Planète Honda
La marque Honda => Technique => Electronique => Discussion démarrée par: phil64 le 15 mars 2012 à 15:57:36
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Bonjour à tous,
sur CRV III, le voyant DUAL du panneau de commande clignote en permanence depuis quelques temps, et je m'apercois que la clim apparemment ne fonctionne pas comme d'hab.
Quelqu'un a t'il eu cas identique
merci
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J'avais eu quelque chose de semblable sur le CR-V 2: http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/probleme-de-clim-ac-clignote/ (http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/probleme-de-clim-ac-clignote/)
Il avait fallu faire une manip pour lancer un "self-test" de la clim et le problème avait disparu.
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en sortant de chez le CC lors du changement de turbo , il se remettait systématiquement au redémarrage et ce pendant 3 semaines 1 mois
ça ne le fait plus
??????
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J'avais eu quelque chose de semblable sur le CR-V 2: http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/probleme-de-clim-ac-clignote/ (http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/probleme-de-clim-ac-clignote/)
Il avait fallu faire une manip pour lancer un "self-test" de la clim et le problème avait disparu.
bonjour,
La manip en question que tu cites ne marche pas pour le CRV 3 avec clim auto,
merci qd même
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Tu peux essayer ceci:
En français:
- coupe le contact
- appuie et reste appuyé sur "Auto" et "Recyclage"
- allume le contact
The climate control unit has a self-diagnostic function. To run the self-diagnostic function, do the following:
1. Turn the ignition switch OFF.
2. Press and hold the AUTO and recirculation buttons, and turn the ignition switch ON (II).
3. ALL LCD segments turn on for 2 seconds, then self-diagnostic function begins.
NOTE:
The blower motor will run at any speed regardless of what the panel is displaying.
If there is any problem in the system, the temperature indicator will light up the segment (A through P) and AUTO indicator corresponding to the error. The temperature indicator will then alternate every second between displaying ‘‘88'' (all segments lit) and the error code segment (A through P) and AUTO indicator. To determine the meaning of the DTC, refer to checking for DTCs.
If there are no problems detected, the segments will not illuminate, and the system will appear to be turned
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Voila ce que dit le manuel:
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Voila ce que dit le manuel:
Bonjour ,
j'ai fait la manip autodiagnostic de Windstar, le voyant DUAL ne clignote plus et ma clim remarche. Merci bcp à tous.
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Voila ce que dit le manuel:
ça mérite encore une fois de plus un karma+ O0
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Voila ce que dit le manuel:
Super Merci beaucoup, j'ai eu le même problème : dual qui clignote suite à un démarrage par temps froid.
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C'est Windows qui gère la clim dans le CRV ? >:D
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Bonjour,
Petit déterrage, merci pour l'info, car un propriétaite d'espace V m'a dis Honda aussi ça devient de la merde un collègue a son afficheur de clim qui a son bouton qui clignote............ :crazy:
Bref.
En tout cas méthode transmise !
Flo.
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ça me rappelle mon scénic 2 ou un mode permet de couper le moteur en roulant au cas ou le régulateur de vitesse reste bloqué à 200kms/h par exemple :angel: ;D
"c'est bien sur à éviter,on peut le faire en appuyant successivement et rapidement 6 fois de suite sur le bouton start"
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Sérieusement, il y a vraiment cette fonction ?
Elle est indiquée ou, dans le manuel ?
Flo.
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ça me rappelle mon scénic 2 ou un mode permet de couper le moteur en roulant au cas ou le régulateur de vitesse reste bloqué à 200kms/h par exemple :angel: ;D
Je n'ai jamais compris ce type de problème. Pourquoi ne pas repasser au point mort ou en neutre, tout simplement, et se garer calmement au fur et à mesure qu'on ralentit ?
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Je n'ai jamais compris ce type de problème. Pourquoi ne pas repasser au point mort ou en neutre, tout simplement, et se garer calmement au fur et à mesure qu'on ralentit ?
