la puissance max ok ! en présence d'une prise normale de 16a le VE est trop couillon pour tirer au max de la prise?
Si t’as envie de prendre la responsabilité de ton installation en cas d’incendie..... ton assurance sera heureuseC'est pour ça que Legrand vend un pack prêt à installer avec toutes les indications pour l'installer soi-même... Legrand n'est pas une boîte sérieuse... ::)
Faut être sérieux de temps en temps
Oui il faut passer par un professionnel qui est certifié pour ce travail ( et pour des tas d’autre ..)
C'est pour ça que Legrand vend un pack prêt à installer avec toutes les indications pour l'installer soi-même... Legrand n'est pas une boîte sérieuse... ::)No risk no fun c'est ta devise ^-^
No risk no fun c'est ta devise ^-^Legrand, comme toute les boîtes sérieuses du même type, sont les premières à se couvrir lorsqu'elles pensent que le matériel qu'elles commercialisent doit être installé par un pro en l'indiquant explicitement...
Legrand, comme toute les boîtes sérieuses du même type, sont les premières à se couvrir lorsqu'elles pensent que le matériel qu'elles commercialisent doit être installé par un pro en l'indiquant explicitement...
Vous n'avez jamais tiré une ligne pour rajouter une prise ou un point lumineux dans une pièce où vous trouviez qu'il vous en manquait une ? Par exemple dans votre garage livré "brut" ou équipé "a minima" après avoir ajouté des aménagements comme un établi où vous aviez besoin d'une prise/éclairage non prévu(e) à l'origine ?
A ce train là, que tous les mécanos du dimanche arrêtent de faire eux-mêmes l'entretien de leur voiture notamment en matière de système de freinage parce qu'en cas d'accident...
Legrand, comme toute les boîtes sérieuses du même type, sont les premières à se couvrir lorsqu'elles pensent que le matériel qu'elles commercialisent doit être installé par un pro en l'indiquant explicitement...
Vous n'avez jamais tiré une ligne pour rajouter une prise ou un point lumineux dans une pièce où vous trouviez qu'il vous en manquait une ? Par exemple dans votre garage livré "brut" ou équipé "a minima" après avoir ajouté des aménagements comme un établi où vous aviez besoin d'une prise/éclairage non prévu(e) à l'origine ?
A ce train là, que tous les mécanos du dimanche arrêtent de faire eux-mêmes l'entretien de leur voiture notamment en matière de système de freinage parce qu'en cas d'accident...
La prise Green’UP permet une recharge lente jusqu’à 3,7 kW en courant alternatif monophasé sous 16 A maximum.merci , avec ça je comprend la différence .
Dans le cadre de la recharge d’une voiture, une prise domestique classique ne peut tenir que 2,3 kW, l’intensité ne pouvant dépasser 10 A sur plusieurs heures. Non pas 16A, comme on pourrait le croire, même si cette donnée apparaît sur la prise, elle fait en réalité référence à l’intensité que peut supporter la prise sur une courte durée.
Pour atteindre ce niveau de performance (sans modifier les dimensions de la prise et rester compatible avec les prises classiques), il a fallu :
Améliorer la conductivité des matériaux
Ajouter un système permettant à la prise d’être identifiée par le câble de recharge. Ceci afin d’éviter tout risque de recharge à une puissance trop élevée sur une prise classique.
L’amélioration de la conductivité est obtenue par un traitement des contacts à base d’argent, ce qui leur donne cet aspect brillant qui les distingue de ceux d’une prise classique. Le système de détection quant à lui se résume à un simple aimant localisé dans la prise murale Green’UP qui sera détectée par le câble de recharge compatible.
(Source Automobile propre)
O0 :applause: :applause: :applause:
Toi tu as envie d'avoir absolument raison, hein!
Eh bah t'as raison mais tout seul dans ton coin.
Allez bonne nuit.
:)
A dire vrai en parcourant les derniers posts de ce fil, je ne me sens pas seul...
