La Model Y est effectivement équipée d'une pompe à chaleur. En usage quotidien ma conso est actuellement de 15 à 17 kWh vs 12 à 14 kWh lorsqu'il fait plus doux.
Sur 1 an et 20 000 km la moyenne globale est de 15,1 kWh.

Ah effectivement, ça confirme mon ressenti envers les Model 3 et Y
sur mes essais de 2024.
Je me suis promis de les retester en période hivernale donc on verra.
La gestion optimisée des flux d'énergie et la régénération à la décélération, au lever de pied et au freinage, la maîtrise technique et la réalisation globale du produit sont très aboutis.
Après, il est vrai que tu as souvent su tirer le meilleur de la flopée de véhicule que tu as eu sous la main.

Dommage que le gabarit de ces bestiaux ne cadre pas avec la configuration de mon parking sous-sol 
Déjà le eNy1, c'est juste, en largeur, alors les Tesla...
Oh oui, j'aurais aussi bien pu les poser sur le parking aérien,
mais ça m'aurait fait mal de laisser ces carioles dehors.

Ah oui quand même. Bon sang , je loue honda parce que j'aime Honda mais quand même j'espère qu'avec la prochaine version de l'eny1 honda va grandement améliorée tout cela.
Je comprends aussi pourquoi Mouss de consomme pas trop , pas de clim 😁

C'est Honda qui m'a fait la meilleure offre et de très très loin, mais à la mi 2024, la IONIQ 5 77 kWh et la Model 3 RWD Highland ont bien failli me faire quitter Honda.

Hello, je dois vraiment avoir un problème sur ma eny1, je ne vois pas les -19%, mais plutôt -25%!
J'ai quand même pu réduire ma consommation en adaptant le mode ECON ou NORMAL selon la route, respectivement sur du urbain plat à 50 et sur du urbain faux plat ou pentes à plus de 50 ou des voix rapides dont autoroutes. Une photo de mes conso dur 2 trajets dont chacun environ 190km de nationales et autoroutes à 110km/h max. Je suis passé de plus de 25kWh/100km à 23 en moyenne avec clim auto mais pas sur tout le trajet.

Beh nous on table sur quasiment 50% de perte

Vraiment surprenant qu'il y ait une telle perte d'autonomie  .........certes, nous sommes en hiver, mais les températures ne sont quand même pas si basses que ça.

Certes mais Sophie parle de T°C extérieures de 10°C ! (voir sa présentation  )

Disons que les Vosges sont magnifiques mais encore plus rudes en hiver pour les batteries de nos véhicules électriques que la plaine toulousaine où je vis les deux tiers de l'année

Pour l'instant on ne peut quand même pas dire que l'hiver a été rude, même dans les Vosges. ça va être quoi l'autonomie de l'e:Ny1 s'il se met à faire -10°C.......la perte va être de 80% ?! 

Non, plus sérieusement, une perte de 50% d'autonomie dès que la température avoisine les 8 ou 10°C ça ne me semble pas très normal, sans compter la conso de 30 kWh dont nous parle Sophie.
C'est en tout cas très très loin de ce que je constate avec la Model Y ou l'ID.3.

Les premium sont rarement en tête des classements d'efficience ceci-dit quelle que soit la marque...

Ah dès que la température remonte, l'autonomie aussi.

345 km à 100% avec 20° et pluie ⛈️  contre 315 avec 10°.
+10% d'autonomie quoi...
Je crois vraiment qu'il y a un déficit d'optimisation de la gestion électronique ou autre, des batteries de traction.
Plus ça va, plus je me dis que cet eNy1 est un véhicule de transition
 vers la réelle future vraie gamme électrique Honda.
Annoncée pour 2026...eh bah vivement 2026 alors!

Ça me fait penser quand Honda ne faisait pas encore ses moteurs diesel et
avait pioché chez Isuzu, de mémoire pour mettre cette motorisation sur les
CIVIC il me semble.
C'était un 1700 cm3, je crois bien.

Bah ça avait pas été là réussite du siècle!

Ensuite Honda a vraiment fait ses moteurs lui-même.
Et c'est du tout bon il paraît.

Si c'est la même chose avec l'électrique on peut espérer,
mais pour l'instant c'est perfectible.