il ut fallut que notre CRV fusse un 4x4 permanent

cela existe et cela se nomme : Forester Subaru 

  Vrai; c'est d'ailleurs bien dommage que le CR-V ne propose rien en ce domaine. Un système de contrôle en descente sur un SUV me semblerait nécessaire.

J'ai une grosse descente pour partir de chez moi ... lorsque c'est bien enneigé/verglacé, je termine la descente en 1ère sans appuyer sur aucune pédale et je ne dois pas dépasser les 10km/h. Les systèmes HDC (Hill Descent Control) permettent de descendre encore un peu plus lentement (7-8km/h je crois) mais, à part pour du vrai TT, je ne pense pas que cela fasse une énorme différence.

pourquoi changerait il? il a déjà un hrv, et puis les forester ont aussi leurs petits soucis

essayes un Forester sur la neige, et tu comprendras pourquoi....

essayes un Forester sur la neige, et tu comprendras pourquoi....

Je suis convaincu sans même l'avoir essayé. 
Quel dommage que le Forester n'ait pas un coffre assez grand à mon goût et que le concessionnaire local n'ait vraiment pas l'air d'avoir envie d'en vendre. Toujours pas un dans le showroom !! 

oui Grigou69, le moteur gère, apparemment lorsque l'on est au frein moteur et que l'on ne freine pas, si le calculateur voit une différence de vitesse supérieure de 4 à 7km/h entre les roues avant et les roues arrière (c'est à dire que les roues arrière vont plus vite que les roues avant), il gère le moteur de façon, à se rapprocher le plus possible de la vitesse des roues arrière pour ne pas perdre le contrôle des roues avant.
Apparemment il se servirai du papillon de gaz pour augmenter/diminuer le frein moteur, de façon à moduler la décélération (il n'accélère pas pour ne pas patiner).

Flo.

Je pense aussi !!

Non, le tête à queue est contrôlé par la centrale ESP,  par un capteur situé au centre de gravité de la voiture, c'est ce capteur qui informe la centrale ESP en fonction de la rotation du volant et de la vitesse du véhicule si la voiture est en train de partir en vrille, ie autrement que ce que souhaite le conducteur.
Si elle reste dans l'axe ce capteur ne voit aucune anomalie, mais s'il y a tout de même un écart de vitesse entre les roues avant et arrière, alors les roues avant patinent à la décélération->Réduction du frein moteur pour ne pas patiner.

Flo.

J'ai une grosse descente pour partir de chez moi ... lorsque c'est bien enneigé/verglacé, je termine la descente en 1ère sans appuyer sur aucune pédale et je ne dois pas dépasser les 10km/h. Les systèmes HDC (Hill Descent Control) permettent de descendre encore un peu plus lentement (7-8km/h je crois) mais, à part pour du vrai TT, je ne pense pas que cela fasse une énorme différence.

Pareil pour moi, je descends en première sans appuyer sur aucune pédale et je confirme que celà fonctionne très très bien