Et avant de donner la leçon, je t'invite à lire le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques, et en particulier son article 22 : "A l'exclusion des infrastructures d'une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW installées dans un bâtiment d'habitation privé ou dans une dépendance d'un bâtiment d'habitation privé ou dont la fonction principale n'est pas de recharger des véhicules électriques et qui ne sont pas accessibles au public, les infrastructures de recharge sont installées par des professionnels titulaires d'une qualification pour l'installation desdites infrastructures de recharge délivrée par un organisme de qualification accrédité."
Ce qui confirme ce que Megalit56 indiquait plus haut.
Objectifs
Obtenir l'habilitation électrique, H0B0, H1B1 et H2B2
Contenu de la formation
Formation initiale, préconisation de recyclage tous les 3 ans
Résultats attendus de la formation
validation des certifications
Certification(s)
>Habilitation électrique H0 chargé de travaux d'ordre non électrique, haute tension
Certification active
Certificateur : Caisse Nationale de l'Assurance Maladie des Travailleurs (CNAMTS)
>Habilitation électrique B0 chargé de travaux d'ordre non électrique, basse tension
Certification active
Certificateur : Caisse Nationale de l'Assurance Maladie des Travailleurs (CNAMTS)
>Habilitation électrique B1 exécutant électricien, basse tension
Certification active
Certificateur : Caisse Nationale de l'Assurance Maladie des Travailleurs (CNAMTS)
>Habilitation électrique H1 exécutant électricien, haute tension
Certification active
Certificateur : Caisse Nationale de l'Assurance Maladie des Travailleurs (CNAMTS)
>Habilitation électrique B2 chargé de travaux électriques, basse tension
Certification active
Certificateur : Caisse Nationale de l'Assurance Maladie des Travailleurs (CNAMTS)
>Habilitation électrique H2 chargé de travaux électrique, haute tension
Certification active
Certificateur : Caisse Nationale de l'Assurance Maladie des Travailleurs (CNAMTS)
;)
Si t’as envie de prendre la responsabilité de ton installation en cas d’incendie..... ton assurance sera heureuse
Faut être sérieux de temps en temps
Oui il faut passer par un professionnel qui est certifié pour ce travail ( et pour des tas d’autre ..)
il m’a vite rassuré en me disant que j’avais mieux bossé que certains pros.
Ce qui n’est pas si étonnant quand on voit le nombre de bras cassés dans le milieu professionnel, tous domaines confondus…
Détend ton string Mouss, tu t’énerves pour rien.L'électricité, c'est comme tous les domaines: ça s'apprend. Il faut commencer avec humilité et écouter les avis de ceux qui connaissent. Après, il y a des gens plus doués que d'autres...
mon expérience conforme cette observation....
j'ai même trouvé pas mal de charlots dans les sociétés qui vérifient et agréent les installations électriques. Pas mal de copinage entre les certificateurs et certains installateurs "pro".
Au moins, quand je le fais moi-même, je respecte les indications et j'utilise les bons composants, pas les moins chers....
Si ça convient à ton assureur, c'est bien........personnellement, préférant éviter un bras de fer avec mon assureur en cas de pépin, j'ai fait installer ma prise renforcée par un électricien.
Effectivement, on peut toujours trouver un exemple qui confirme ou infirme ce qu'on dit. Après, chacun fait comme il l'entend :)
Je vous remercie tous pour vos interventions mais pas la peine de vous battre pour si peu. :'(
Alors, si je passe par un professionnel en qui j'ai toute confiance c'est parce que j'en ai envie et que je fais ce que je veux ! ;) Ça c'est la raison première.
La seconde est que le bricolage n'est pas ma passion, mais alors pas du tout. Autant laisser faire cela à une personne compétente et bien outillée.
Il y a trop peu de bons artisans alors quand on en a un on le garde !
Des avis divers se sont exprimés jusqu'à ces derniers instants, de façon très courtoise et posée à de rares exceptions près, et c'est très bien.