Peut-être des boites auto dont le verrouillage ne permet pas de repasser en neutre? ???
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Je n'ai jamais compris ce type de problème. Pourquoi ne pas repasser au point mort ou en neutre, tout simplement, et se garer calmement au fur et à mesure qu'on ralentit ?
en manuel si tu appuie sur l'embrayage logiquement le régulateur ce désactive mais si c'est pas le cas le moteur essence continue de monté en régime jusqu'au rupteur mais tu ne prends plus de vitesse sur un dci je pense que le moteur ne va pas aimer le régime max :buck2:
cette fonction caché chez Renault qui as été divulguer après les accidents liés au régulateur de vitesse ou le multiplexage des lignes était surcharger qui pouvait entrainé un blocage du régulateur de vitesse.
par contre sur une boite auto :angel:on peut pas désactivé :(
http://blogmoteurs.blogs.lavoixdunord.fr/archive/2014/07/12/regulateurs-de-vitesse-bloques-une-piste-serieuse-13199.html (http://blogmoteurs.blogs.lavoixdunord.fr/archive/2014/07/12/regulateurs-de-vitesse-bloques-une-piste-serieuse-13199.html)
http://www.leparisien.fr/faits-divers/encore-un-regulateur-de-vitesse-bloque-sur-une-renault-18-03-2005-2005790417.php (http://www.leparisien.fr/faits-divers/encore-un-regulateur-de-vitesse-bloque-sur-une-renault-18-03-2005-2005790417.php)
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en manuel si tu appuie sur l'embrayage logiquement le régulateur ce désactive mais si c'est pas le cas le moteur essence continue de monté en régime jusqu'au rupteur mais tu ne prends plus de vitesse sur un dci je pense que le moteur ne va pas aimer le régime max :buck2:
Tu te mets sur le côté de la route et une fois à l'arrêt ... pied sur le frein, tu enclenches le plus grand rapport puis tu embrayes pour faire caler le moteur (c'est ce qui est conseillé d'ailleurs pour les diesels qui passent en mode "auto-combustion").
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ou tu appuie 6 fois sur start (renault)
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Tu te mets sur le côté de la route et une fois à l'arrêt ... pied sur le frein, tu enclenches le plus grand rapport puis tu embrayes pour faire caler le moteur (c'est ce qui est conseillé d'ailleurs pour les diesels qui passent en mode "auto-combustion").
Sauf que dans l'article en lien de Fabrs, on parle d'une pédale de frein bloquée par l'ABS.
Encore une bonne raison de garder une pédale de gauche et un VTEC. Tu débraies, tu t'arrêtes et tu coupes le contact. Fin de l'histoire.
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Perso j'avoue que techniquement j'ai toujours eu du mal à croire ces histoires.
Il y a quand même un capteur sur la pédale de frein et d'embrayage, + sur le volant, + sur le bouton marche/arrêt, ça fait quand même beaucoup de possibilité avant de ouvoir atteindre 200.
De plus, sur les véhicules sur lesquels c'était arrivé quand on avait vu les images c'était des boite manu !?
Et les capteurs de frein et d'embrayage sur les véhicules à régulateur de vitesse sont des 3 contacts, s'il est en défaut le capteur, alors le régulateur NE peut PAS s'enclencher.
En boite auto par contre si ça se met à faire pied au planché tout seul, je ne pense pas qu'avec nos 4 freins on va réussir à arrêter le véhicule à pleine puissance.
Flo.
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Bonjour,
Merci pour l’info et la doc sur la clim qui clignote.
Ça me l’a fait aujourd’hui...il a fait -10°c.
Mais ça n’explique pas ce qui se met en défaut...
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J'avais eu ce souci (enfin pas le dual car il n'y avait pas de clim séparée) sur le CR-V 2 et cela s'était aussi produit lors d'un démarrage par grand froid.
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Bonjour,
J'ai exactement le même problème depuis hier avec les -10 degrés. Bouton dual allumé. Je vais essayer la manip.
Merci.