Autre conseil : toujours utiliser des cosses pour les connexions, jamais de domino ... avec les vibrations les vis de ceux-ci coupent les fils ou se dé-serrent.

J'ai une Lambda avec les câbles soudés, tu voudrais venir toucher les fils après la soudure ?

Pour le refroidissement par le câble j'ai jamais entendu un truc pareil! La fiche fondrait si c'était le cas!
Je vois pas l’intérêt d'un refroidissement car elle est active uniquement à chaud et possède son propre circuit de chauffe pour pouvoir fonctionner (La chaleur de l’échappement ne lui suffisant pas)...

Aucun vendeur de sonde lambda dit de souder les fils il y a une raison.
Une sonde prend sa référence par les fils, et se refroidi part les fils pour être plus réactive.
 
Pris chez NKT.
De nombreuses sondes respirent l'air de référence nécessaire à leur fonctionnement, au travers de leurs fils électriques.

Pris chez Bosch
•   Veillez à ne pas couper trop court le câble de la sonde lambda à démonter. Vous aurez encore besoin Dun morceau de ce câble pour prolonger la sonde lambda universelle de Bosch de façon à pouvoir monter cette dernière sans tirer sur le câble.
•   Ne soudez en aucun cas les câbles!
•   Ne dépassez pas le couple maximum 50 Nm au vissage de la sonde lambda.

Ben je ne savais pas qu'il ne fallait pas souder mais en tout cas ça marche très bien.

Je recherche un tuto en français pour installer cette sonde universelle à la place de l'ancienne.
J'ai pour le moment pas trouvé en ligne.

Après installation dois je aller chez Honda pour réinitialiser le calculateur ? Ou en débranchant le fusible 15a ECU ? ou simplement débrancher ma batterie ?

Merci

Sonde changée ce midi et problème persiste après avoir débranché et rebranché la batterie
Lundi prochain on part sur d'autres contrôles et on relancera une lecture de défauts avec un contrôle de la sonde en aval.
Si entre temps vous avez d'autres idées/théories je suis preneur
Merci

Chambourcy, oh oui ...   

t'as pas essayé de croiser les sondes pour voir ! y a deux lambda sur le HRV, non ?
C'est peut-être que le câblage (jusqu'à ECU), faudrait le tester suivant la procédure du workshop manual.
Courage

Chambourcy, oh oui ...   

t'as pas essayé de croiser les sondes pour voir ! y a deux lambda sur le HRV, non ?
C'est peut-être que le câblage (jusqu'à ECU), faudrait le tester suivant la procédure du workshop manual.
Courage

La sonde en amont est une sonde de régulation sa résistance est de 4 hom en général
La sonde en aval est une sonde de diagnostique  sa résistance est de 11 hom en général
Les inverser provoque un code  défaut.  On peut mettre une dia en amont  mais pas l’inverse.

Tenter de réparer sans  numéro de code défaut  conduit bien souvent a des dépenses inutiles