@Dibbler, je n'attendais pas que tu justifies ton choix de faire appel à un pro, mais j'ai le plus grand respect pour les raisons qui te conduisent à ce choix.
Je trouve en revanche étonnant que certain fasse de la possession d'un ve un pré-requis à pouvoir initier cet échange ou y participer en exprimant un avis différent du sien (d'autant plus quand on est possesseur soi-même de son ve que depuis quelques jours...). Bien drôle conception de la vie d'un forum amha. ::) :-X
Il se trouve que non, je ne possède pas à ce jour de ve, mais que je souhaite déplacer le tableau divisionnaire de mon garage pour le rendre plus accessible que l'emplacement retenu par l'ancien proprio de la maison, et que j'envisage de le faire moi-même (ce ne sera pas le premier). C'est ce qui m'a conduit, quelques jours avant que Dibbler annonce qu'il allait faire poser une prise renforcée, à me poser la question du dimensionnement du tableau de remplacement, dans l'optique d'accueillir, un jour probablement, un ve à la maison, et j'étais tombé sur la page du site Legrand dont je vous ai mis le lien plus haut. Et personnellement, je m'étais fait la réflexion que Legrand proposait un produit dont la pose était quand même assez facilement accessible.
@ Nadar (notamment) : le pack Legrand inclut le disjoncteur différentiel impératif pour cette install, et le mode d'emploi ne manque pas de rappeler la section du raccordement entre la prise et le disjoncteur (3x2.5²), ainsi que l'éloignement max de la prise du tableau. Si on effectue la pose soi-même, garder les factures du matériel acheté, et prendre des photos de son installation pour preuve de la conformité aux instructions du fabricant de la prise, me semblent de sages précautions dans l'optique d'un éventuel litige avec son assureur.
Encore un conso basse ce jeudi matin en allant au bureau...C'est quand même pas mal comme conso ! Pour une voiture, quand tu lis les essais sur Youtube, qui est une des moins efficientes, ça relativise ;)
Je ne ferai jamais aussi bien qu'avec la e bien qu'environ 200 kg les séparent.
Bien que cela en donne l'idée, je ne tente aucun record de consommation. Mais vu que je n'arrive toujours pas à charger à mon domicile, je me dis que moins je consomme et moins j'aurais à passer de temps sur une borne Tesla...
C'est quand même pas mal comme conso ! Pour une voiture, quand tu lis les essais sur Youtube, qui est une des moins efficientes, ça relativise ;)
La navigation intégrée ok, mais arrives tu à passer Waze ou Maps sur android auto en filaire ou sans fil?Bonjour, je conduis un eny1 advance depuis août et impossible d'executer Waze avec Android auto.
merci
alain
Waze est toujours très compliqué à faire fonctionner sur Android Auto. Parfois, il faut le lancer sur le téléphone avant que cela fonctionne sur son auto. Maps se lance sans soucis en générale.
Waze est toujours très compliqué à faire fonctionner sur Android Auto. Parfois, il faut le lancer sur le téléphone avant que cela fonctionne sur son auto. Maps se lance sans soucis en générale.Jamais eu aucun soucis e ou 9 civic
C'est peut être mon vieux Honor de 7 ans d'âge qui doit ralentir un peu les choses alors...J'ai un pixel 7 et rien n'y fait.Après je vais essayer de le lancer en premier sur mon téléphone mais je crois qu'il fige après.
Waze est toujours très compliqué à faire fonctionner sur Android Auto. Parfois, il faut le lancer sur le téléphone avant que cela fonctionne sur son auto. Maps se lance sans soucis en générale.
J'ai un pixel 7 et rien n'y fait.Après je vais essayer de le lancer en premier sur mon téléphone mais je crois qu'il fige après.
Ensuite, pour les trajets en électrique, ABRP me semble plus adapté.
Heureusement que Waze est supporté par Google, tout comme Android et Android auto :uglystupid:
Exactement.
Mais je suis prêt à quelques concessions pour me débarrasser de cette chose qui est, de mémoire, la pire voiture que je n'ai jamais eu après la Citroën AX 1,5D que j'avais eu le temps que ma voiture de fonction me soit livrée.
