Forum > e:Ny1 (2023 - )
500 kilométres d'autonomie, pour quoi faire?
Cheese from Jazz:
C'est le sujet ici, souvent sur l'autonomie du Véhicule Électrique (VÉ).
Cette barrière psychologique du kilométrage fétiche à atteindre.
Et après?
Alors oui, c'est possible et même en eNy1 annoncé pourtant à 410 km,
oui, c'est possible.
Mais pour quoi faire?
Je me souviens de ma première voiture, une Alfa Romeo 33 1.3 à double carbu(rateurs) Weber de 88 chevaux millésime 1992, qui malgré ses 50 litres de réservoir, ne m'a JAMAIS permis d'atteindre ces 500 km d'autonomie.
Jamais!
Au mieux je faisais 350 et peut-être que j'ai atteint les 420 km.
Et encore sur route, pas sur autoroute et encore moins en ville.
Oh c'était pas y a si loin que ça, c'était il y a 30 ans.
Je faisais Toulouse / Jard sur mer, en faisant un arrêt aux stands à Rochefort ou La Rochelle.
Et encore avec un jerrican de 10 litres au cas où dans le coffre.
Il y a même une fois où l'arrêt aux stands s'est fait à Saugon...environ 260 km après être parti.
Cette Alfa là, elle c'est la chaleur qui la défrisait.
Sitôt passé les 27/28° elle était assoiffée.
Bref.
Si on m'avait dit que 30 ans après on me ferait une maladie de ces 500 km d'autonomie...
J'aurais bien rigolé!
Et en fait, je rigole déjà.
Mais voilà, nous sommes tous devenus des gens pressés.
Pressés d'arriver, pressés de repartir.
Ne prenant même plus le temps d'un pique-nique à la fraîche.
Ni de la pause technique.
Messieurs votre prostate ne vous remercie pas! :crazy:
Heureusement que le slogan "Les femmes et les enfants d'abord!" est encore en vigueur >:D
Bref, franchement dites moi, c'est quoi ce schmilblik des 500 km?
Evinrude:
parce que tout le monde n'est pas un alfiste de 1992.
elsoniado:
Tu essayes de te rassurer en respirant ta petite madeleine de proust ?😁😁
route66:
il faut comparer ce qui est comparable , à ce compte là je te parle de ma première kadett de 1970 !
un anymachin c'est 400 voir moins
un hrv ou jazz c'est 700 voir plus
voilà
Laurent_crve:
Bonne question ! Mais il faut poser les hypothèses. Proposons une recharge 10/80 et une consommation de 22kWh (toutes conditions, autoroute + hiver). Le « sweet spot » entre autonomie et poids se situe alors, probablement, autour d’une batterie de 70/75 kWh max permettant un trajet de 250km sans recharge et « plus » occasionnellement moyennement adaptation de conduite.
Le tout couplé à une recharge 10/80 en 15mn… (si cela existait…).
Pour 500km réel dans les mêmes conditions, il faut le double de capacité … utopique actuellement. Je ne doute pas qu’un geek en Tesla puisse y arriver mais ce n’est pas ce que j’appelle « toutes conditions ».
Pour une citadine en recharge lente domicile 10/100 on peut probablement descendre à 45/55kWh voire moins pour des petits trajets quotidiens. Ma e n’a que 35kWh et me convient bien mais mes trajets quotidiens sont assez faibles. Tout cela est très dépendant des conditions d’usage et de recharges…
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