Je comprends !
Mais, la copropriété et moi, pensons que étant en ZFE, c'est nécessaire de le faire ! Pour les interdictions qui risquent d'arriver (2030 à la base), pour la valeur des biens et surtout ce rendre compte qu'un des transfo HT Enedis est complètement obsolète donc nous avons préférez faire le choix d'au moins câblés la résidence avec 50% d'aides. Mais 4 ans de travail, pour l'étude complète et l'avis des copropriétaires (les "vieux" en général dont réfractaire à tout investissement !). Acheter en gros, la borne monophasé me reviendrait à 400€ environ, je trouve cela correcte zu vue du travail à faire. C'est un sujet.de copropriété et là, notre syndic autonome a bien travaillé.

La ZFE, j'y suis en plein vois-tu...

Bon, bien avant même mon accident - il y aura 5 ans le 31 Octobre - je marchais déjà beaucoup.
Et utilisais les transports en commun, bus, métro, tramway.

Hier encore et bien qu'il ait fait un bon 35° bien tassés avec cette chaleur moîte qui te rince littéralement, je marchais dans les rues de la capitale occitane.
Au préalable, j'avais pris bus et métro pour me rendre au centre ville, distant de 3 km.

S'il n'avait pas fait aussi chaud, j'y serais allé à pieds...

Donc la bagnole au centre ville j'y ai renoncé depuis début 2001 quand j'ai cessé d'y habiter.
On ne pouvait déjà presque plus s'y garer sans payer d'ailleurs.

Je m'y déplace à pieds comme je l'ai toujours fait depuis 1986 et mon arrivée dans la cité des violettes.

Chose amusante, le maire actuel, en bon bourgeois débonnaire, que les habitants s'acharnent à réélire...ne s'y déplace que en voiture et c'est pas une Twingo 

Attention, la ZFE de la Métropole du Grand Paris ne se contente pas de la ville de Paris...
La preuve, je n'y habite pas à Paris, je ne suis qu'un banlieusard.
Et je prône aussi les transports en commun qui s'étendent bien en Île de France avec tous ses nouveaux métros, tramway, bus en site propre...mais qui ont aussi quelques soucis qui touchent souvent ceux qui les prennent le plus.

Le réseau de transport en commun parisien souffre dans sa globalité d'avoir été un des premiers,
si ce n'est le premier.
Vétusté ou coût exorbitant d'exploitation et d'entretien...l'un dans l'autre ceux qui en pâtissent sont toujours les mêmes.

La métropole toulousaine jouit d'un réseau Tisséo certes perfectible mais plus récent, les lignes A et B sont sur  base de VAL...

https://www.tisseo.fr/tisseo/qui-sommes-nous

L’essentiel du réseau
Le métro
>  2 lignes (ligne A et ligne B)

>  27,1 km de voies

>  116 rames
Les rames fonctionnent à l'énergie électrique.
Le parc est composé de 28 VAL 206, 14 VAL 208, 56 VAL 208NG et 18 VAL 208 NG2.

>  38 stations

métro
Le tram
>  1 ligne (ligne T1)

>  15 km de voies

>  28 rames ( Alstom Citadis 302)

>  25 stations

tram
Téléo, le téléphérique urbain le plus long de France !
>  3 kilomètres de tracé 100% électrique

>  3 stations : Paul Sabatier, CHU Rangueil et Oncopole

>  15 cabines de 34 personnes

>  100% accessibles : entrée et sorties des cabines de plain-pied avec embarquement possible des vélos

>  10 minutes de temps de parcours pour relier les 3 stations contre 30 minutes en voiture

>  20 km/h de vitesse commerciale

>  service assuré de 5h15 à minuit

>  résistance au vent jusqu'à 108 km/h

teleo
Les bus
>  115 lignes
dont 3 lignes de TAD, 42 lignes scolaires et 3 navettes.

>  1 494 km de lignes

>  3 dépôts

>  736 bus dont 557 gérés par Tisséo Voyageurs
Au 31 décembre 2018, sur ces 557 bus gérés par Tisséo Voyageurs :
- 337 sont des standards, 190 sont articulés, 20 sont des midibus et 10 des minibus,
- 238 sont des bus diesel, 284 sont des bus GNV, 25 sont des bus hybrides et 10 sont des bus électriques. Plus de 50 % du parc bus est à énergie propre !

bus
Linéo
>  10 lignes

> Desserte :
325 000 habitants desservis et 195 000 emplois desservis.

>  Atouts des Linéos :
- un temps de trajet optimisé, grâce à un système de priorité aux feux et l’aménagement de couloirs protégés qui rend les temps de parcours fiables, réguliers et garantis,
- une fréquence de passage boostée, l’attente d’un bus Linéo n'excédant jamais les 10 minutes en heure de pointe grâce à un rythme plus cadencé des passages,
- une amplitude horaire élargie avec un service allant de 5 h 15 à 0 h 30 du lundi au vendredi et jusqu’à 1 h le week-end,
- des lignes 100 % accessibles aux personnes à mobilité réduite,
- un confort amélioré, les voyageurs bénéficiant d’une information en temps réel dans les bus et sur les quais,
- des lignes hyper connectées : elles sont en correspondance avec le métro et le tram et offrent l’accès aux parcs-relais (P+R). Les arrêts les plus fréquentés sont dotés d’arceaux vélos.

Eh oui, de temps en temps, je fais une charge rapide.
Oh pas souvent, une à deux fois par mois et encore pas tous les mois.
La dernière avant ça, c'était à la mi décembre 2024.
Et avant, c'était début octobre pour effectuer le trajet retour de 510 km, entre la Vendée et la Haute Garonne.

Donc voilà aujourd'hui, en ce début d'après-midi, un petit coup de charge rapide.
Officiellement, c'est censé être du 200 kW,
mais en vérité pas vraiment.
Et pas vraiment parce que l'eNy1 ne prend que 78 kW maximum.
Et que comme le montrent mes photos, la moyenne s'est établie à 51 kW à 34% de batterie restante à 13h12, avec une "pointe" à 71 kW entre 50 et 65% puis elle est retombée à 45 kW jusqu'à l'arrêt de la charge à 80% à 13h52.
Donc, il a fallu 40 minutes pour charger de 32% à 80%.
Quand je vous dis que en voiture électrique et particulièrement en eNy1, faut pas être pressé!
Bon, sur Ionity ça va quand même un peu plus vite, environ 35 minutes.
Mais les 78 kW en maximum sont clairement pas un cadeau 🎁 !
C'est peut-être le plus gros défaut connu de cet eNy1.

Une Tesla Model 3 est venue se brancher avec 20% d'autonomie restante et à direct pris ses 91 kW, jusqu'à l'arrêt de la charge à 40%.
Et ça n'a pas traîné!

Demain, tous mes véhicules que je vais tester s'annoncent très nettement meilleurs que l'eNy1 sur ce point.

Même si, les 200 kW, de cette borne, j'ai comme un doute.
Parce que oui, l'eNy1 ne prend que 79 kW...mais la Model 3 non.
Et elle n'a obtenu que 91 kW au max!

la charge héroîque c'est un film de john Honda ? ah non c'est Ford , je me suis trompé de peu 

 

Je vois que nous avons les mêmes références