Cependant, je garde la tête sur les épaules et une offre sur une Civic (je l'aime bien mais il faut que j'essaie) ou une Jazz (pile poil la taille qui me plaît) doit être inférieure à ce que je paie actuellement et la voiture bien équipée.
C'est à ces conditions que je reste chez Honda.
Sinon, j'attends sagement la fin de la LOA et je vais voir ailleurs si l'herbe est plus verte. La question ne se pose pas encore sur une autre marque, j'ai le temps car la LOA se termine en décembre de cette année.
Ce sera une électrique. Et si c'est une chinoise, ce ne sera pas une rebadgée !
t'écoutes pas ce que tu lis , le mossieur te dis :
Sinon, j'attends sagement la fin de la LOA et je vais voir ailleurs si l'herbe est plus verte. La question ne se pose pas encore sur une autre marque, j'ai le temps car la LOA se termine en décembre de cette année.
Ce sera une électrique. Et si c'est une chinoise, ce ne sera pas une rebadgée
il eusse t'été souhaitable que tu fissses un effort >:D
;D je n'avais point osé m'aventurer de ce coté là
Cela fait deux semaines que j'ai demandé à mon concessionnaire une offre de prix pour remplacer prématurément l'e:Ny1.
Silence radio. Rien de rien.
Il faut croire qu'Honda vent tellement d'autos sur Lyon que tous les commerciaux sont débordés. Ce n'est pourtant pas l'idée que je me suis fait lors de mon dernier passage. Toute l'équipe avait l'air de s'ennuyer ferme. Certes, c'était un lundi en fin d'après-midi. Le lundi ne doit pas être le jour des plus fortes ventes, quelle que soit la marque.
Il y a donc une énorme probabilité que ma prochaine auto soit d'une autre marque.
LOA sans aucune intention de l'acheter.
Je ne l'avais pas encore lu.
Je te souhaite bonne chance pour arrêter ta LOA avant la fin car de mon côté, pas de signe de Honda sur ce point.
Ce n'est pas très grave car j'ai de moins en moins envie de rouler dans un véhicule de cette marque.
pour avoir fait la démarche cet automne , il faut faire la demande auprés de l'organisme directement . il te comunique la somme restant à payer ( comme un crédit quoi ) .
leur réponse est limpide , comme un crédit tu as un échéancier .Donc à 1 an de la fin il te reste à payer si tu veux arrêter en gros la somme finale + les un an de loyers.
A la limite tu peux faire ça toi même .
pour le constructeur celle qui fait des ventes
pour le client celle qui le satisfait
D'un côté, Il y a un objectif de vente et il faut écouler les stocks chez Ford par exemple
Et passer à l'E85, puis à l'hybride et à l'électrique pour se maintenir en espérant progresser en y mettant les moyens!
De l'autre Tu regardes chez Honda France, qui sont soumis à Honda Europe qui fait le toutou pour Honda Japan qui est à quatre pattes devant Honda América.
pour le constructeur celle qui fait des ventesJ'ai changé de locations 2 fois en changeant de constructeur : honda vers Dacia et Dacia vers Honda.
pour le client celle qui le satisfait
En fait, j'ai autant de préjugés avec autant de mauvaise foi sur les voitures françaises que les détracteurs des véhicules électriques ont. C'est dire...
L'essai de l'Alpine A290 GTS m'a impressionné.
L'écart en agrément de conduite entre la Honda et l'Alpine est énorme. En reprenant la e:Ny1, j'avais l'impression de conduire une voiture des années 80 (pas une sportive mais un bas de gamme en promo !) tellement l'écart est énorme.
Que l'A290 est agréable à conduire, précise dans sa direction et un vrai freinage régénératif. Trois niveaux de freinage, le second est déjà très efficace. Quant au troisième, il est brutal (j'étais en mode sport). Confortable (j'aime les "tape cul"). Pas de rossignol et la route était bien dégradée (entre la concession Alpe et le village de Pommier).
Quelle pèche !
220 chevaux et 300 Nm de couple sur le train avant ne passent pas sans que l'on s'en rende compte. Une traction ne vaudra jamais, à mes yeux, une propulsion. Il faut cramponner le volant car les effets de couples sont très importants sur une route en mauvais état lors d'accélération "pied au planché".
Mais à 750 € le loyer (A290 Première Édition option peinture à 900 € et câble de recharge pour le domicile à 400 €, sans apport, pour 10 000 km/an, et toutes les assurances de la LOA), c'est cher pour une petite auto.
Je vais en essayer d'autres. Forcément, je serai déçu car une Kia EV3 ne pourra pas rivaliser en terme d'agrément de conduite, par exemple.
Il y a un truc que j'ai trouvé nul, c'est le faux bruit de moteur thermique à l'accélération ! C'est un non sens. Heureusement, c'est désactivable. C'est en série seulement sur les modèles avec l'équipement audio Devialet. Il y a encore des conducteurs qui pensent que le bruit fait avancer. Pathétique.
Très bon accueil en concession. J'avais rendez-vous avec une commerciale passionnée de mécanique et d'automobile. C'est agréable de tomber sur des passionnés, ça change des anciens vendeurs de téléphones autres métiers n'ayant rien à voir avec l'automobile reconvertis par opportunisme.
Conquis !
Cela ne m'était pas arrivé depuis l'essai de la BMW i3 (encore meilleure que l'A290 en agrément du fait de la propulsion).
Et vous n'avez pas testé la "simple" R5?
Et vous n'avez pas testé la "simple" R5?
J’ai eu le même ressenti que toi!
J’en ai exprimé quelques lignes dans le sujet « Y a match… »
Un tempérament de feu 🔥 une tornade 🌪️ et une éruption 🌋 volcanique dans un gabarit si compact, c’est le retour aux GTI…une Renault 5 Alpine sauce Wattée! :D
Enfin une vraie électrique sportive dans un gabarit raisonnable.
Pas pour moi mais peut-être davantage pour toi O0
L'essai de l'Alpine A290 GTS m'a impressionné.
L'écart en agrément de conduite entre la Honda et l'Alpine est énorme. En reprenant la e:Ny1, j'avais l'impression de conduire une voiture des années 80 (pas une sportive mais un bas de gamme en promo !) tellement l'écart est énorme.
Que l'A290 est agréable à conduire, précise dans sa direction et un vrai freinage régénératif. Trois niveaux de freinage, le second est déjà très efficace. Quant au troisième, il est brutal (j'étais en mode sport). Confortable (j'aime les "tape cul"). Pas de rossignol et la route était bien dégradée (entre la concession Alpe et le village de Pommier).
Quelle pèche !
220 chevaux et 300 Nm de couple sur le train avant ne passent pas sans que l'on s'en rende compte. Une traction ne vaudra jamais, à mes yeux, une propulsion. Il faut cramponner le volant car les effets de couples sont très importants sur une route en mauvais état lors d'accélération "pied au planché".
Mais à 750 € le loyer (A290 Première Édition option peinture à 900 € et câble de recharge pour le domicile à 400 €, sans apport, pour 10 000 km/an, et toutes les assurances de la LOA), c'est cher pour une petite auto.
Je vais en essayer d'autres. Forcément, je serai déçu car une Kia EV3 ne pourra pas rivaliser en terme d'agrément de conduite, par exemple.
Il y a un truc que j'ai trouvé nul, c'est le faux bruit de moteur thermique à l'accélération ! C'est un non sens. Heureusement, c'est désactivable. C'est en série seulement sur les modèles avec l'équipement audio Devialet. Il y a encore des conducteurs qui pensent que le bruit fait avancer. Pathétique.
Très bon accueil en concession. J'avais rendez-vous avec une commerciale passionnée de mécanique et d'automobile. C'est agréable de tomber sur des passionnés, ça change des anciens vendeurs de téléphones autres métiers n'ayant rien à voir avec l'automobile reconvertis par opportunisme.
Conquis !
Cela ne m'était pas arrivé depuis l'essai de la BMW i3 (encore meilleure que l'A290 en agrément du fait de la propulsion).
Et oui, GTI est le mot qui me manquait. Mais une GTI moderne qui est comme moi : elle ne boit pas et ne fume pas ! Parfait donc (moi, la voiture ça reste à voir).
Bien qu'elle soit géniale, Alpine abuse côté tarifs.
Mais oui, c'est tout à fait le gabarit et la boule de nerfs que j'aimerais avoir.
Qu'est-ce qu'ils sont devenus prétentieux les constructeurs depuis l'arrivée des électriques. Heureusement qu'il y a les constructeurs Chinois qui tirent les prix par le bas.
Le devis pour L’A290 finition max GT truc
toutes options avec 5000€ d’apport c’était 550 € /mois sur 37 mois avec 15000 km /an
:uglystupid:
Une Mini CountryMan S 218 ch (66 kWh) en finition Flavoured avec pack XL et peinture métal et toit contrasté aux mêmes conditions c’est 349 €/ mois
C’est tout vu! ^-^
Et Française et électrique ⚡️ c’est un nid à emmwerdes!
Par exemples toutes les électriques Stellantis avec le moteur 136 poneys ont un défaut connu (*) sur la molette de chargement de mode de vitesse qui lors d’un arrêt recharge met la bagnole en sécurité: impossible d’avancer ni reculer.
Obligé de repartir avec une dépanneuse.
Constaté cet automne avec une eC4, le garçon etait chauffeur VTC et l’avait depuis 3 semaines!
Le dépanneur visiblement habitué nous a dit, c’est la sixième ce mois (on était mi-octobre) et c’est souvent des e208…plus de Peugeot mais toutes l’ont et ça fait depuis le début que ça dure!
En plus nous on est dépanneur donc on sait qu’il y a des concessionnaires de la marque qui refusent carrément de les accepter même sous garantie!
Ils ont pas le droit mais les gens ne savent pas et se font balader!
Vous votre Honda vous êtes tranquille, il me dit.
Je lui fais une liste des trucs qui me fâchent un peu et il me répond: les Honda on en a une ou deux par an et on fait des milliers de dépannages!
*(comme les airbags qu’ils ont laissé potentiellement péter à la tronche des gens avec des décès et graves blessures, alors que tout le monde automobile dont les japonais a fait des rappels et remplacements préventifs depuis plus de 10 ans! Quelle honte!)
Le MINI me plaît bien mais c'est aussi une traction...
Le commercial de la concession BMW/MINI chez qui j'avais pris la i3s m'a recontacté dernièrement (de retour après avoir quitté le groupe). J'ai bien envie d'aller le saluer !
Et Française et électrique ⚡️ c’est un nid à emmwerdes!
Par exemples toutes les électriques Stellantis avec le moteur 136 poneys ont un défaut connu (*) sur la molette de chargement de mode de vitesse qui lors d’un arrêt recharge met la bagnole en sécurité: impossible d’avancer ni reculer.
Obligé de repartir avec une dépanneuse.
J'adore comme, pour critiquer Renault, tu prends toujours des exemples chez Stellantis >:D
Je ne dis pas que la fiabilité est excellente chez Renault et qu'ils n'ont aucun soucis mais, sur l'électrique, j'ai l'impression quand même que Renault et Stellantis jouent dans une toute autre catégorie.
Pourtant,
Ma 1ere voiture était une R20 turbo D donnée par mon père et mise à la retraite à 375 000 Kms
Puis une R9 TSE à 280 000 kms
Ma sœur, sa Clio essences a tenue 415 000 Kms
Et mon beau père vient de passer la barre des 330 000 kms avec sa 406 coupé.
Je garde un bon souvenir de mes 2 406 essences.
Une fois n'est pas coutume, c'est ma Passat qui n'a tenue que 180 000 kms !